Alexandre
Haziran 2024'teki Stellantis Yatırımcı Günü'nde, Carlos Tavares, CEO StellantisRapor, mevcut durumun ve geleceğin açık sözlü ve tavizsiz bir analizidir. elektri̇kli̇ araçlara geçi̇şte otomoti̇v grubunu bekleyen zorluklar. Konuşmasında bu dönüşümün artan karmaşıklığına ve yatırım ve üretim stratejilerinin yeniden düzenlenmesi ihtiyacına dikkat çekti.
Bir kibir ifadesi
Carlos Tavares sözlerine Stellantis tarafından yapılan bir dizi hatayı kabul ederek başladı ve 2023'ün sonundaki zorlukların yönetimini "kibirli" olarak nitelendirdi. Ona göre üç ana faktör bir araya gelerek önemli zorluklar yaratmıştı: kötüleşen pazar koşulları, bazı tesislerde çözülemeyen iç verimsizlikler ve yeterince titiz olmayan bir pazarlama stratejisi.
"Kibirliydik çünkü bu sorunları çözmek için kendimize çok fazla zaman verdik" diyen Tavares, bu zorlukların 2023 sonbaharı gibi erken bir tarihte görüldüğünü ancak öncelikler nedeniyle yeterince ele alınmadığını belirtti.
Elektrikli araçlara geçişin gerçekliği
Bu konuyu ele alarak elektrikli araçlara geçiş, Tavares, sektördeki pek çok kişi gibi Stellantis'in de başlangıçta bu geçiş için gereken süreyi hafife almıştır. Beklentiler, elektrikli mobiliteye geçişin hızlı olacağı ve hızlanma aşamasına geçileceği yönündeydi. Ancak piyasa gerçekleri göstermiştir ki bu süre beklenenden daha uzun olacaktır.
Tavares, Türkiye'de yaşanan gerginliklerin satın alınabilirlik eksikliği ve elektrikli araçların pratikliği öngörülemeyen engeller yarattı. "Şu anda gördüğümüz şey, bu geçişin gerçekleşeceği zaman aralığını uzatmanız gerektiğidir" diye açıkladı. Bu yeniden değerlendirme, Stellantis'in yatırımlarını özellikle şu şekilde ayarlamasına yol açtı Avrupa'da yeni gigafabrikaların inşasını beklemeye aldı Bataryalı elektrikli araçların (BEV) satışları yeterince artana kadar.
Bu zorluklarla karşı karşıya kalan Carlos Tavares, 2021 yılında şu kararı aldığı için ne kadar şanslı olduğunu vurguladı çoklu enerji platformlarına yatırım yapın ve esnek üretim. Bu stratejik tercihler, Stellantis'in zamana yayılmış bir geçişe daha kolay uyum sağlamasını mümkün kılıyor.
"Bu geçişi esas olarak çoklu enerji platformlarından yararlanarak yönetebileceğiz" dedi. Bu yaklaşım, Stellantis'in yatırımlarını elektrikli araç satışlarının gelişimine göre modüle etmesine ve ihtiyatlı nakit akışı yönetimini sürdürmesine olanak tanıyor.
Hatırlatmak gerekirse, Stellantis 2021 yılında 75'ten fazla BEV sunmayı ve 2030 yılına kadar dünya çapında her yıl 5 milyon BEV satmayı planlıyordu. Daha kesin olmak gerekirse, Stellantis, on yılın sonuna kadar Avrupa'daki binek otomobil satışlarının 100 %'sinin ve ABD'deki binek otomobil ve hafif ticari araç satışlarının 50 %'sinin BEV olmasını hedeflemektedir. BEV teklifine ulaşılacağına şüphe olmasa da, satış hedefi daha zor olacaktır. Stellantis'in tüm yeni BEV modellerine şu anda bir hibrit yanmalı versiyon eşlik ediyor ve 2030'da tüm üreticilerin toplamında otomobil yelpazesinin nasıl olacağını tahmin etmek çok karmaşık görünüyor.
Bu aynı zamanda 2030 yılına kadar yaklaşık 300 milyar avroluk satış hedefiyle ilgili bir soruyu da gündeme getirmektedir ki bunun 52 %'si BEV'den gelmelidir.
Ah, hala sorunun pazarlama olduğunu düşünüyor... Tamam...
Toyota yüksek sesle gülüyor.
Elektrikli araç hiçbir zaman 30 % pazar payını aşmayacaktır ve sadece hane bütçeleri nedeniyle değil, teknik nedenlerle de bu konuda bir zaman sınırı yoktur.
Şarj edilemeyen hibritler benzin ve dizelin yerini alacak ve 2030 yılına kadar satışların büyük çoğunluğunu oluşturacaktır.
Elektrikli otomobillerin yüksek maliyeti, şarj cihazı takabileceğiniz bir eviniz yoksa (apartman bloklarında daha karmaşıktır, oylama yapılması gerekir, park yeri olmayan eski binalardan bahsetmiyorum bile), uzun yolculuklar için ve İtalya gibi bazı ülkelerde altyapının yetersiz olması gibi pratik zorluklar da dahil olmak üzere elektrikli otomobillere geçişin önünde hala birçok engel var.
Daha sonra çevreyi kirletmeyen başka teknolojiler de ortaya çıkabilir (hidrojen, sentetik yakıt).