Alexandre
Grup Stellantis İtalya'daki Termoli fabrikasının 2026 yılından itibaren eDCT elektrikli şanzıman üreteceğini duyurdu. Bu karar, 17 Şubat 2025 tarihinde yapılan bir basın açıklamasıyla resmiyet kazandı ve başlangıçta aynı tesiste batarya üretimi için planlanan ACC gigafactory'nin geleceği hakkında birçok soruyu gündeme getirdi.
Avrupa'da eDCT şanzıman üretiminin güçlendirilmesi
Stellantis şu anda eDCT şanzımanlarını iki tesiste üretmektedir:
- Metz (Fransa) Yılda 300.000 adet
- Mirafiori (İtalya) Yılda 300.000 adet
Bu iki tesis halihazırda toplam 600 000 eDCT şanzımanlar, Grubun Hafif Hibrit (MHEV) ve Plug-in Hibrit (PHEV) araçları için her yıl üretilmektedir. eDCT şanzımanların ayırt edici özelliği, 21 kW'lık bir elektrik motorunun çift kavramalı bir şanzımana entegre edilmesidir; bu sayede yanmalı motor şehir içi çevrimde zamanın 50 %'si boyunca kapalı kalırken ağırlık, yakıt tüketimi ve kirletici emisyonlar azaltılır.
Resmi basın açıklamasına göre Stellantis, İtalya'daki Termoli fabrikasında yılda 300.000 eDCT üretmeyi planlıyor. Avrupa'da yılda 900.000 eDCT şanzımana ulaşılması hedefleniyor.
Bu artışa, dişli kutusunu oluşturan bileşenlere yapılan yatırım da eşlik ediyor. Sint Truiden (Belçika) ve Metz'deki (Fransa) tesisler bu yeni üretim kapasitesi için gerekli olan temel bileşenlerin üretimini artıracaktır. Hibrit şanzıman üretimine başlayacak ilk tesis olan Metz'de yeni bir montaj hattı da kurulacak. Bu duyurular aşağıdakilerle uyumludur e-iletimlerin Stellantis tarafından devralınması bir kaç hafta önce.
Termoli neden eDCT aktarımına yöneliyor?
Stellantis, eDCT kutularının üretimini artırmaya odaklanarak, aşağıdakilere olan bağlılığını teyit etmektedir hibrit araç yelpazesini yenilemek ve genişletmek. Grup, elektrikli modellerine (MHEV ve PHEV) yönelik talepte önemli bir artış bekliyor. Şirket bu talebi karşılamak için halihazırda fabrikalara sahip ve Avrupa'daki üç merkezinde üretimi artırıyor.
Şimdiye kadar, Termoli fabrikası şu ürünlerin üretimine adanmıştı FireFly (GSE), GME ve V6 motorlarının üretimi. Sonunda, bu tarihi alan bir batarya gigafabrikasına dönüştürülecekti, ACC (Automotive Cells Company) ortak girişiminin bir parçası olarak. Büyük bir tantana ile duyurulan bu proje 2024'te askıya alındı, geleceği hakkında spekülasyonlara yol açtı.
Termoli ACC gigafactory rafa mı kalkacak?
Gigafactory projesi, Grubun elektrikli araçlar için batarya konusunda özerkliğini sağlayacaktı, 2024 yılında dondurulmuştur. Stellantis yine de şu tarihte bir güncelleme yapacağına söz vermişti 2025'in ilk yarısında. Ancak o zamandan bu yana yapılan bir dizi açıklama, olası bir yeniden lansman konusunda şüphe uyandırdı.
En çarpıcı açıklamalardan biri şu ifadelerden geldi Total'in CEO'su, ACC ortak girişimine de dahil oldu. Sonuncusu kısa süre önce şunları söyledi:
"Çabaların üç tesis yerine bir tesis üzerinde yoğunlaştırılması tercih edilir.
Başka bir deyişle, projenin üç yerine tek bir batarya tesisi etrafında birleştirilmesi Termoli'nin başlangıçta açıklanan gigafactory olmayacağı anlamına gelebilir.
Projenin 2024 yılında askıya alınması, Total tarafından dile getirilen şüpheler ve bugün bu tesiste eDCT şanzımanların üretileceğinin açıklanması arasında, Termoli'nin batarya üretimine geçmek yerine motor (FireFly, GME, V6) ve eDCT kutuları üretmeye devam etmeye odaklanacağına inanmak için her türlü neden var.
Yine de bu karar, tesisin endüstriyel geleceği ve içten yanmalı ve hibrit güç aktarma organlarının üretimiyle bağlantılı işler konusunda bize güven vermektedir, Avrupa pazarının 100 adet % elektrikli araca geçmekten hâlâ çok uzak olduğu bir dönemde.
Neden giga fabrikaları? Tüm otomobil fabrikaları her zaman çok büyüktür.
pil fabrikalarına verilen takma addır, buna Gigafatory diyorlar.
Medyadaki iyimser söylemlere rağmen, Avrupa otomotiv endüstrisinin tüm elektrikli araç değer zincirini (özellikle bataryalar ve motorlar) hem nitelik hem de nicelik açısından üretmekte zorlandığının farkında olmamız gerekiyor.
Tüm Avrupalı oyuncular bu zorluklarla karşı karşıya, bu da Avrupa düzeyinde elektrikli araç pazarının zayıflığını açıklıyor: bu zayıflık hem pazardan hem de elektrikli araçları seri üretemeyen üreticilerden kaynaklanıyor...
Avrupalı ve Çinli oyuncular arasındaki teknoloji farkının (çok) geniş olduğu bir sır değil, özellikle de Ar-Ge'ye büyük miktarlarda yatırım yapan ve bu alandaki liderliklerini artıran batarya üreticileri. ACC, Northvolt ve diğerlerinin yaşadığı zorluklar bunun bir örneğidir ve Avrupalı üreticiler bataryalarını uzun vadeli olarak Çinlilerden tedarik etmek zorunda kalacaklardır, bu da Avrupa'nın 100% batarya çözümlerini sınırlayacak ve endüstriyel yatırımı fiilen sınırlayacaktır...
Bu durum, Avrupalı elektrikli modellerin genellikle daha verimli ve Çinli rakiplerinden her zaman daha gelişmiş olduğu motorlar için daha az geçerlidir.
Elektrikli içten yanmalı motorların üretimine yönelik mevcut kayma, 100% elektrikli otomobil partisinin gerçekten sona erdiğini de göstermektedir: Yeşil Anlaşma bir Yeşil Aşağı haline gelmiştir ve bunun nedeni 2035 yılına kadar bir dizi teknoloji sunmaktır: hibrit içten yanmalı motorlar, plug-in hibrit içten yanmalı motorlar ve bazılarının övündüğü gibi sadece tam elektrikli değil.