Alexandre
Ferrari'nin 2025 sezonu Formula 1 umduğu gibi bir başlangıç yapamadı. Sonra ilk Avustralya Grand Prix'sinde hayal kırıklığı yaratan bir performansve bir Çin'de çifte diskalifiyeve Scuderia kendisini özellikle gergin bir durumda buluyor. Ferrari'nin kesinlikle işleri yoluna koyması gereken zorlu bir pist olan Suzuka'da bir sonraki mücadele yaklaşıyor. Maranello'daki mühendisler her zamankinden daha fazla baskı altında ve takımın Japonya Grand Prix'si için bazı büyük değişiklikler yapmak için çok çalıştığı yönünde söylentiler var.
Tespit edilen sorun: düz zemin ve arka süspansiyon yönetimi
SF-25'i etkileyen ana sorun artık açıkça tespit edilmiş gibi görünüyor. Çeşitli kaynaklara göre, Ferrari kötü sürüş yüksekliği yönetimi ve arka süspansiyonun sertliğindeki bir hatadan muzdarip. Bu hatalar son iki Grands Prix'de vurgulanmıştır. Çin'de Lewis Hamilton'ın SF-25'inin alt kısmında aşırı aşınma meydana geldi ve bu da diskalifiye edilmesine yol açtı. Bu düz taban kontrol sorunu aracın arka kısmıyla bağlantılıdır.
Ferrari, Haas ile paylaştığı bir konfigürasyon olan arkada çekme çubuklu süspansiyon düzenini tercih etti. Ancak sorun bu sezon yapılan değişikliklerde, özellikle de süspansiyon kollarının konfigürasyonunda yatıyor. Aerodinamik ve mekanik arasındaki uzlaşma karmaşık bir konu. Maranello'daki mühendisler, aerodinamik performanstan ödün vermeden alt kısımdaki aşınma sorunlarını çözmeye çalışmak için bu yönler üzerinde yoğun bir şekilde çalışıyorlar.
Maranello'da, Loïc Serra liderliğindeki teknik yönetim meseleyi kendi ellerine aldı. Sorunun büyüklüğünü fark ettikten sonra, mühendisler, başlangıçta Bahreyn Grand Prix'si için planlanan yeni tabanın takılmasını öne çekmeye karar verdiler. İçeriden bazı kaynaklara göre Ferrari, SF-25'in performans potansiyelini ortaya çıkarma umuduyla sistemi Japonya Grand Prix'si gibi erken bir tarihte devreye sokmayı düşünüyor.
Scuderia'nın karşı karşıya olduğu zorluk çok büyük. Tabandaki aşınmayı önlemek için aracın taban yüksekliğini artırmak aerodinamik performans kaybına neden olabilir. Tersine, süspansiyonun sertleştirilmesi otomobilin yavaş virajlardaki dengesini etkileyebilir. Bu nedenle Ferrari kendisini, her kararın otomobilin genel performansı üzerinde yansımaları olacağı bir uzlaşma durumunda bulmaktadır.
Loïc Serra baskı altında
Zaman daralıyor. Ferrari'nin yeni teknik direktörü Loïc Serra, SF-25'i tekrar rayına oturtmak için büyük bir baskı altında. Son diskalifiyeler projenin güvenilirliğine gölge düşürdü ve McLaren gibi rakiplerin formda göründüğü bir zamanda Scuderia daha fazla zemin kaybetmeyi göze alamaz. Suzuka Grand Prix'si teknik ekip tarafından yürütülen acil çalışmalar için gerçek bir test olacak. Yeni gelişmeler Ferrari'nin rekabet gücünü yeniden kazanmasını sağlarsa, Scuderia sezonun geri kalanına biraz daha iyimser bakabilecek. Öte yandan, rekabette bir başka başarısızlık, Ferrari'yi projesini daha sert bir şekilde yeniden değerlendirmeye zorlayabilir ve kaynaklarını gelecek modellere, özellikle de 2026 otomobiline yönlendirebilir.
Bir F1 aracını iyileştirmek için çok fazla uğraşarak, onu yok ettik ve Ferrari son Grand Prix'de kırık bir kanatla Leclerc'in Hamilton'ın önünde olmasını nasıl açıklayabilir, hem de çok az bir farkla! Daha sonra her iki sürücü de diskalifiye edildi ama bunun kanatla bir ilgisi yok muydu? Aerodinamikteki en büyük sorun, biraz fazla dokunduğunuzda geri kalanını bozmanızdır, bu koşullarda her şeyi bir araya getirmek kolay değildir!
Son 10 yılın en kötü ve en kötü kararları. Ferrari ci ha stancato.....meccanici, tecnici, operatori vari sono un'accozzaglia di ciarlatani, null'altro.
Geride bıraktığımız tüm yıllar boyunca sergilenen ekonomik çabalar tartışılamaz!
Gerçek şu ki, teknolojik taahhüt hala geçerli değil.
Kadromuzdaki tüm değişikliklerden sonra daha fazlasını hak ediyoruz!