Alexandre
Haber 1 Aralık Pazar günü otomotiv dünyasında deprem etkisi yarattı: Carlos Tavares, İcra Kurulu Başkanı Stellantisderhal geçerli olmak üzere istifa ettiğini açıkladı. Ocak 2026'da sona ermesi planlanan görev süresinin bitimine bir yıl kala ani ayrılışı otomotiv devindeki dengeleri alt üst etti. İşte bu beklenmedik kararın nedenlerine ve sonuçlarına bir bakış.
Basınçlı bir başlangıç
Carlos Tavares'in ayrılışı aniden gerçekleşmiş olsa da tamamen sürpriz sayılmaz. Geçtiğimiz Eylül ayının başlarında, Stellantis'in başındaki değişimin hızlandırılabileceğine dair söylentiler dolaşıyordu. 2024'ün ilk yarısında kârın 48 % düşmesi ve Kuzey Amerika'daki satışların 18 % azalması gibi kötü mali sonuçlar CEO'nun konumunu zayıflatmıştı. Bu krizin etkisini en aza indirme çabalarına rağmen, John Elkann başkanlığındaki yönetim kurulunun güveni aşınıyor gibi görünüyordu.
Resmi basın açıklamasında "görüş ayrılıklarından" bahsedilirken, iç kaynaklar bir "çıkar çatışmasından" söz etmektedir. Carlos Tavares ve yönetim kurulu arasında giderek artan bir gerilim ortamı, Çok katı olduğu düşünülen yönetim yöntemleri ve geçmişte etkili olmasına rağmen giderek daha rekabetçi hale gelen bir pazarda sınırlarını gösteren bir strateji nedeniyle daha da kötüleşmiştir.
Karışık bir kayıt
Carlos Tavares ardında karmaşık bir miras bırakıyor. PSA ve Fiat Chrysler arasındaki başarılı birleşmenin mimarı olarak PSA'yı olağanüstü bir şekilde değiştirdi ve Stellantis'i dünyanın önde gelen otomobil üreticilerinden birine dönüştürdü. Bununla birlikte, görev süresi sonunda grubu zayıflatan stratejik hatalarla damgalandı.
Amerika Birleşik Devletleri'nde, kötü stok yönetimi büyük fiyat indirimlerine yol açtı, Jeep ve RAM gibi amiral gemisi markaların marjlarını aşındırdı. Çin'de DS stratejisinin başarısızlığı ve yerel üreticilerin pazar payını kaybetmeye devam etmesi zorlukları daha da artırdı. Buna ek olarak, ciddi maliyet azaltma politikası, kısa vadede faydalı olsa da, ekipler üzerinde baskı yarattı ve kritik sorunları tırmandırma yeteneklerini azalttı.
Yakından izlenen bir geçiş
Bu arada 2025'in ilk yarısında yeni bir İcra Kurulu Başkanı atanması planlanmaktadır, John Elkann geçici bir İcra Komitesi ile birlikte geçici CEO olarak görev yapacak. Bu seçim, zaten gergin olan bir dönemde Grubun hızla istikrara kavuşturulması arzusunu yansıtmaktadır.
Carlos Tavares'in gelecekteki halefi, güveni yeniden tesis etmek, satışları artırmak ve Stellantis'i hızla değişen bir pazara adapte etmek için çok çalışacak. Ortalıkta dolaşan isimler arasında, Jean-Philippe Imparato ve Olivier François en iyi durumda olanlar gibi görünüyor.Ancak hiçbir seçim kolay olmayacaktır. Seçilecek kişi sadece finansal ve endüstriyel zorlukların üstesinden gelmekle kalmayacak, aynı zamanda şirket içi gerilimleri azaltacak ve Grubun stratejik vizyonunu yeniden tanımlayacaktır.
Piyasalar cevap bekliyor
Pazartesi sabahı borsalardaki ilk tepkiler, bu istifanın Stellantis üzerindeki etkisi hakkında bir fikir verecektir. Üçüncü çeyrek mali sonuçları yatırımcıları zaten sarsmışken, bu haber grubun hisse fiyatını çevreleyen oynaklığı artırabilir. Analistler, geçici icra komitesinin kararlarını ve John Elkann'ın ilk yönlendirmelerini yakından takip edecek.
Şampanya 🍾
İtalyan markalarına çok zarar veren bu adamdan kurtulduk.
Tavares yönetimindeki Stellantis, felaket bir sicil.
Gerçekten mi?! Aralık Şakası gibi bir Nisan Şakası değil mi bu?!
NOEL ERKEN GELDI DOSTLARIM.
😍😍🎁🎁🎉🎉🥳🥳
Umarım bu kötü bir Italpassion şakası değildir!!!!
C.T.'yi savunmayacağım.
Ancak İtalyan markaları söz konusu olduğunda, elindekiyle, yani hiçbir şeyle yetiniyordu ve deneyimini aktarmaktan başka seçeneği yoktu.
Pazarın ihtiyaçlarını karşılayacak platform ve motor eksikliği nedeniyle eski PSA mimarisi altındaki Fiat ve küçük Alfa otomobilleri.
standartlar
Fiat Panda hala 70hp GSE hibrid ile satılmaktadır ve standartlara tamamen uygundur. Bu durum gelecekteki 500 Torino için de geçerli olacaktır.
Mutlu Noeller... John Elkann için Aralık ayı Exor'un kontrolü açısından da belirleyici olacak. Yılın sonu pekala patlayıcı olabilir. Aksi takdirde, grubun yönetimi söz konusu olduğunda, Takata hava yastığı meselesi (daha doğrusu ele alınış şekli), Puretech motorları ve ya çabalarımızı iki katına çıkarmamız ya da fiyatları büyük ölçüde düşürmemiz gereken teknoloji teklifi var (mevcut geniş marka yelpazesi her ikisini de yapabileceğimiz anlamına geliyor). Eminim ki 1/ GSE/GME motorları güvenilirliği ve güveni yeniden tesis etmeye yardımcı olabilir, 2/ her yerde maliyetleri düşürmeyi bırakmalıyız, çünkü bu kısa vadede grubu mahvedecektir, 3/ yazılım ve elektronik söz konusu olduğunda, grup genelinde tamamen aynı bileşenlere sahip olmadığımız sürece kısa vadede her şeyi birleştirmek mümkün değildir. Mevcut uygulamalar çok fazla arızaya yol açıyor. Ve 4/ pazarlama her şeyi yapmayacaktır.
İşini dışarıya yaptırmanın zamanı gelmişti! Yine de bir zamanlar PSA'yı kurtaran adamın bu kadar alçalması utanç verici...
PSA'yı kurtaran Fransız vergi mükellefleri ve Dongfeng oldu.
Peugeot ve Citroën'in geçmiş zamanlarının tarzının nerede olduğu az çok çürümüş ürünlerle iyi bir PSA grubunun bilgi birikimi nerede bugün Citroën için daha önce hiçbir şey yok 1955'ten 1975'e kadar DS, 1970'ten 1975'e kadar SM, şimdi CX daha fazla hiçbir şey Peugeot aynı şey daha fazla hiçbir şey
Bu ve üç yılda neredeyse 14.000 kişiyi işten çıkarmış olmamız gerçeği.
Carlos Tavares'in birçok kişi için çok faydalı olan bazı fikirleri (çapraz fonksiyonel gruplar, vb.) vardı. Ancak pek çok makalede belirtildiği gibi, bu başarı onu diğerlerinden o kadar üstün kılıyordu ki, kovulma korkusuyla sorunlar artık dile getirilmiyordu. Küçümsenen ve asla yanlış bir şekilde savunulmayan güvenilirlik konusu, grubun hayatta kalması için temel bir konu olmaya devam ediyor. İlk 9 yılından genellikle keyif aldım, ancak son yıl yönetim ve duyarlılık açısından çok hayal kırıklığı yarattı (örneğin tamamen elektrikli Fiat 500) ve hatta bazı alanlarda kabul edilemezdi (ABD stokları, Takata Citroën, Puretoc, vb.).
Astlarını terörize etmesine 'başarı' demeli miyiz bilmiyorum... Marjları şişirmek için vahşi kesintiler ve aşırı fiyatlandırma uyguladıktan sonra bir tepki gibi aniden kovuldu. Ancak bir noktadan sonra, pahalı bir ürün teslimat yapmadığında, zaten az olan müşteriler geri gelmez. VW'de işler iyiye giderken burada Kasım 2024 rakamları felaket.
Carlos, ister Brezilyalı ister Portekizli olsun, üreticiler için tehlikelidir.
Her halükarda, bu durum Fransa'da hiçbir şey anlamayan ve Tavares'in büyük patron olduğunu iddia eden herkese gerçek PATRON'un AGNELLI, kısacası Fiat olduğunu gösterecektir !!!! Bu arada, Tavares de tıpkı Ghosn gibi çok parayla ayrılacak!
Pek çok kişi onun ayrılmasını dört gözle bekliyor. Haklı olarak. Ve haklı olarak. Yasal emeklilik yaşına ulaştığı için yeniden seçilmek istemediğini açıklamasından ve sadık yardımcısı IMPARATO'nun emekliye ayrılmasından bu yana, erken ve ani bir ayrılık için bahisler masadaydı. Ancak bu, ormanı gizleyen ağaçtır. Tüm Avrupa otomotiv endüstrisinin kendini içinde bulduğu bir kriz! Halefi için övgü dolu sözler sarf ediyorum ve sektör için, özellikle de STELLANTIS grubu için dehşet verici bir gelecek öngörüyorum. İtalyan-Amerikan grubunun devralınması Fransız çıkarları için ölüm çanını çalabilir. Örneğin DS doğrama tahtasında olabilir.
Carlos Tavarès'in birkaç yıl önce vebadan kaçar gibi güvendiği Avrupa'nın teknokratları, boboları ve ekolojistleri tarafından dayatılan zorunlu elektrifikasyon, bu örgütlü çöküşü hızlandırdı. Ve STELLANTIS, bu sıkıntılı zamanlarda içinden çıkılmaz zorluklar yaşayan tek küresel grup değil!...
Diğer grupların zorlukları çoğunlukla döngüseldir ve sorunlara nasıl yanıt vereceklerini (az ya da çok hızlı bir şekilde) bilirler. PSAntis'te zorluklar döngüsel VE yapısaldır. Kısacası: her şeyin değişmesi gerekiyor.
Bence otomobil endüstrisini kurtarmanın tek yolu elektrifikasyon. Ve teknoloji olgunlaşmaya başlıyor. 700 veya 750 km WLTP menzili olan ve çeyrek saatte şarj edilebilen modeller görüyoruz ve çoğu insan için bu fazlasıyla yeterli. Sorun şu ki, üreticiler şeritte tutma, adaptif hız sabitleyici, kör nokta ve şeritten ayrılma uyarısı yeterliyken, onlara bir servete mal olan otonom sürüşü ekliyorlar. Matrix LED ışıklar, yapay zeka, ön camda projeksiyonlar, her yerde ekranlar - hepsi çok fazla ve maliyetleri artırıyor. Benzer şekilde, hissedarların getiri talepleri de (14%!) çılgınca. Artık neredeyse hiç şehir arabası yoksa, bunun nedeni marjların yeterince yüksek olmamasıdır, ancak aslında nüfusun bütün bir bölümünü terk ediyoruz (ve şehirleri tıkıyoruz). Kriz de buradan kaynaklanıyor: ayık ürünlerin eksikliği ve her şeyin yer değiştirmesinin bir sonucu olarak artık ödeme gücü olmayan müşteriler.
Bu hamle 500e, Giulia, Stelvio, MC20 veya Tonale'nin satışlarını artıracak mı? Hiç sanmıyorum. Carlos'u İtalyan düşmanı bir yönetici olarak gören insanlar muhtemelen daha fazla yanılamazlardı - bu adam daha çok sizi eleştiren ama bunu zayıf yönlerinizi geliştirmenize yardımcı olmak için yapan huysuz büyük amca gibiydi. İnovasyon eksikliği, berbat bayi ağı ve kötü İtalyan iş ahlakı hakkındaki tüm gözlemleri hala doğru. Ancak yerine gelecek kişi İtalyan markalarına karşı bu kadar yumuşak olmayacaktır. Tavares'in gitmesiyle Lancia ve Maserati için büyük olasılıkla arrivederci - belki Alfa da.
Alplerin güney yakasındaki kötü iş ahlakından bahsetmeden önce İtalyan yanmalı motorlarını Fransızlarınkiyle karşılaştırabiliriz ve bu durum Renault, Peugeot veya Citroën'de 1980'lerden beri böyledir. Takata hava yastıklarının müşterilerini öldürebileceğini ya da dramatik kazalara yol açabileceğini 2009'dan beri bilen ve buna tepki vermesi on yıl süren bir şirketin - PSA - tutumunu da sorgulayabiliriz. Bir kez daha, Fiat Panda Avrupa'nın en güvenilir olmasa da en güvenilir modellerinden biridir. Fiat Tipo da son derece güvenilirdir. Ve muhteşem, yenilikçi Puretech hafif hibrid sıfır yakıt ekonomisi sunuyor. Endişe verici titreşimler ve sesler dışında GSE hibridine kıyasla hiçbir şey katmıyor (güvenilirlik açısından bir felaket olup olmadığını hala bilmiyoruz). Carlos Tavares'e gelince, o karşı çıkamayacağınız bir amcaydı, yoksa işinizden olurdunuz. Gilles Le Borgne'nin başına gelen de buydu (garip bir şekilde, o zamandan beri Renault otomobillerini kullanmak Peugeot'lardan daha eğlenceli). Onun da aynı kaderi paylaşması kaçınılmazdı.
Panda mı? En geri kalmış İtalyan müşteriler kımıldamasın diye yapay makyajlarla hayatta tutulan 14 yıllık bir ekonobox mu? Tipo mu? 9 yıllık başarısız bir Dacia rakibi mi? Şaka mı yapıyorsunuz yoksa ciddi misiniz emin değilim - dünya sizin nostaljik olduğunuz o otomotiv üretimi dönemini geride bırakıyor. Güçlü Panda'yı bir Toyota sahibine satmayı deneyin.
FCA mirasını daha fazla eleştirmeden önce, hem Panda'yı hem de Tipo'yu seviyorum. Ancak sevgi Pomigliano d'Arco, Cassino ya da Mirafiori'deki işçileri doyurmuyor. Bunun için satışlar gereklidir ve Giulia ya da 500e gibi harika ürünler neredeyse hiç üretilmemiştir. Tavares haklı olarak daha pazarlanabilir ürünler için bastırıyordu - ve sadece duşun altında Toto Cutugno mırıldanan insanlar için değil. Peugeot & Citroën satışları Puretech fiyaskosuna rağmen iyi durumda, yani gerçekten bir otomobilin başarısını belirleyen şeyin motor özellikleri veya hava yastığı geri çağırmaları olduğunu mu düşünüyorsunuz? Eski FCA markalarının başarı için çok fazla yatırım yaptığına şüphe yok - ancak yanlış yere yatırım yaptılar, bu yüzden başarı asla gelmedi. 21'inci yüzyıl tüketicisiyle temaslarını kaybettiler.
Citroën satışları 'iyi' mi? Ciddi misiniz siz? Citroën, Fiat'a kıyasla serbest düşüşte, satışlar 2000 ile 2023 yılları arasında 710.000'den 125.000'e düştü ve 2024 yılına kadar 100.000 satışa ulaşmak için mücadele edecekler. Fiat zaten 6 kat daha fazla sattı. Değişen şeylere gelince: ekonomik bir kriz yaşanıyor ve müşterilerin parası tükeniyor. Ve işte bu kadar. Otomobil filolarının ortalama yaşı yükselmeye devam ediyor. Temel ama güvenilir ürünler sunmanın zamanı geldi ve Fiat da Tipo ve Panda ile bunu yapıyor. Sadece 'yapay' bir makyajla kalmadılar ('doğal' makyaj nedir ki?), aynı zamanda Peugeot'nunkinden daha iyi bir motora sahip oldular. Fazla titreşim yapmayan ve müşterilerin güvensizlik kaynağı olmayan bir motor.
C3 (giden ve yeni model bir arada) ilk yarıda 120.000'den fazla sattı ve Avrupa'daki tüm chevron markalı modeller bu yıl 300.000'i geçti. Hangi pazara baktığınızdan emin değilim, ancak Citroën satışları tüm pazarlara oldukça iyi yayılırken, Fiat pazar payı İskandinav ülkelerinde temelde görünmez (<1%), RHD pazarlarında tamamen niş (~1%) ve BeNeLux bölgesinde de oldukça kötü (1-2%). Artık Polonyalılar ve Doğu Avrupalılar bile dolce vita pazarlaması yüzünden Fiat'tan uzak duruyorlar. Motorlara odaklanmaya devam ediyorsunuz (yakında kıtada kullanımdan kalkacak bir 19. yüzyıl icadı) ve gerçek hayattaki müşterilerin bu tür mekanik mühendislik tartışmalarını önemsemediği gerçeğini tekrar tekrar görmezden geliyorsunuz. Onlar güvenebilecekleri bir araba istiyorlar - ve aklı başında hiç kimse tekerleklerinde "Giorgio Armani" yazan bir arabaya güvenmeyecektir.
Hiçbir üretici ekonomik kriz dönemleri için otomobil üretemez - genellikle 1-2 yıl ekonomik daralma ve ardından 20 yıl büyüme yaşarsınız - odaklanılması gereken yer burasıdır.
Herkes Carlos'un gidişini övüyor. Ama o gittikten sonra her şeyin daha iyi olacağını düşünüyor musunuz? Daha kötü olacak.
Açıklamama izin verin. Resmi basın açıklamasına göre, Tavares'in istifasına yol açan şey grubun geleceğine ilişkin görüş ayrılıklarıydı. Ancak unutulmamalıdır ki Grubun bugüne kadar ve kısa vadede izlediği tüm politikalar Yönetim Kurulu ve Elkann tarafından onaylanmıştır. Başka bir deyişle, birleşmeden bu yana herkesin yanlış olduğunu düşündüğü her şey Tavares tarafından önerilmiş ve Yönetim Kurulu ile Elkann tarafından onaylanmıştır.
Ve az önce kendisine teşekkür eden de aynı Yönetim Kurulu'dur. Aynı Yönetim Kurulu, onun izinden gidecek olan bir sonraki CEO'nun atanmasına da başkanlık etmeye devam edecektir. Dolayısıyla, birkaç değişiklik dışında, Grubun iç politikası fazla değişmeyecek ve hedeflerini koruyacaktır. Tavares önümüzdeki birkaç yıl içinde Fransa ve İtalya'daki hiçbir fabrikayı kapatmama sözü verdi. Peki şimdi ne olacak? Olabilir.
Éric de Riedmatten, "güvenilir" iç kaynaklara göre bir sonraki CEO'nun Amerikalı olacağını söyledi. Trump grubu yaptırımlarla giderek daha fazla tehdit ediyor ve Amerikalılar FIAT'ın Chrisler'i satın almasından bu yana ve hatta PSA ile birleşmeden bu yana kazıklandıkları izlenimine sahipler. Grubun başına bir Amerikalı geçerse bundan tüm Avrupa zarar görecektir. PSA bunu General Motors ile yaşadı.
Kısacası, sizi bilmem ama benim için grubun geleceği belirsiz görünüyor. Buna bir de Exor'da Elkann'ın kontrolünü kaybedebileceği bir kriz eklenirse, her şeyin olması için kapı ardına kadar açılmış olur.
İyi haber, neredeyse herkes bunu bekliyordu.
Peki ya ürün planları? Sizce Firefly motorlarının (en azından gelecek modeller için) yeniden piyasaya sürülme şansı var mı?
Seri üretim Avrupa otomobilinin sonuna tanık oluyoruz.