Maserati röportajı: GT2, GT3, Formula E ve Trofeo Maserati projeleri hakkında özel açıklamalar

GT2 Avrupa Serisi sezonu geçtiğimiz hafta sonu, Trident'in 2023 sonunda dönüş yaptığı Paul Ricard pistinde başladı. Gridde toplam 12 araç yer alıyor (2024'e göre daha az). Mercedes AMG GT'ler, Lamborghini Super Trofeo ve KTM X-Bow'a karşı dört Maserati MC20 GT2 de dahil.

Bu işe dahil olanlar

LP Racing ekibi tarafından iki MC20 GT2 yarışa katıldı, Anik Patel ve Eddie Cheever (Tyrrell, Ligier, Renault, Arrows ve Alfa Romeo için yarışan 1980'lerin eski F1 pilotunun oğlu) N°8 Pro-AM aracından ve kategorinin son şampiyonu Philippe Prette de N°1 Amatör aracından sorumlu olarak Trident'in GT2 serisindeki amiral gemisi takımı. DINAMIC Motorsport, İtalyan Roberto Pampanini ve İsviçreli Mauro Calamia için Pro-Am sınıfında 7 numaralı aracı kullanıyor, Trofeo Maserati'nin eski galibi. Son olarak, TFT Racing'in gridinde Fransız Patrick Charlaix ve Jordan Boisson yer alıyor, Amatör kategorisinde. İki kategori vardır: Pro-AM bir amatör ve bir profesyonel sürücünün eşleşmesini gerektirirken, Amatör kategorisinde profesyonel sürücüler yer almaz.

MC20 ön planda

Paul Ricard toplantısı Maserati'nin bir dizi duyuru yapması için bir fırsat oldu. Daha önce de bahsetmiştik GT2 için Dayanıklılık Paketi'nin lansmanıama Trident de bunu resmileştirdi MC20 GT2 Stradale'nin GT World Challenge Europe şampiyonasında güvenlik aracı olarak kullanılmaya başlanması, ve MC20 yarışların başlangıcında lider araç olarak yer aldı. Her iki Maseratis de Var bölgesinde resmi araç tanıtımlarını gerçekleştirdi. MC20 lider otomobil, Fuoriserie seçenekler kataloğunda bulunan Rose Gold Liquid Metal'in güzel bir tonuyla geliyor.

Güç veriliyor.

Maserati Corse Genel Müdürü Maria Conti bu önemli lansman için hazır bulundu ve kendisiyle markanın mevcut ve gelecekteki taahhütleri hakkında konuşabildik. Maria Conti, daha önce Alfa Romeo'da ve ardından Trident'te iletişim müdürü olarak çalıştıktan sonra Maserati'nin rekabet departmanının başına geçen ilk kadın oldu. 1 Ekim'de görevine başladı. GT2, Maserati'nin onlarca yıl aradan sonra rekabete dönüşünü simgeliyor. Bu dönüşe kararlılıkla ama aynı zamanda alçakgönüllülükle yaklaşılıyor: "Rekabetten uzun süre uzak kaldıktan sonra yavaş yavaş büyümek zorundayız. Maserati'nin motor sporlarındaki itibarını ve güvenilirliğini yeniden inşa etmemiz gerekiyor".

Şu an için amaç, yeni Dayanıklılık paketinin mümkün kıldığı GT2'de büyümek: "GT2 artık Ultimate Cup ve İtalyan Sprint Şampiyonası gibi diğer şampiyonalara da katılabiliyor. Bundan sonraki hedefler GT2'yi önümüzdeki yıl İngiltere'de, Japonya'da ve tabii ki Amerika Birleşik Devletleri'nde piyasaya sürmek, Bu da marka için kilit bir pazar". GT2, bu sınıfın centilmen sürücüler için erişilebilir olması açısından da Maserati için önemlidir.

...ve isterseniz daha fazlası?

Tabii ki öyle, sonraki adımlar sorusu ortaya çıktı: GT3 bir olasılık mı? Şu an için değil: "Daha yeni yeni toparlanıyoruz. Kendimizi diğer kategorilerde kanıtlamadan çok hızlı bir şekilde lansman yaparsak, bu mantıklı olmaz. GT3 çok sayıda üreticinin yer aldığı büyük bir kategori. İşleri aceleye getirmeden adım adım ilerlememiz gerekiyor.

Marka, özel takımların katıldığı 4 araçla GT2 Avrupa'da iyi bir şekilde temsil ediliyor, "eğer isterlerse" teknik destek alacaklar. Thomas Bricout'un da açıkladığı gibi, "Maserati Corse mühendisleri aracı geliştirmek için ekiplerden ve sürücülerden geri bildirim almak üzere orada bulunuyorlar. Buna karşılık, kurulumlar, çözülmesi gereken sorunlar veya yapılması gereken onarımlar konusunda tavsiyelerde bulunmak için uzmanlıklarını takımların hizmetine sunuyorlar. Bu iki yönlü bir yol.

Boru hattındaki projeler

Formula E de Trident programında yer almaktadır. Folgore serisini çevreleyen zorluklara rağmen, Modena merkezli markanın bu şampiyonaya katılımı kalıcı gibi görünüyor, ancak Formula E'nin tek tasarımlı bir şampiyona olduğu göz önüne alındığında, teknik katılımdan çok pazarlama sorunu söz konusu. Belki de Monako E-Prix'sinde daha fazlasını öğreneceğiz. Son olarak Maria Conti'ye Maserati Corse'nin gelecek planlarını sorduk.

Centilmen sürücü programı, marka şu anda açıkça MCXtrema üretimine odaklanmış durumda, Ancak gelecekte görkemli geçmişle bağlantıları olan başka bir radikal süper otomobil de göz ardı edilemez. Son olarak Trofeo Maserati'ye geri dönme meselesi, 2003-2015 yılları arasında var olan tek-makineli şampiyonanın kapısı kapanmış değil: "Açıkçası bu üzerinde düşündüğümüz bir proje, çünkü Maserati Trofeo marka için bir simge". Aslında, padoktaki Maserati showroom'unda MC20 GT2 prototipi, iki MCXTrema, GT2 Stradale ve Maserati Trofeo Granturismo yan yana sergileniyordu. GT2 prototipi, test sürücüsü ve eski FIA GT1 Dünya Şampiyonu Andrea Bertolini tarafından MC12 GT1 ile test edildi.

Paul Ricard için karışık sonuçlar

Hava bu hafta sonu karmaşıktı, özellikle de sağanak yağışların pisti çok zorlaştırdığı Pazar günü. 8 numaralı LP Racing MC20 GT2, 1. Yarışta pole pozisyonu alarak hafta sonuna ideal bir başlangıç yaptı, ancak frenleme sırasında kaza yapınca yarışı başlangıçta cırtlak bir şekilde durdu. Philippe Prette amatör sınıfı kazanarak Trident'in onurunu kurtarırken, Dinamic Motorsport Pro-AM'de 5. (toplamda 7.) sırayla yetinmek zorunda kaldı. 2. Yarışta sonuçlar eşit derecede karışıktı ve Dinamic Motorsport'un 7 numaralı aracı podyumda 3. sırada yer aldı. Amatör kategoride Maserati 4. ve 5. sıralarla yetinmek zorunda kaldı. Yarış 1'in başlangıcında bir kazaya karışan n°8 LP ise zamanında tamir edilemedi ve yarıştan çekilmek zorunda kaldı. Bir sonraki tur Zandvoort'ta, Hollanda'da!