O grupo automóvel Stellantis acaba de partilhar os seus valores para 2023. E só podemos concordar, is boas notícias, com todos os indicadores no verde.
Vendas, lucro líquido, fluxo de caixa, carros entregues - Stellantis está a fazer progressos em cada uma destas áreas. A única área em que o Stellantis está a escorregar é nas suas margens.que passou de 13,4 % para 12,8 %. Trata-se de uma margem ainda muito confortável.
| 2021 | 2022 | 2023 | |
|---|---|---|---|
| Vendas (mil milhões de euros) | 149,4 | 179,5 | 189,5 |
| Resultado líquido (mil milhões de euros) | 13,2 | 16,7 | 18,6 |
| fluxo de caixa (mil milhões de euros) | 7,9 | 10,8 | 12,9 |
| automóveis entregues (milhões) | 6 | 6 | 6,4 |
| margem operacional | 11,9 % | 13,4 % | 12,8 % |
A Stellantis deve as suas boas margens a todos os mercados, exceto a Europa. De facto, é no velho continente que a margem é mais reduzida... tendo mesmo diminuído ligeiramente entre 2022 e 2023.
| Margem 2022 | Margem 2023 | |
|---|---|---|
| América do Norte | 16,4 % | 15,4 % |
| Médio Oriente e África | 16,7 % | 23,7 % |
| Europa | 9,9 % | 9,8 % |
| América do Sul | 13,1 % | 14,8 % |
| China, Índia, Ásia-Pacífico | 14,5 % | 14,2 % |
Mas isto tem de ser relativizado, porque embora a margem seja mais baixa, A Stellantis continua a exercer a maior parte da sua atividade na Europa. O segundo mercado é a América do Norte e o terceiro é a América do Sul.
Uma menção especial vai para a China, onde as entregas continuam a diminuir, o que não é surpreendente, dado que as marcas aí presentes, como a Alfa Romeo e a Maserati, estão em declínio há vários anos.
Quanto a 2024, o Stellantis não apresenta quaisquer objectivos numéricos. O Grupo indica que as vendas de automóveis eléctricos, os preços de venda e os custos laborais podem ter um impacto negativo. No entanto, o objetivo é atingir uma taxa de margem superior a 10 %.
Todos estes resultados foram bem recebidos pelos investidores, tendo as acções da Stellantis subido cerca de 7 % após este anúncio.
Os resultados do primeiro trimestre devem ser apresentados em 30 de abril de 2024 e os do primeiro semestre de 2024 em 13 de junho de 2024.
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Na China, toda a gente está a ir pelo cano abaixo... até os chineses.
Pensar que, sem os chineses e o Estado francês, a PSA já não existiria e teria desaparecido ou sido adquirida pelos chineses 🇨🇳!
Pode dizer-se que a FCA salvou a pele.
Pensar que, sem os chineses e o Estado francês, a PSA já não existiria e teria desaparecido ou sido adquirida pelos chineses 🇨🇳!
Pode dizer-se que a FCA salvou a pele. Agora é a Exor que vai ter de pagar a fatura dos repetidos problemas de motor e outros. Esperemos que a Exor decida vender a antiga PSA rapidamente antes que a fatura 🧾 seja demasiado catastrófica e prejudique todo o antigo grupo FCA. A recente mudança aplicada à gestão da Maserati deve ser aplicada a todas as marcas italianas 🇮🇹 e americanas 🇺🇸.
Só que, com os problemas de motor, a Exor vai ter de pagar uma fortuna em tribunais, custos de recolha e reparações de motores pelos quais não será responsável.