Ferrari F1 SF-25: Yeni süspansiyonun McLaren ile ayrıntılı karşılaştırması

2025 sezonunda Formula 1 teknik gelişmeler açısından zengin olacak gibi görünüyor ve en ilginç mücadelelerden biri şu anda Ferrari ve McLaren'in ön süspansiyonları arasındaki karşılaştırmada yaşanıyor. Ferrari SF-25 ve McLaren MCL39 çekme çubuklu süspansiyon sistemini benimsemiş, ancak çok farklı sonuçlar elde etmiştir. McLaren cesaretinin meyvelerini toplarken, Ferrari yeni konfigürasyonunda ustalaşmakta zorlanıyor gibi görünüyor. Gelin bu iki yaklaşım arasındaki farklara daha yakından bakalım.

Ferrari'nin SF-25 modelinde pull-rod süspansiyon sisteminin kullanılmaya başlanması 2025 otomobilinin tasarımında bir dönüm noktası oldu. Bu seçim, aerodinamiği optimize etme ve kurulumda daha fazla esneklik sağlama arzusuyla motive edilmiştir. Bununla birlikte, hala bir dizi sorun var, McLaren'in aksine Ferrari bu çözümü olabildiğince zorlamadı. McLaren çekme çubuğu sisteminin potansiyelini radikal bir şekilde kullanırken, Ferrari özellikle rakibinden daha az agresif olan ön süspansiyonuyla bir uzlaşmayı tercih etti.

Temel fark süspansiyon kollarının konfigürasyonunda yatmaktadır. İki aracın üst ve alt kontrol kolları benzer şekilde konumlandırılmıştır, ama SF-25'in üst kolu daha yüksektir.

Süspansiyonun frenleme altında dibe vurmaya karşı koyma kabiliyeti, bir Formula 1 aracının performansında çok önemli bir rol oynar. McLaren, Ferrari'ninkinden daha düşük bir üst kola sahip ve daha iyi kontrol sağlayan bir süspansiyon tasarladı. Bu, frenleme sırasında aracın ön tarafına yük aktarımını azaltıyor, bu da aerodinamik dengeden ödün vermeden ön lastiklerin daha iyi yönetilmesi ve daha az aşınma anlamına geliyor.

Ferrari için, SF-25'teki daha yüksek üst kolun tasarımı tam tersi bir etkiye sahip gibi görünüyor. Frenleme sırasında bu, yükün öne daha fazla aktarılmasına neden olur ve bu da ön lastiklere daha fazla yük bindirir. Bu konfigürasyon süspansiyon salınımını sınırlandırıp aerodinamiği iyileştirse de, aşırı yönlenme sorunlarına ve ön lastiklerin daha zor yönetilmesine yol açar.

Öte yandan McLaren, çekme çubuğunun avantajlarından daha etkili bir şekilde yararlanmayı başardı. Ekip tasarımını en uç noktalara taşıyarak daha iyi ağırlık dağılımı ve lastik sıcaklıklarının optimum yönetimini sağladı. Bu cesur seçimler McLaren'in Ferrari'nin zorluklarıyla karşılaşmadan Red Bull ile daha doğrudan rekabet edebilmesini sağladı.

McLaren mühendisleri, özellikle de Red Bull'dan uzmanlığını getiren Rob Marshall, süspansiyon kolunun aşırı konumuyla ilgili sorunları önceden tahmin etmişti. McLaren doğru dengeyi bulmuş gibi görünüyor ve MCL39'a sürücüler için daha kolay yönetilebilen daha dengeli bir sürüş sağlıyor.