Stellantis'in sahibi olduğu Termoli motor fabrikası yeni bir türbülansla karşı karşıya. Yaz boyunca bir dizi üretim durmasının ardından Eylül ayındaStellantis, İtalya'daki fabrikasında iki haftalık bir duruş daha yapacağını duyurdu. Bu duruşlar, bu tarihi tesis için belirsiz bir geleceğe işaret eden ve sürüncemede olan bir üretim krizinin üzerine geliyor.
Benzeri görülmemiş bir üretim krizi
Sadece bir ay önce Termoli fabrikasının zor bir dönemden geçtiğini bildirmiştik. GME yanmalı motorların üretiminde uzmanlaşmıştırTesis, Alfa Romeo Giulia ve Stelvio ile Maserati Ghibli ve Levante hibritleri de dahil olmak üzere otomobil endüstrisinin elektrikli araçlara hızlı geçişinin bir sonucu olarak sıkıntı yaşıyor. Fabrika GSE motoru (Ateşböceği)Grubun yeni hibrit modellerinin çoğuna güç veren Puretech motor da artık kullanılmıyor. Gelelim V6, Alfa Romeo Quadrifoglio ve Maserati Trofeo gibi niş modellere ayrılmıştır ve bunların üretimi tesisin yaşayabilirliğini sağlamak için yetersizdir.
Bu üretim kesintileri büyük belirsizliklerin yaşandığı bir döneme denk geliyor. Tesis bu yaz çok sayıda duruş yaşadı ve bu eğilim tersine dönecek gibi görünmüyor. Termoli'yi bir Gigafactory'ye dönüştürme projesi, Stellantis, Mercedes-Benz ve TotalEnergies arasındaki bir ortaklık olan Automotive Cells Company (ACC) tarafından 2022 yılında duyuruldu, beklendiği kadar hızlı ilerlemedi. Elektrikli araçlara yönelik talebin yavaşlaması projeyi askıya alarak tesisi istikrarsız bir duruma sürükledi.
Termoli için kasvetli bir görünüm
Bu içten yanmalı motor siparişlerinde düşüş Maserati ve Alfa Romeo'nun 2027-2028 yılları arasında tamamen elektrikli modellere geçeceklerine dair son açıklamaları ile yoğunlaştı. Bu kararlar V6, GME içten yanmalı motorların kullanımına kesin bir son vermektedir. Fiat serisi, Termoli için birkaç umuttan biri olmaya devam ediyor. 2025-2026 için planlanan gelecekteki bir Fiat 500 hibritAncak bu, faaliyetlerdeki ciddi düşüşü telafi etmek için yeterli görünmemektedir.
Dahası, geçtiğimiz Ağustos ayında Stellantis, Bakan Adolfo Urso ve sendikalar arasında yapılması planlanan toplantı, tesisin geleceğine ilişkin somut bir çözüm üretemedi ve daha da kötüsü bu toplantıdan da bir sonuç çıkmadı, İtalyan hükümeti tesis için sağlanan kamu finansmanını geri çektiğini açıkladı. ACC'nin tam endüstriyel stratejisi yıl sonuna veya 2025'in başına kadar açıklanmayacak, ancak bu arada Termoli çalışanları tekrarlanan kesintiler ve belirsiz bir gelecekle karşı karşıya.
Yeni duruşlar ve sendikal eylemler
Bu da yetmezmiş gibi, yeni bir kapanma dönemi teyit edildi. Yerel medyaya göre Termolionline, üretimin 21 Ekim - 3 Kasım 2024 tarihleri arasında durdurulması planlanmaktadır.FIRE, GSE, T4 ve V6 motor bölümlerini etkiledi. Bu duruş, İtalyan metal işçilerinin 18 Ekim'de sekiz saatlik bir grevle işaretlenen ulusal seferberliği ile aynı zamana denk geldi.
Bir zamanlar İtalyan otomotiv endüstrisinin sembolü olan Termoli, enerji dönüşümüyle ilgili zorlukların çarpıcı bir örneği haline geldi. Gigafactory dönüşümü devam ederse, yerel sanayinin yeniden canlandırılması için bir şans sunabilir. Ancak şimdilik sendikalar, metal endüstrisinin önemini vurgulamak ve istihdamı korumak için büyük bir seferberlik çağrısında bulunuyor.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese
FireFly yerine İtalyan markaları için tercih edilen PureTech motorun bir skandal olduğunun bir başka kanıtı.
Tavares'in politikası İtalyan olan her şeyi öldürmek!
Alfa Romeo ve Maserati'nin tamamen elektrikliye geçmesine gelince, bu sadece korna çalmaktır.
Elkann bunun olmasına izin veriyor.
Patron Agnelli olduğu için bir kez daha kesinlikle patron olmayan Tavares, araştırmanın zararına olacak şekilde maliyetleri mümkün olduğunca en aza indirmeye çalışıyor. Kendi adıma, 208 platformunda saf bir Tech motora sahip bir Fiat gördüğümüz gerçeği, bu markayla devam etme konusundaki tüm ilgiyi ortadan kaldırıyor ve Peugeot ve diğerlerinin sağlamlık ve kalite sorunlarıyla yüzleşmek yerine, daha fazla güçlük istemeyen birçok insanın yaptığını yapacağım, Toyota'ya gideceğim!
Ama yine de Epsilon'un gelecekteki başarısızlığını ve 'Tavaressian' politikası sayesinde Alfa-Romeo'nun çöküşünü görmeyi dört gözle bekliyorum.
Non abbandoniamo i buoni motori firefly t3 e t4 , gli automobilisti italiani abbandoneranno Stellantis, cosi come alfaromeo made in poland. marius
Hayır, buna izin vermiyor, Tavares'i emekliliğini alması için zorluyor ve bence Alfa ile Maserati arasındaki yeni bağlantının arkasında o var.
Evet, öyle görünüyor ki Elkann'ın İtalyan otomobil endüstrisi ile hiçbir bağlantısı yok, tıpkı oğlu Lagardère'in Matra otomobili ile olduğu gibi 😡
Sanırım İtalyan hükümeti Stelantise'in İtalyan otomobil endüstrisini öldürdüğünü fark etmeye başladı.
İtalya'da yer edinmek isteyen Çinli markalara da bakmaya başlıyoruz.
Endüstriyel ve siyasi liderlerimizin gerçeği budur.
Avrupa nüfusu pahasına mümkün olduğunca çok para kazanmak
İtalyan motorları batıyor ve yerlerini hepsini mahkemeye götürecek motorlar alıyor.