Alexandre
Elektrikli arabalara geçişin tam ortasında, Stellantis motorlar söz konusu olduğunda önceliklerini gözden geçiriyor gibi görünüyor. Avrupa'da dizel motorlar için birkaç yıl süren düşüşün ardından, Bu teknolojinin olası bir geri dönüşü hakkında söylentiler dolaşıyor, ancak bu sefer hibrit bir versiyonda.
Dizel: hala talep gören bir teknoloji
Elektrikli güç aktarma organlarının artan popülaritesine rağmen, Dizel motorlar, özellikle uzun yolculuklar için hala popülerdir. Avrupa'da yaklaşık 1,3 milyon aracın hala dizel motorlarla donatıldığı tahmin edilmektedir; bu oran ticari araçlar ve premium SUV'lar gibi pazarlarda önemini korumaktadır. Özellikle ağır hizmet sürücüleri, yakıt verimliliği ve nispeten düşük işletme maliyetleri nedeniyle bu teknolojiyi tercih etmeye devam ediyor.
Bu bağlamda, Stellantis dizel fikrinden tamamen vazgeçmiş değil. Uygun olarak son söylentilere2025'in başında, Grup, dizel motor üretiminin yeniden başlatıldığını teyit etti, özellikle Citroën C5 Aircross ve Peugeot 308 gibi modeller için. Bu motorlar, kirletici emisyonlar açısından katı gereklilikler getiren en son Euro 7 standartlarıyla donatılacaktır.
Hibrit dizel: gelecek için bir teknoloji mi?
Son haftalarda ortaya çıkan yeni söylenti de bu noktada devreye giriyor. Çeşitli kaynaklara göre, Stellantis sadece geleneksel dizel motorları değil aynı zamanda bu motorların hibrid versiyonlarını da yeniden piyasaya sürmeyi düşünebilir. Geleneksel dizel motorlardan farklı olarak dizel hibrit, dizel motorlu bir içten yanmalı motoru bir elektrik motoruyla birleştirerek yakıt tüketimini ve CO2 emisyonlarını azaltırken gelişmiş performans sunar.
Bu seçenek onaylanırsa, bazı rakiplerinin aksine ürün gamında hibrit dizel motor bulunmayan Stellantis için bir dönüm noktası olacaktır.BMW, Audi ve Mercedes gibi Alman rakipler. İkincisi, özellikle SUV'larda ve üst sınıf otomobillerde dizel hibrit modelleri başarıyla piyasaya sürdü. GÜNCELLEME: PSA geçmişte 3008, 508 ve DS5 için Hybrid4 adlı dizel hibrit motorları tanıtmıştı.
Neden hibrit bir dizel motor?
Hibrit bir dizel motor için durum oldukça açık görünüyor. Bir yandan Stellantis'in Avrupa emisyon düzenlemelerinin katı gerekliliklerini karşılamasını sağlarken, aynı zamanda dizel motora bir alternatif sunacaktır. Henüz 100 adet % elektrikli araç için yeterli şarj altyapısına erişimi olmayan müşteriler için. Öte yandan, dizel hibrid motor, Stellantis Group'un özellikle Alfa Romeo markalarıyla konumunu güçlendirmeye çalıştığı segmentler olan SUV ve üst sınıf sedan müşterileri için özellikle çekici olabilir.
Eğer Stellantis bir dizel hibrid fırlatmaya karar verirse, bu uzun yol sürücüleri için gerçek bir alternatif. Bu söylentinin gerçeğe dönüşüp dönüşmeyeceğini öğrenmek için resmi açıklamaları beklememiz gerekecek, ancak Grubun bu yolu araştırıyor olması, tekliflerini pazarın değişen ihtiyaçlarına uyarlama arzusunu gösteriyor.
Belli ki çok güvenilir olan JTDm yerine hdi'larını alacaklar.
2.0 HDi kesinlikle son 20 yılın en güvenilir dizel motorlarından biri. Bunu başka bir yazımda da açıklamıştım. FORD, Mazda, Toyota, Suzuki, Volvo vs... Birçok marka bu motora sahip. Stellantis buna güveniyorsa, kötü bir fikir olmaktan uzaktır. Ancak daha küçük dizeller için FCA blokları üzerine daha fazla bahse girerdim. Daha büyük otomobiller için bile FCA 2.2'yi sunuyor.
Öte yandan Euro 7 beni korkutuyor. Euro 6 ile en güvenilir motorlar bile tüm bu yeni kirlilik önleyici cihazlar nedeniyle itibarlarının zedelendiğini gördü, bu yüzden Euro 7 ile ne olacağını bekleyip görelim...
HDi güvenilir ve emniyetlidir. Ancak, PSA'nın sorunsuz tek üretici olduğunu öğrendiler. Dizel veya Abgasskandal. Anlıyor musunuz?
JTDm'imi dünyadaki hiçbir şeye değişmezdim
Yazınız ilginç ama doğru değil. Peugeot ilk nesil 508 için bir dizel hibrit geliştirmişti.
merhaba, ben mevcut ürün yelpazesinden bahsediyordum. şimdi açıklığa kavuşturdum. nazik sözleriniz için teşekkür ederim.
Ama bu doğru değil. DS5 ve 3008'de de böyle bir teknik vardı.
Şaşırtıcı bir şekilde, makaleniz PSA'nın nispeten başarılı bir şekilde denediği dizel hibritleri göz ardı ediyor.
merhaba, ben mevcut ürün yelpazesinden bahsediyordum. şimdi açıklığa kavuşturdum. nazik sözleriniz için teşekkür ederim.
Merhaba, ben Insignia 2.0 l d Gran Sport mit
170 PS.
Könnte mir eine neue Insignia Limousine mit der
Diesel - Hybridtechnik ohne Stecker vorstellen.
Da würden viele zugreifen wenn das Teil auch 'n
bißchen PS hätte.
Lb. Grüße Heribert der den 3. Insignia fährt!!!
DS5 ve Peugeot 508 ilk dizel hibritlerdir.
Bu çok güzel. Citroën DS5 2012'den beri Hibrit Dizel olarak da kullanılıyor. Der 2.0 Liter Basisdiesel (163 PS) schaffte es mit dem E-Motor zusammen auf 200 PS und 450 Nm. Bir gündür kullanıyorum ve harika bir gün geçirdim.
Gekauft habe ich ihn nicht, weil mir die großen Akkus (es waren damals noch keine Lithium bzw. LiFePo4 Akkus) den Kofferraum zu sehr verkleinerten. Händler'e göre, yardımcı bir besleme eklemek bile mümkün değil.
Makalelerinizi yazmadan önce daha fazla bilgi edinin. Citroën ve Peugeot 2011 yılında Hibrit Dizel modellerini piyasaya sürdü. Hatta ilk olarak DS 5, ardından da 508 RXH piyasaya sürüldü.
Citroën en parlak döneminde ilk sıradaydı ....
merhaba, ben mevcut ürün yelpazesinden bahsediyordum. şimdi açıklığa kavuşturdum. nazik sözleriniz için teşekkür ederim.
Bu motorların Peugeot'dan mı yoksa Fiat'tan mı olacağını biliyor muyuz?
Peugeot'nun uzun zamandır bir Dizel-Hibrit modeli var! Peugeot 3008H4'ü 10 yıldan beri tanıyorum. Dizel ve Elektro arasında bir süper model. Güç ve dağıtım açısından da.
Ansonsten ist so etwas sehr selten zu finden!!!
Yüksek devirli, neredeyse yok edilemez Lambretti Design motorlarından Chevrolet V8'lere kadar uzanan gerçek bir otomobil tutkunuyum. 2018 yılında yeni bir VW Passat TDI (Dizel) sedan (MY17) satın aldım. Bu araba, hiçbir mekanik sorun olmadan yalnızca planlı bakımla 148.000 km yol kat etti. Sürüş tarzım sertten serte doğru. Sık sık şehre ve eve 850 -900 km bazen aynı gün gidiyoruz. dizel yakıt kullanımı genellikle 4,4 - 4,6 litre / 100 km'dir, dizel olduğu için bakım maliyetlerimiz çok düşüktür. Bu araba, egzozun günümüzün birçok benzinli arabasından daha temiz yanmasını sağlayan AdBlue ile çalışıyor. Birçok arkadaşımın hibrid dört silindirli araçlarının akü değişimi dahil bakım maliyetlerini karşılaştırdığımda, maliyetler VW Passat'ımdan daha yüksek. Bu arabanın çok küçük bir bütçeyle konforlu bir şekilde sürülebileceğini düşünüyorum. Yeni bir Dizel araba daha satın alacağım (2025) . Ne yazık ki yeni bir VW Passat sedan Avustralya'da mevcut DEĞİL, Yeni bir dizelin menzili çok Sınırlı. Yeni arabam SADECE Turbo Dizel olacak. Avustralya'nın daha geniş bir uzun mesafe konforlu dizel Otomobil seçeneğine ihtiyacı var
Mercedes Dizel Hibrit sunuyor (C Klasse, E Klasse, GLC, GLE)
Endlich geht außer Mercedes-Benz ein weiterer Hersteller diesen Weg!!!
İyi bir temel, şu anda piyasadaki en seyrek Dizel ile birlikte mevcut, 1.5 Dizel ise harika!
Aus dem Motor bekommt man locker 160ps mit 360nm in der Spitze, eine große und eine kleine Version 125/160ps in Verbindung mit einer passenden Automatik can da auch Fahrzeuge an die 2000kg bewegen.
Küçük Modeller için 1124ccm'lik yeni bir Motor sinnvoll olacak, bundan sonra 1.5 Dizel'in 3 silindirli olarak Masterbohrung'undan etkilenecek, Leistung ca. 75/90/105ps liegen und ca. 160-250nm getirebilir, alerjiler ve ben Automatik'in bir düşmanı değilim, bu en sinnvollsten das mit einer der Leistung und dem Fahrzeuggewicht angepassten Getriebeabstufung zu verbauen.
Ich würde sowas definitiv kaufen!!!
Dizel motoru sadece menzil uzatıcı olarak kullanmak gerekir. İdeal sınırlar dahilinde her zaman daha az enerji tüketir. E-Unterstuetzung ile normal bir şekilde çalıştırıldığında motor ısınmaz ve çok yönlü olmaz. Sadece uzun süreli kullanım ve Langstrecke için.
Ayrıca benim bakış açıma göre dizel hibridversiyonu da doğrulayabilir... 10 yıldan daha kısa bir süre önce değiştirdiğim GOLF 7 2.0 TDI mit 150 PS, daha yüksek hızlarda ve otoyolda daha yüksek sıcaklıkta 4,5 litre/100 km'nin altında 120 km/s'den daha hızlı gidemiyor.
Langstrecken mit nur Landstraßen hat vereinzelt sogar Verbräuche mit knapp unter 4 Litern geschafft...besser geht's vermutlich auch mit Hybrid nicht.
Bir 2016 DS 5 hibrit dizel sahibi olarak, Stelantis'in beklendiği kadar başarılı olamayan bu ilginç çözüme geri dönmesinden memnunum. Bununla birlikte, otoyollarda makul hızlarda bile 100 km'de maksimum 5 litre GO tüketimi çok ilginç. Tek dezavantajı bataryanın menzilinin biraz kısa olmasıydı, ancak bataryalar daha güçlü olduğu için bu sorun artık çözüldü.