Alexandre
Fabrika için pembe dizi devam ediyor Stellantis Yakın zamana kadar FIRE ve Firefly (GSE) yanmalı motorlarını üreten Termoli, İtalya'da. Aylar süren spekülasyonların ardından haberler geldi: FIRE ve Firefly (GSE) üreten FIRE üretim birimi birkaç ay boyunca atıl kalacak.
Yangın motorları: kaybolan bir miras
Mevcut Fiat Panda ve eski Fiat 500 gibi ikonik modellere güç veren ateşli motorlar, Fiat için uzun zamandır güvenilirliğin ve yeniliğin sembolü olmuştur. Ancak, elektrikliye geçişin hızlanması karşısında, bu motorlar Stellantis'in stratejik portföyünde kullanılmaz hale gelmiş gibi görünüyor. Aynı fabrikada üretilen halefi FireFly motoru, Alfa Romeo Tonale ve bazı Jeep modelleri gibi araçlarda hala tercih edilen bir yere sahip olsa da, daha elektrikli bir yelpazeye ve Puretech hibrit içten yanmalı motorlara (Alfa Romeo Junior, Fiat Grande Panda, yeni Lancia Ypsilon) doğru hareket, Fiat motorlarına olan talebi giderek azaltmaktadır.
Üretimin sonuna doğru
Geçtiğimiz EylülSöylentilere göre FireFly üretimi 1 Ekim'de sona erecekti.. Eğer bu spekülasyonlar sadece bir başlangıç idiyse, Stellantis'in son kararları bir Savunmacı Dayanışma Sözleşmesi (CDS) Termoli fabrikasında çalışan 887 işçi için 11 Kasım 2024'ten 1 Ağustos 2025'e kadar. Bu sözleşme, ani işten çıkarmaları önlemek için çalışma saatlerinin azaltılmasını öngörmektedir. bu FireFly motorlarına olan talepteki düşüşün etkisi.
Sendikalara göre bu karar, personel temsilcileri ile Stellantis yönetimi arasında yapılan bir toplantının ardından alındı. CDS, FIRE birimi ve ilgili departmanlar için kabul edilmiştir, işin daha fazla sayıda çalışana yayılmasını sağlarkayıp saatler için kısmi tazminat ile. Ancak bu çözüm, kaçınılmaz görünen bir sorunu sadece ertelemektedir: faaliyetlerde ve personel sayısında kademeli bir azalma.
Sosyal ve ekonomik sonuçlar
Bu üretim kesintisinin duyurulması, üretim kesintisinden birkaç ay sonra gerçekleşti. askıya alınması GigafactoryProje başlangıçta Termoli fabrikasını elektrikli araçlar için batarya üretim merkezine dönüştürmek üzere planlanmıştı. Bu proje şunları temsil ediyordu çalışanlar için yeniden eğitim umudu, ancak askıya alınması tesisin geleceğine ilişkin endişeleri artırdı. CDS, üretimin tamamen durmasını önleyerek durumu geçici olarak hafifletse de, birçok kişi tarafından faaliyette uzun süreli olabilecek bir azalmaya doğru bir geçiş aşaması olarak görülüyor.
Fabrikanın çalışanları, halihazırda tekrarlanan üretim duruşlarıSendikalar gelecekleri konusunda giderek artan bir belirsizlikle karşı karşıya. FIOM-CGIL sekreteri Gianluca Falcone durumu "gerçekten kötü" olarak tanımlıyor. Sendikalar, CDS'nin etkinliğini değerlendirmek ve bu krizin yönetiminde şeffaflığı sağlamak için çalışma saatlerinin adil bir şekilde değiştirilmesi ve üç ayda bir toplantı yapılması çağrısında bulunuyor.
FIRE/FireFly, Stellantis ürün yelpazesinin neresinde yer alıyor?
FIRE/FireFly, çeşitli konfigürasyonlarıyla Jeep Compass, Renegade, Fiat Panda, Fiat 500X ve Tipo gibi bazı ömrünü tamamlamış araçları donatmaya devam etmektedir. Ancak, daha modern, elektrikli modellere geçişle birlikte, özellikle Avrupa'da bu motorların kullanımı azalmaktadır. Fiat Panda'nın 2030 yılına kadar uzatılmış olmasına rağmen, yeni hibrid ve elektrikli versiyonların ortaya çıkmasıyla FireFly motorlarına olan talebin azalabileceğini belirtmek gerekir. Fiat Panda'ya gelince Fiat 500 hibrid, şimdi Fiat 500 Torino olarak adlandırılıyorTermoli'de üretilen bir yanmalı motor kullanacaktır. Orta ve uzun vadede, Giga-fabrikaya dönüşüm Termoli tesisinin hayatta kalması için tek çözüm olarak kalacaktır.
Fire ve Firefly iyi çalışıyordu. Onları, çok iyi çalışmayan Puretech'lerle değiştirmek daha iyi.
İki yorum: Fiat 500 hibritin yeni bir motor kullanacağını söylüyorsunuz, ancak bu tam olarak doğru değil. Zincirli, ancak diğer tüm hatalara sahip saf bir teknoloji motoru kullanacak.
Bu sadece, Agnelli'nin ayrılmasından sonra sunulacak tasarı göz önüne alındığında, kendisine hala çok fazla yetki verdiği Tavares'in bir arzusudur.
Fiat CEO'su Olivier Francois, gelecekteki 500 hibridin İtalya'da Termoli'de üretilen bir motor kullanacağını doğruladı. Puretech artık Termoli'de üretilmediği sürece, gse olacaktır.
İki Fire motorun, 1995 Punto Cabrio ve 2020 Panda'nın gururlu sahibi olarak, bu basit, delinmeye dayanıklı motorları kötüleme kararlılığını anlamıyorum.
Özellikle "ekolojik" bir sürüş yapmasam bile, ortalama yakıt tüketimim 5,5 ila 6 /100 km arasında.
Ancak ulusal ve departman yollarında daha az, otoyollarda ise biraz daha fazla.
Tekrarlayan sorunların kaynağı olan puretech'lerle donatılmış C1 108'lerden gerçekten çok daha mı fazla?
Bana öyle geliyor ki Tavares, intihar kararları alma konusundaki kararlılığı göz önüne alındığında, özellikle İtalyan otomobil endüstrisinin ve hatta tüm Stellantis'in ölümünü istiyor.
Strateji basittir....Çin'den büyük bir viaturas imtiyazı koparmak için Avrupa'daki geleneksel müteahhitlerle işbirliği yapmak....şu anda imzalanmış olan sözleşmeler
Tavares, Firefly motorlarını Fiat 600, Alfa Junior, Lancia Ypsilon ve Jeep Avenger'da kullanmaya devam etmeye karar verseydi, Termoli fabrikası tam kapasiteyle çalışabilirdi.
Kabul edilemez, tüm sağduyuya aykırı.... her zaman bu insanlar kendilerini tıka basa doyurabilsinler diye, elbette ekolojiyle hiçbir ilgisi yok, ürünlerini satın almayı bırakmalıyız, dönem......
Daha fazla katılamazdım. FIAT fire ve JTD motorları kendi kategorilerinde piyasanın en iyileridir. Eskiden saf teknolojiyi öven uzman basının sürekli aşağılamalarına rağmen yaklaşık on beş FIAT'ım oldu. Bay Tavares maliyetleri düşürerek ve fiyatları yükselterek Stellantis'i zor bir duruma soktu.
Otomobil üreticileri ne zaman bir motor üreticisini görevlendirecek?
Bir Fiat Punto 1 TD 1.7 turbo, Fiat Idea 1.4 Fire, Fiat Croma 1.9 Mjtd 150 cv boite auto ve bir Lancia Musa 1.9 Mjtd 100 cv'm vardı ve hiçbir zaman Fca motorlarında herhangi bir sorun yaşamadım.
Birleşme sırasında Tavares, Fca motorlarını CMP tabanına uyarlayarak yeni Fiay, Lancia, Alfa ve Jeep'te tutmalıydı. Bu mümkün çünkü Brezilya'da 208 ve C3 zaten Firefly motorlarına sahip.
Daha uzun süre 1.3 Firefly Multiair 4 silindirli motora sahip bir Junior veya bir ypsilon satın almayı tercih ederim.2 Puretech ile bir "desenrasque" de corrente de distribuição... ayrıca, bazı küçük ayrıntılar dışında, yeni Junior'ı genel olarak seviyorum, ancak benim için en büyük cazibe aynı zamanda motordur, şu anda 100% elétricos beni ilgilendirmiyor.
Puretech motorlar en iyi sislerdendir. Çoğunda 100.000 km'ye kadar sorun yaşanmıyor. Stellantis, Fiat motorlarına daha fazla para yatırdı ve tüm modellerde bunu yaptı.