Alexandre
Stellantis her zaman sürprizlerle doludur! En son yaptığı duyuru Peugeot Landtrek, kariyerinin ortasında makyajlanan bir pick-up gülümsenecek bir şey. Afrika, Orta Doğu ve Güney Amerika pazarları için tasarlanan Landtrek'in bu geliştirilmiş versiyonu, geniş bir müşteri yelpazesinin ihtiyaçlarını karşılamak üzere geliştirilmiştir.Fiat motor ile donatılmış. Evet, doğru okudunuz: bir kez daha Fiat motoru.
2020'de piyasaya sürülen Peugeot Landtrek, şimdi bir 200 bhp gücünde yeni 2.2 litrelik Multijet dizel motor, sürekli dört tekerlekten çekiş ile birlikte. Halihazırda çeşitli Jeep modellerinde görülen bu Fiat motoru, Stellantis'in önceki seçimlerini yineleyen bir soruyu gündeme getiriyor. Avrupa pazarı için tasarlanmamış modellerde neden bir Fiat motoru kullanılıyor? ancak Fiat 600, Lancia Ypsilon veya Alfa Romeo Junior gibi yeni İtalyan modelleri için bundan kaçının.
Stellantis, bir yılı aşkın bir süredir Fiat motorlarını aşağıdaki gibi modellere entegre ediyor Peugeot 208 Brezilya'daFirefly 1.0L versiyonu, etanole uyarlanmış daha küçük motorların hakim olduğu bir pazarda PureTech 1.2L'nin yerini alıyor.
Yakın zamanda, Stellantis bu operasyonu Fiat Firefly motoruyla da donatılmış bir model olan Citroën C3'ü Brezilya'da tanıttı, 1.0L Turbo Flex 200 versiyonunda. 125 ila 130 bhp gücüyle bu ülke için mükemmel bir seçim. Ancak bu mantık Stellantis'in Avrupa modelleri için geçerli değil gibi görünüyor.
Bu Landtrek için Fiat motoru sorusu bir kez daha ortaya çıkıyor. Neden Avrupa dışındaki bazı pazarlarda Fiat motorları tercih ediliyor? 208, C3 ve bu Peugeot Landtrek bunun teknik olarak mümkün olduğunu gösteriyor. Bu 2.2L Multijet durumunda, Bunun nedeni muhtemelen 150g/km'nin üzerinde olan CO2 emisyonlarıdır.. Ancak, genel olarak konuşmak gerekirse, Avrupa'da Stellantis, aşağıdaki istisnalar dışında geleceğin Fiat 500 hibritiStellantis ayrıca bu Fiat motorlarının kullanımını sınırlandırmaya karar verdi ve bunun yerine PSA 1.2L EB veya 1.6L EP6 motorlarını tercih etti. Birçokları için Stellantis'in stratejisi gizemini koruyor.
Puretech motorun ilk tercihi, üretimi kesinlikle daha ucuz olduğu ve daha az CO2 yaydığı için düşünülebilirdi. Ancak bu motorun fiyaskosunun ardından, biraz modernize etmek anlamına gelse bile (eski değil) ateşböceğine geri dönmek acildir. İyi bir temeli geliştirmek, kötü doğmuş bir motoru kurtarmaktan daha kolaydır. Umalım ki 500 ile ilgili karar, ateşböceğinin diğer yeniden tanıtımlarının başlangıcı olsun!
Bir gizem, bu doğru 🤔🤔🤔
Gerçek bir meraklı (ya da İtalyan otomobillerini seven) PureTech motorlu bir Alfa Romeo almayı her zaman reddedecektir. Eğer gelecekte de durum böyle olursa, yeni bir Alfa Romeo almayacağım (elektrikli bir modele geçmediğim sürece) ve bundan hiç memnun olmayacağım.
Bununla birlikte, FireFly motoruna hiç karşı değilim.
Benim hipotezim de sizinkiyle aynı. Homologasyon ve çevre standartları. Güney Amerika pazarları bizimkilerden çok daha az titiz. En azından Firefly için.
Ancak 2.2 için PSA muadili yok (en azından artık yok). Ve şimdiye kadar Landtrek'te bir Çin motoru kullanılıyordu. Bu yüzden şirket içi bir motor da kullanabiliriz. Çünkü 2.2 hala Ducato/Boxer kamyonetlerin kaportalarının altında mevcut.
Neyse ki 500 hybrida için. Aslında, tabanın içten yanmalı bir motoru ve dolayısıyla Firefly'ı kabul edecek şekilde tasarlandığı göz önüne alındığında, bu mantıklı bir seçimdir. Motor hala üretimde, bu yüzden bir puretoc takmak ters etki yaratabilirdi. 2029'a kadar mı? Yani 'eski' Panda/Pandina gibi mi?
"Birçokları için Stellantis'in stratejisi gizemini koruyor.
Sanırım bu bir maliyet meselesi. Doğrudan Nulos'a sormanız gerekir. Artık şirkette çalışmadığına göre, muhtemelen daha gevşek bir dili olacaktır.
Nedeni basit: platformlar daha az CO2 yayan PSA motorları için tasarlandı. Diğer pazarlarda platformları Firefly'a uygun hale getiriyorlar, ancak bunlar daha gevşek güvenlik ve emisyon standartlarına sahip pazarlar, Brezilya'nın etanol uyumlu motorlar talep ettiği gerçeğinden bahsetmiyorum bile. Fiat 600'den bahsediyorsunuz ama PSA olmasaydı o da olmazdı. Üzerine bir Firefly koymak, platformun yeniden sertifikalandırılması ve dolayısıyla çarpışma testlerinin yeniden yapılması anlamına gelir, çünkü platformun tasarımı bir çarpışma durumunda motorun hareket etmesine izin verir ve motoru değiştirirseniz her şeyi yeniden düşünmeniz gerekir.
Eski PSA'lar artık EuroNCAP testini geçtiği için mi? Bu yeni bir şey ^^
Fiat motoru Peugeot 1.2 puresteak'ten daha iyi, sanırım Peugeot motorlarının itibarı darbe aldı ve satışlar da öyle 🙁
Her halükarda Cezayir için Fiat titano veya Peugeot landtrek'e takılan "chinoi" motor gerçek bir felaket, 40 ila 60m km sonra batıyor, parçalar izlenemiyor, bulunan tek çözüm çok eski bir Mercedes motoru olan 5 line turbo ile değiştirmek! stelentis grubu için utanç verici ve büyük bir hayal kırıklığı.