Alexandre
Buraya geldiğinden beri Scuderia Ferrari, Lewis Hamilton Sadece yeni bir takıma değil, aynı zamanda uzun yıllar kullandığı Mercedes'ten tamamen farklı bir araca da uyum sağlamak zorundaydı. 'da tek koltuklu aracında yaptığı ayarlamalar arasında Formula 1Direksiyon simidi, SF-25'i sürüş tarzına uyarlamada çok önemli bir unsurdu.
İngiliz, ihtiyaçlarını belirterek söze başladı Ferrari fren sistemindeözellikle pedallar. Hamilton Mercedes'in Carbon Industrie fren sistemiyle çalışmaya alışkınken, Ferrari Brembo ile çalışıyor ve buna alışmak biraz zaman aldı. Ferrari ile yaptığı ilk testler sırasında Hamilton, iki sistem arasındaki teknik farklılıkları vurgulayan bazı rahatsızlık ve tekerlek kilitlenmeleriyle uğraşmak zorunda kaldı.
Bu detayın yanı sıra Hamilton, Mercedes ile geçirdiği yılların ardından ilk kez Ferrari motorunu test etme fırsatı da buldu. Şunları paylaştı ilk izlenimleri Mercedes motorunun zaten olağanüstü olmasına rağmen Ferrari motorunun da bir o kadar güçlü ve sürüşünün çok keyifli olduğunu söylüyor. SF-25'in farklı güç dağılımına uyum sağlamak için bazı sürüş alışkanlıklarını yeniden düşünmek gerektiğini ifade ederek, "İlk başta garip geliyor" diyor.
Hamilton'ın Ferrari'yi kendi tercihlerine göre uyarlamakta ısrar ettiği bir diğer konu da direksiyon simidiydi. Aksine Charles LeclercHamilton bir dizi özel modifikasyonu tercih etti. Bir F1 tek koltuklu aracında direksiyon simidi sadece bir yönlendirme aracı değil, aynı zamanda kontrollerin ve işlevlerin bir araya getirilmesidir. Bu değişiklikler sürücünün direksiyon başındaki konforunu ve verimliliğini en üst düzeye çıkarmasını sağlar.
En dikkat çekici değişiklik, Leclerc direksiyon simidinde bulunan 'N' (boş) düğmesinin ve 'P' (hız sınırlayıcı) düğmesinin değiştirilmesidir. Hamilton bu düğmelerin yerine hibrit sistemi yenilemek için kullanılan "CHR" ve pit stopu onaylayan "PC" düğmelerini koymayı tercih etti. Ayrıca, mühendisiyle iletişim kurmak için kullandığı 'Radyo' düğmesini her zamanki konumundan alıp parmaklarına daha yakın bir yere yerleştirerek erişimini kolaylaştırdı.
Bir diğer önemli değişiklik de DRS düğmesiyle ilgilidir. Leclerc DRS düğmesini direksiyonun arkasında tutarken, Hamilton başparmağıyla daha kolay kullanabilmek için düğmeyi öne, 'CHR' düğmesinin altına taşımayı tercih etti.
Vites değiştirme kulakçıkları da uyarlanmıştır. Hamilton, Leclerc'e göre daha ince ve direksiyon simidinin daha yukarısına yerleştirilmiş vites kolları kullanıyor. Bu da yedi kez dünya şampiyonu olan pilotun vites değişimlerini daha hassas bir şekilde ayarlayabilmesini sağlıyor ki bu da yarışlarda yüksek hassasiyetli hızlanma ve frenleme sırasında çok önemli bir unsur.
Bu ayarlamalar, her bir F1 tek koltuklu aracının sürücülerinin kişisel tercihlerine göre nasıl titizlikle uyarlandığının mükemmel bir örneğidir. Hamilton ve Leclerc'in direksiyonları arasındaki tüm bu farklılıklar, pistteki performansı en üst düzeye çıkarmak için kişiye özel bir konfigürasyonun önemini ortaya koyuyor. Hamilton için her ayrıntı önemli ve bu modifikasyonlar onun SF-25'e hızla adapte olmasına yardımcı olacak.