Ferrari F1: Mercedes'e karşı 2026 için yeni motor hakkında bazı endişeler var mı?

Bu arada Formula 1 2026 sezonu hızla yaklaşırken Ferrari bir kez daha tartışmaların merkezinde yer alıyor. Yeni bir teknik döngü, siyasi gerilimler, üreticiler arasındaki farklı pozisyonlar: yeni Ferrari motoru projesi son derece stratejik bir bağlamda gerçekleşiyor. İşte bu motorun geliştirilmesi ve tasarımını çevreleyen konularla ilgili en son önemli bilgiler.

2026 yönetmeliği resmen onaylandı... V10 olmadan

FIA, F1 ve motor üreticileri arasında Bahreyn'de yapılan bir toplantıda, kurumlar 2026 için planlanan motor düzenlemelerine tam bağlılıklarını teyit ettiler. Ferrari ve Red Bull tarafından desteklenen, sürdürülebilir yakıtlarla çalışsa bile V10 motorlara geri dönme fikri ortadan kalkıyor. Mercedes, Honda ve Audi bu geri adıma karşı çıkarak hibrit motorlar geliştirmeye devam etmeyi tercih etti. Sonuç olarak: Gelecekteki F1 motoru hala V6 1.6L turbo hibrit olacak, ancak radikal bir şekilde değiştirilecek.

Yeni hibrit motor için kuralları hatırlatma

2026 yönetmeliklerinin en önemli yeni özelliği termik ve elektrik gücü arasındaki dengedir. Şu anda elektrik enerjisi, sağlanan enerjinin yaklaşık 20 %'sini oluşturmaktadır. Bu durum 2026 yılında değişecektir, bu rakam neredeyse 50 %'ye yükselecekÇok karmaşık ve maliyetli olduğu düşünülen MGU-H sistemi kaldırılacaktır.

Amaç: basitleştirilmiş hibridizasyon ve sürdürülebilir 100 % yakıt kullanımı sayesinde yüksek performans seviyesini korurken çevresel etkiyi azaltmak. Audi ve Cadillac gibi yeni katılımcılar tarafından memnuniyetle karşılanan bu teknolojik değişim, sadece motorların değil, aynı zamanda tek kişilik araçların şasi ve aerodinamiklerinin de tamamen elden geçirilmesini gerektiriyor.

Ferrari ve Red Bull: Mercedes'i yakalıyor mu?

V10'lara geri dönme arzularının ardında başka bir gerçek yatıyor. Auto Motor und Sport'a göre, Ferrari ve Red Bull'un elektrifikasyon alanında Mercedes ile aynı seviyede olmadıkları için endişeli oldukları bildiriliyor. Yani asıl amaçları V10'a nostaljik bir dönüş yapmak değil, güç dağılımını yeniden dengelemek.

Resmi olarak 55 % yanmalı ve 45 % elektrikli olarak belirlenen bu dağılım, motor üreticilerinin çoğunluğunun kabul etmesi halinde, en azından ilk birkaç yıl için yanmalı lehine 70/30 veya hatta 80/20 olarak revize edilebilir. Bu uzlaşma Ferrari ve Red Bull'a elektriklileri yakalamaları için zaman tanıyacaktır.

Ancak böyle bir değişikliğin geçmesi için süper çoğunluğa ihtiyaç duyulacaktır: İlgili 5 motor üreticisinden en az 4'ünün (Ferrari, Mercedes, Honda, Audi, Red Bull) anlaşması. Ancak Mercedes, herhangi bir değişiklik olasılığını oldukça düşük tutarak silahlarına sadık kalıyor.

Bu aşamada yanma ve elektrik gücü arasındaki dengeyi değiştirmek büyük sorunlara yol açacaktır. Batarya, turbo, radyatör ve şasi tasarımları gibi motor konseptleri de halihazırda oldukça gelişmiş durumda. Elektrik gücünün değiştirilmesi yüz milyonlarca avroluk yatırımın tehlikeye atılması ve FIA'nın üreticiler nezdindeki güvenilirliğinin zedelenmesi anlamına gelecektir.

Elektrik bileşenindeki herhangi bir azalma, turbo basıncı, tank boyutu, ağırlık, boyut ve soğutma gibi tüm ilişkili kısıtlamalarla birlikte güçte bir düşüşe veya termal gereksinimlerde bir artışa yol açacağından daha da fazlası. Ferrari için hedef açık: 2014'te hibrit motorların ilk günlerini yeniden yaşamamak için en iyi motoru sunmak.