Alexandre
Bahreyn'deki sezon öncesi testler yeni Ferrari SF-25 ile ilgili bir miktar kafa karışıklığına neden oldu. Bazı gözlemciler tarafından "beceriksiz" ve "dengesiz" olarak nitelendirilen bu kadın, hemen şebekedeki "dördüncü güç" olarak konumlandırıldı. Ancak, birF1 pilotu Ferrari'nin oyununu iyi gizlediğini açıkladı. Gerçekten de Melbourne'deki testlerin ilk gününden itibaren tur zamanları ve özellikle de ikinci serbest antrenman seansındaki (FP2) telemetri tamamen farklı bir tablo ortaya koydu: ve Scuderia Ferrari McLaren MCL39'a karşı çok iyi ve hatta çok yakın, en hızlı turlarda sadece saniyenin onda biri kadar fark var.
Bahreyn'den farklı bir hiyerarşi
Testler F1 Bahreyn'de McLaren'ın küçük bir avantajı olduğunu gösterdi, hem saf hız hem de aerodinamik paket yönetimi açısından ikna edici performanslarla desteklendi. Ancak Melbourne'de Ferrari bazı şüpheleri ortadan kaldırdı. Kum torbası (aracın gerçek potansiyelini maskelemek için yüksek yakıt yükleri veya ekstra balast ile çalıştırma) yaptıklarını kabul eden Maranello'daki mühendislerin hiçbir şüphesi yoktu, şimdi SF-25'in yeteneklerini daha şeffaf bir şekilde kullanıyor gibi görünüyor.
İki aerodinamik felsefe
Raporlara göre, Ferrari ve McLaren Melbourne'de biraz farklı aerodinamik yaklaşımlar benimsedi. SF-25 daha yüklü bir konfigürasyonla piste çıkarken, MCL39 daha çok son hıza yönelik bir kurulum tercih etti.
Bu aerodinamik farklılık, Charles Leclerc'in Oscar Piastri'ye karşı hafif bir avantaj elde ettiği Albert Park pistinin ilk iki sektöründe belirgindi. Frenleme aşamalarında, Leclerc'in frenlemeyi etkileyici bir şekilde geciktirmeyi başardığı 3. virajda gösterildiği gibi, Ferrari özellikle rahat olduğunu gösterdi.
Ferrari'nin bir başka avantajı: hızlanma
Genel olarak, telemetri SF-25'in yüksek hızlanma kapasitesini vurgulamaktadır. Yavaş virajların yanı sıra orta hızlı virajlardan çıkarken, İtalyan tek koltuklu aracın çekişi ciddi bir avantaj sunuyor gibi görünüyor. Leclerc, aracın arkasının kontrolünü elinde tutarken daha yüksek bir viraj giriş hızını koruyabiliyor ve ara virajlarda şasinin dengesini gösteriyor.
Ancak Ferrari'de her şey mükemmel değildir. 11-12. virajların hızlı sekansında, araç negatif ivmelenme tepe noktalarından görülebilen bir arka uç durması gösterdi. Arka uç dengesinin hâlâ ince ayarlanması gerekiyor.
Sonunda, iki tek koltuklu araç arasındaki fark çok aza iniyor, Saniyenin ancak onda biri kadar bir zaman farkıyla. Melbourne'de Ferrari frenleme altında sağlam ve hızlanma altında zorlu olduğunu gösterdi. SF-25, favori olarak görülen McLaren'e yaklaşıyor.