Alexandre
Stellantis yakın zamanda duyuruldu CATL ile büyük bir ortaklık Zaragoza, İspanya'da bir lityum-demir-fosfat (LFP) pil tesisinin inşası için. Bu seçim bir dizi soruyu da beraberinde getiriyor; özellikle de neden Fransa, Almanya ya da İtalya gibi batarya tesisleri için planları olan ülkeler yerine İspanya'nın tercih edildiği sorusu. Bu karar hakkında daha fazla bilgi edinin, soruyu doğrudan Stellantis'e yönelttik.
CATL ile bir ortaklık
CATL seçimi önemsiz bir seçim değildir. Bu Çinli şirket, LFP pil teknolojisinde kanıtlanmış bir uzmanlığa sahiptir, maliyet etkinliği nedeniyle giderek daha popüler hale gelmektedir. Geleneksel lityum-iyon pillerin aksine, LFP bataryaların üretimi daha ucuzdurve kobalt veya nikel gibi nadir malzemeler gerektirmez. Bu teknolojik seçim Stellantis'in şunları yapmasını sağlar daha uygun fiyatlı elektrikli araçlar sunmak, Özellikle de rekabetçi fiyatlandırmanın önemli olduğu B ve C segmentlerinde.
Neden İspanya?
Bu sorunun cevabının endüstriyel mantıkla çok ilgisi var. Stellantis, Zaragoza sahasını seçenin CATL olduğunu açıklıyor Gelecekteki otomobillerin üretim sahasına yakınlığı nedeniyle Stellantis'in STLA Small platformu üzerinde, yakında çıkacak Peugeot e208 ve e2008 gibi, LFP bataryaları ile donatılacak olan. Araçların üretimi ile bataryalarının üretimi arasındaki bu coğrafi yakınlık şu anlama gelmektedir lojistik maliyetlerini optimize edin ve üretim. Stellantis'in İspanya'da diğer Avrupa ülkelerine kıyasla nispeten daha düşük işçilik maliyetlerinden faydalanması, B ve C segmenti elektrikli araçların üretimini daha rekabetçi hale getiriyor.
İtalya ve Almanya'daki durum
ACC (Automotive Cells Company) ile Termoli tesisi de dahil olmak üzere İtalya ve Almanya'daki batarya üretim projeleri şu anda beklemede. Stellantis'e göre, NMC lityum-iyon pilleri üreten ACC (nikel-manganez-kobalt) üreten CATL, henüz kitlesel pazar araçlarına uygun düşük maliyetli bataryalar üretmek için bir çözüm bulamadı. Bu nedenle CATL ile ortaklık, akü teknolojilerini çeşitlendirme stratejisinin bir parçasıdır: Daha uygun fiyatlı araçlar için LFP ve üst sınıf modeller için NMC.
Hem İtalya hem de Almanya, ACC ile yürütülen projeye ilişkin olarak 2025 yılının ilk yarısında verilecek yanıtları bekliyor.
Elektrikli araç akü fabrikası için yer olarak İspanya'nın seçilmesi sürpriz değil.
İspanya, Zaragoza (eski GM), Vigo (eski PSA), Madrid (eski PSA) ve Portekiz'deki Mangualde tesisi (eski PSA) gibi önemli tesisleriyle eski PSA için Avrupa'daki en rekabetçi sanayi üssüdür.
B ve C giriş segmentlerindeki çoğu model burada üretilmektedir: 208/2008, Corsa, Ypsilon, C4/C4X, Partner/Rifter LCV'ler, Berlingo, Opel Combo ve bazı Fiat Doblo modelleri (ikincisi Cezayir'de Oran'da daha fazla üretilmektedir).
Tüm bu modellerin elektrikli versiyonları mevcuttur ve haleflerinin başka bir yerde üretilmesi amaçlanmamaktadır.
Bu, endüstriyel açıdan son derece mantıklı bir karar.
İtalya'nın seçilmesi Avrupa otomotiv çevrelerinde her zaman 'sürpriz' olarak görülmüştür; bu esasen İtalyan ortakları ve muhataplarına (İtalyan siyasi liderler ve sendikalar) son 10/15 yılda İtalyan otomobil üretiminde keskin bir düşüşün yaşandığı bir zeminde güven vermeye çalışan siyasi bir karardır.