Ferrari F1: SF25 neden henüz meyve vermemiş bir teknik devrim?

Tek koltuklu SF25 Scuderia Ferrari 2025 sezonu için Formula 1Yeni otomobil Maranello'nun yüksek beklentilerini somutlaştırıyor. Ancak, gelişmiş tasarımı ve radikal değişikliklerine rağmen, tek koltuklu araç pistte beklenen performansı göstermekte zorlanıyor. İlk hayal kırıklıklarının kaynağı olabilecek bir paradoks.

Evrimsel bir otomobil olmaktan çok uzak olan SF25, Ferrari için gerçek bir dönüm noktasını temsil ediyordu. 2024 aracının 99 %'sinden fazlası modifiye edilmiştirAmaç aerodinamik ve mekanik performansı iyileştirmekti. Ancak bu değişiklikler son iki Grand Prix'de beklenmedik zayıflıkların altını çizdi. En dikkat çekenler arasında düz taban yönetimi ve arka süspansiyon arasında gerekli uzlaşmaBu iki unsur aracın dengesi için çok önemlidir. McLaren 2024'te benzer bir yol izledi, ancak şimdiye kadar daha ikna edici sonuçlar elde etti.

Ferrari mühendisleri süspansiyon sisteminde çok sayıda değişiklik yaptı. Bu, SF25'te ustalaşması oldukça karmaşık görünen bir uzlaşmadır. Süspansiyondaki değişiklik (çekme çubuğu düzenine) ayarların esnekliğini kesinlikle artırdı, ancak şasi yönetiminde bir dengesizlik yarattı.

Ferrari'nin Teknik Direktörü Loïc Serra için baskı çok büyük. 2024'te cesaret verici bir sezonun ve 2025'e felaket bir başlangıcın ardından SF25, Ferrari'ye geri tepen teknik seçimlerin kurbanı olmuş gibi görünüyor.

AutoRacer.it web sitesi gibi bazı medya kuruluşları parmağıyla işaret ediyor Ferrari'nin ön süspansiyona daha az cesur yaklaşımı. Ekip McLaren gibi önden çekmeli çubuk süspansiyon düzenini tercih etti, ancak McLaren bu seçimi daha da uç bir tasarıma taşıdı. Ferrari'nin bu çözümü incelediği ve FIA kısıtlamalarına uyarken aerodinamik kazanımlardan yararlanmasına izin vermediği için bu seçimlerin çok riskli olduğuna karar verdiği bildirildi. Ancak McLaren, Red Bull ile rekabet edebilecek bir araçla cesur seçimlerinin meyvelerini topluyor gibi görünüyor.

Rekabet ve tutulmayan sözler karşısında, Ferrari, SF25'i modifiye etme sürecini hızlandırmak zorunda kaldı. Düz taban ve arka süspansiyonu yönetme sorunu artık net bir şekilde tanımlandı, ancak Suzuka'da uygulanabilecek değişikliklerin aracın rekabet gücünü geri kazanmak için yeterli olup olmayacağını göreceğiz. Scuderia podyum pozisyonlarını yeniden kazanmak istiyorsa, McLaren'in ön süspansiyon için bulduğu çözümle hızlı bir şekilde uzlaşmak zorunda kalacak.