İtalyan otomotiv endüstrisinin içinde bulunduğu kriz ortamında, Stellantis İtalya'da herhangi bir fabrikayı kapatmayacağını veya büyük ölçekli işten çıkarma yapmayacağını teyit etti. İtalyan hükümeti tarafından düzenlenen bir yuvarlak masa toplantısında Stellantis Italia İnsan Kaynakları Müdürü Giuseppe Manca, sektörde yer alanlara güvence verdi. Ancak bu duyuru, üretimin sık sık durduğu, talebin düştüğü ve enerji dönüşümüyle bağlantılı zorlukların damgasını vurduğu gergin bir ortamda geldi.
Zorluklara rağmen net bir kararlılık
Stellantis, geçtiğimiz Perşembe günü Roma'da Sanayi Bakanı Adolfo Urso, sendika temsilcileri ve sektördeki diğer oyuncularla bir toplantıya katıldı. Giuseppe Manca şunları söyledi:
"Stellantis'in İtalya'daki herhangi bir fabrikayı kapatmak ya da toplu işten çıkarma yapmak gibi bir niyeti yoktur.
Bu açıklama, grubun karşı karşıya olduğu ekonomik ve endüstriyel zorluklarla bağlantılı korkuları yatıştırmayı amaçlamaktadır. PSA ve FCA arasındaki birleşmenin bir sonucu olan Stellantis, aşağıdakiler de dahil olmak üzere bir dizi zorlukla karşı karşıyadır İtalya'da otomobil üretimindeki düşüş. FIM-CISL birliğine göre, bu rakam 2024 yılına kadar 500.000 adedin altına düşebilir1958'den bu yana en düşük seviye. İtalyan hükümetinin hedefi (Stellantis ve diğer üreticilerle birlikte) yılda 1 milyon adet üretim yapmaktır.
Daha yavaş üretim ve sendikalarla yaşanan gerginlikler
Verdiği sözlere rağmen Stellantis operasyonlarını rasyonelleştirmek zorunda kaldı. Fiat'ın Torino'daki amiral gemisi Mirafiori fabrikası düzenli olarak kapatılıyor. Şu anda elektrikli Fiat 500 ve Maserati modellerini üretiyor, ancak pahalı elektrikli araçlara olan düşük talep işlerini ağırlaştırıyor.
Başta Fiom-CGIL, FIM-CISL ve UILM olmak üzere sendikalar memnuniyetsizliklerini dile getirdiler. Stellantis'in garantilerini yetersiz bulan sendikalar Konsey Başkanlığının doğrudan müdahalesini talep ediyor. UILM ulusal sekreteri Gianluca Ficco şunları söyledi:
"Bakanlıkta bir yılı aşkın süredir açık olan otomotiv masasının etkisiz olduğu kanıtlandı. Stellantis ile Palazzo Chigi'de bir toplantı yapılması çağrısında bulunuyoruz".
Elektrifikasyon ve Çin'den gelen rekabetin zorlukları
Stellantis büyük yapısal zorluklarla karşı karşıya. Avrupa yönetmelikleri tarafından dikte edilen elektrifikasyona geçiş, Stellantis'e göre, elektrikli araçların üretim maliyetlerini 40 % artırıyor. Buna bir de 30 % maliyet avantajına sahip olan ve dünya pazarını fazla üretim kapasitesiyle dolduran Çin'in rekabeti ekleniyor.
Stellantis Italia İletişim Müdürü Daniela Poggio şunları söyledi:
"Mevcut Yeşil Anlaşma kurallarının değiştirilmesi akıllıca olmayacaktır. Otomobil endüstrisi çok uzun teslim süreleriyle çalışmaktadır ve kurallardaki istikrarsızlığın olumsuz etkileri olacaktır."
İtalyan hükümetinin sektörü desteklemek için daha fazla çaba göstermesi
Bakan Adolfo Urso, İtalyan otomotiv endüstrisi için 2025 yılına kadar 640 milyon Avroluk bir fon içeren bir destek planı açıkladı. Ayrıca İtalya, Fransa ve Almanya arasında ortak stratejileri görüşmek üzere üçlü bir inisiyatifi de açıkladı.
Ayrıca, otomotiv sektörüne ilişkin bir "non-paper" 28 Kasım'da Rekabet Edebilirlik Konseyi'ne sunulacak. Çek Cumhuriyeti ile birlikte hazırlanan bu rapor, Avrupa politikalarını sektörün ekonomik gerçeklerine uyarlamayı amaçlıyor.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese
Alman üreticilerin aksine, Stellantis Çin'de neredeyse hiçbir şey satmıyor ve bu nedenle rekabetin lüks markaları üzerindeki etkilerini henüz hissetmedi. Ayrıca markanın Trump'ın gelecekteki ithalat vergisine dayanabileceği umuluyor - ABD erişilemez hale gelirse, bu onun sonu olur... Fiat'ın 500e için piller ve motorlar konusunda çok hızlı tepki vermesi gerekiyor; bize 18 ila 24 ayın çok uzun olduğu söylendi.
Stellantis tamamen tedarikçilerden satın alma hacminin artırılması ve bağlantılı Ar-Ge harcamalarının azaltılmasıyla platform paylaşımı yoluyla bileşen maliyetlerinin düşürülmesiyle ilgilidir. Ancak bu hamle ile her zaman bir dış model benzerliği elde edersiniz, bu nedenle Fiat satışları Jeep ve Peugeot'lar tarafından, Alfa satışları ise aynı markalar tarafından yenecektir.
Hiç de emin değilim. Örneğin, Fiat Grande Panda'nın Citroën C3'ten daha parlak ve takdir edilen bir tasarıma sahip olması gibi, Topolino da Ami'den daha iyi müşteri geri bildirimlerine sahiptir - ve Citroën'in çığ gibi büyüyen arızalarını ve hatalarını önleyen daha sonraki bir sürümden yararlanmaktadır. Alfa Romeo Junior, tasarımı ne kadar başarısız olursa olsun, daha ilgi çekici yol tutuşu ve daha güçlü bir elektrik motorundan yararlanıyor. Sadece Lancia Ypsilon bana gerçek bir katma değer sunmuyor gibi görünüyor, çünkü önerisi bana pazarlama ve fiyat konumlandırması ile uyumlu görünmüyor.