Stellantis: İtalyan Fiat motor fabrikası sökülecek mi? "Bu yazdan itibaren üretecek hiçbir şey kalmayacak".

Uyarı artık çok açık. Termoliİtalyan otomobil endüstrisinin onlarca yıldır sembolü olan bu araç sökülmek üzere. Evet, bir ay önceydi, Stellantis sessizlik ya da muğlak formüllerle yetinirken, son sinyaller şüpheye yer bırakmıyor. "Haziran ya da Temmuz ayından itibaren üretecek hiçbir şey kalmayacak" diyen sendikalar, öfke ve istifa arasında gidip geliyor.

Bir ay önce, zaten belirsiz olan gelecek...

Geçen ay, bir haber yapmıştık alanla ilgili artan endişeler Bunlar arasında içten yanmalı motorların hacimlerindeki kademeli düşüş, Maserati için Nettuno V6 ve Alfa Romeo için GME'nin sona ermesi ve Fiat Panda ve 500 hibritleri için GSE 1.0L motorlarının geleceğine ilişkin zayıf görüş yer almaktadır. O dönemde, ACC (Automotive Cells Company) aracılığıyla fabrikayı bir gigafactory'ye dönüştürme projesi, elektrikli otomobil pazarındaki sağlam beklentilerin eksikliği nedeniyle zaten askıya alınmış gibi görünüyordu.

Bugün söküm işlemi devam ediyor

Ancak son birkaç gündür Termoli'den aldığımız görüntüler net: İtalyan medyasına göre primonumero, Şanzıman hattındaki son elektrikli kabinleri taşıyan kamyonlar fabrikadan ayrılıyor. Çalışanlar, kendilerine vaat edilen bir geleceğin fiziksel olarak sökülmesini çaresizce izliyor. FIOM Molise'nin sekreteri Gianluca Falcone, "Bu parça parça bir yatırımsızlık" diye özetliyor.

Mesaj açık: Fire hattı durma noktasında, 8 valfli motorların üretimi durduruldu ve 16 valfli motorlar bu yaz sona erecek. GME motoru? Yolda. V6 mı? Çok pahalı, çok marjinal. Sitenin yeşil dönüşümünü somutlaştırması beklenen batarya üretimi ise radardan kayboldu.

Gigafactory siyasi bir serap mı?

Yerel ve ulusal politikacılar tarafından büyük bir coşkuyla tanıtılan Termoli gigafabrikası artık bir anıdan öteye gitmiyor. John Elkann, parlamentodaki bir oturumda, aşırı enerji maliyetlerini gerekçe göstererek inşa etmenin "çok zor" olacağını itiraf etti. Perde arkası, İspanya 4 milyar Avroluk yatırım ve Çinli CATL ile ortaklıkla pastayı kaptı. Bu arada, Molise bölgesi tarafından tahsis edilen 370 milyon Avro geri çekilmiştir.

Tam bir stratejik boşluk

Termoli'de işçilerin yaşadığı şey yeniden yapılanma değil. Sessiz bir ıstırap. İhtişamlı günlerdeki 3.500'den fazla çalışana kıyasla bugün 2.000'den az çalışan var. Mesleki gelecekleri, hiçbir endüstriyel plan ve somut bir alternatif olmaksızın, tutulmayan sözlere bağlı. Ve ünlü eDCT üretim hattıCan simidi olarak ilan edilen bu uygulama, 2026 yılından itibaren sadece 300 çalışanı etkileyecek. "Peki o zamana kadar ne yapacağız?" diye soruyor sendikalar.

Son umut, Kasım 2025 için planlanan gelecekteki Fiat 500 hibridinde ve gelecekteki Alfa Romeo ve Maserati modelleri için V6 ve GME 4 silindirli motorların hibridizasyonunda yatıyor, ancak şu an için bu konuda resmi bir şey açıklanmadı.