Alexandre
Elektrikli otomobiller için egzoz sistemi fikri ilk bakışta şaşırtıcı, hatta saçma görünmektedir. Egzoz gazı üretmeyen elektrikli bir araçta egzoz sistemleri gereksiz görünmektedir. Ama yine de.., Stellantis böyle bir sistemi elektrikli araçlarına entegre etmenin çok özel bir nedeni olabilir: güvenlik.
Rapor edildiği üzere greencarreports16 Ocak tarihinde Amerika Birleşik Devletleri Patent ve Marka Ofisi (USPTO) Stellantis tarafından 2023 yılında elektrikli araçlar için bir egzoz sistemi için başvurulan bir patent. Amaç nedir? Termal kopma sonucu oluşan yanıcı gazları kontrol ederek akü yangınlarını önlemek.
Elektrikli bir araçtaki batarya aşırı ısındığında termal arıza meydana gelebilir. Termal arıza, akünün hidrojen, metan, etilen veya bütan gibi yanıcı gazlar salmasına neden olabilir. Bu gazlar, arızalı akü tarafından üretilen yüksek sıcaklıklarda tutuşarak yangın tehlikesi yaratabilir. Stellantis, bu gazları bir tehdit haline gelmeden önce ortadan kaldırarak veya miktarlarını azaltarak kontrol edecek bir sistem öneriyor.
Stellantis tarafından dosyalanan patent şunları açıklamaktadır Bu gazları kimyasal olarak arıtırken aküden gelen basıncı tahliye etmek için bir egzoz sistemi. Bu, katalitik konvertörlerin içten yanmalı araçlarda çalışma şeklini anımsatır; egzoz gazlarını arıtarak toksisitelerini azaltır.
Stellantis, hem içten yanmalı motorları hem de elektrikli motorları barındırabilen yeni STLA modüler platformları tasarladı. Bu da bir egzoz sisteminin hem içten yanmalı hem de elektrikli araçlara entegre edilebileceği anlamına geliyor.
Bu modüler platformların kullanımının en son örneği Dodge Charger Daytona EV için tasarlanmış egzoz sistemi. Yanıcı gazları işlemek için kullanılmasa da bu sistem, içten yanmalı motorlu bir otomobilin ses ve duyusal deneyimini yeniden yaratmak için bir V-8 motorun titreşim ve gürültü karakteristiğini üretir. Gazlar için değil ama ses ve güvenlik için bir egzoz sistemi ekleme fikri bu mantıkla mükemmel bir şekilde uyumlu görünüyor.
Patente dönecek olursak, bu akü egzoz sistemi son çare gibi görünse de, Stellantis bu konuda çalışan tek firma değil. 2019 yılında Bosch, termal bir kopma durumunda akü ile aracın geri kalanı arasındaki elektrik bağlantılarını hızlı bir şekilde kesmek için piroteknik bir çözüm önerdi. Bu çözümler, olayın ilk etapta meydana gelmesini önlemeye yönelik değildir, ancak meydana geldikten sonra hasarı sınırlandırmak, acil durum müdahalesini daha güvenli ve hızlı hale getirmek.
Elektrikli araçların güvenliği sıklıkla tartışılan bir konudur. Ancak, Otoyol Güvenliği Enstitüsü'ne (IIHS) göre, yangın riski endişe verici olsa da marjinal düzeyde kalmaktadır.