Stellantis, Alfa Romeo ve Maserati'nin mücevherlerini kurtarmak için neden McKinsey'e danışmaya karar verdi?

Küresel otomotiv endüstrisi için bir şimşek çaktı. Amerika Birleşik Devletleri ile Avrupa Birliği arasındaki ticari gerilim tırmanmaya devam ederken, ABD Başkanı Donald Trump Avrupa'dan ithal edilen ürünlere 20 % gümrük vergisi getirmeyi planladığını açıkladı. Daha da kötüsü: Amerikan topraklarında üretilmeyen araçlara özel olarak 25 % vergi uygulanacaktır.

Grubun premium İtalyan markaları için StellantisBu oyunun kurallarını değiştiren bir haber. Maserati satışlarının 40TP3T'sini Amerika Birleşik Devletleri'nde gerçekleştirirkenAlfa Romeo araçlarının 14TP3T'sini orada satıyor. Her iki marka için de önemli bir dayanak olan bu Kuzey Amerika pazarı şimdi sorgulanıyor.

Bu tehdit karşısında Stellantis Yönetim Kurulu Başkanı John Elkann harekete geçmeye karar verdi. Bloomberg'e göre, kısa süre önce McKinsey'den Alfa Romeo ve Stellantis'in geleceği hakkında stratejik düşünmesine yardımcı olmasını istedi. Maserati. Araştırılan yollar arasında endüstriyel ortaklıklar, harici sinerjiler... ve hatta uzun vadede Maserati'nin olası bir bölünmesi yer alıyor.

Kısa bir süre önce şunları söyleyen John Elkann için sürpriz olabilecek bir seçim: ". Doğru modelleri, doğru motorlarla, doğru zamanda piyasaya süreceğiz.. " Peki neden bu iki markayı 'kurtarmak' için dışarıdan bir danışman çağırdılar? Çünkü denklem aniden değişti: Alfa Romeo ve Maserati'nin geleceği büyük ölçüde Amerikan pazarına bağlıdır. Ve yeni gümrük engelleriyle birlikte, ürün stratejilerinin bir kısmı sallantıda.

Rakamlar kendi adına konuşuyor. Birkaç yıldır, Amerika Birleşik Devletleri, Maserati'nin açık ara en büyük pazarıdır. Alfa Romeo'ya gelince, ABD ikinci en büyük satış pazarıdır ve 2021'de 1 numaraydı. İşte her iki marka için de ana pazarlar:

Yıl	Alfa Romeo ABD	Maserati ABD
2023	2e	1.
2022	2e	1.
2021	1.	1.
2019	2e	1.
2018	2e	1.
2017	2e	1.
2016	3e	1.

Bu çerçevede, ABD'nin olmadığı bir geleceği hayal etmek zor. Alfa Romeo'nun yeni ürün planı tam olarak Amerika'yı geri kazanmak için tasarlanmış gibi görünüyor. Öncelikle Avrupa için tasarlanan bir B-SUV Junior'dan sonra marka Stelvio'yu, Giulia'yı, revize edilmiş bir Tonale'yi ve hatta gelecekteki bir E-SUV'u yenilemeyi planlıyor. Tüm modeller Kuzey Amerika pazarı için kalibre edildi. Gümrük vergileri artarsa bu plan suya düşer. Ve şu soru ortaya çıkıyor: Alfa Romeo sadece Avrupa'da ayakta kalabilir mi? Şu anki yol haritası ile değil, açıkçası.

Maserati için belirsizlikler daha da büyük. Markayı 100 % elektrikli aracın öncüsü haline getirmeyi amaçlayan 2020-2025 stratejisi başarısızlıkla sonuçlandı. Yine de, Folgore serisinin ürkek satışlarına rağmen, Maserati hala belirsizlik içinde, ABD bir can simidi görevi görmeye devam etti. Bu pazar olmasaydı, markanın hacmi neredeyse yarı yarıya azalacaktı.

Bugün Maserati, MC20 süper otomobili, Granturismo, Grancabrio ve Grecale SUV sayesinde yaşıyor ve nefes alıyor. İki önemli model hala gelecek: yeni Levante ve gelecekteki Quattroporte. Sürekliliği sağlamak için önemli modeller. Ancak markanın kırılganlığı, görünürdeki dinginliğiyle tezat oluşturuyor. Ferrari ve Lamborghini gibi diğer İtalyan lüks markaları da yeni vergilerden etkileniyorancak daha az bağımlı ve mali açıdan çok daha sağlam.

Peki, Maserati'yi nasıl bir gelecek bekliyor? Ve buna bağlı olarak Alfa Romeo için? İyi haber şu ki John Elkann onlardan vazgeçmeye hazır görünmüyor. İki İtalyan mücevheri onun için çok değerli. Ama soru hala geçerli: Cesurca harekete geçmeden önce neden lastik bandın kopmasını bekleyelim? Bu iki markanın durumu yıllardır kırılgan. McKinsey'e yapılan çağrı, eğer geç de olsa, nihayet bir dönüm noktası olabilir. Zamanı gelmişti.