Şu anki durum Maserati Modena, çalışanları için giderek daha da zorlaşıyor gibi görünüyor. Tesis çok düşük kapasiteyle çalışırken, İtalyan otomobil üreticisinin sahibi Stellantis, kısa süreli çalışan personel için bir çözüm önerdi: Sırbistan'daki Kragujevac fabrikasında geçici olarak çalışıyor. Sendikalar ve işçiler arasında şok etkisi yaratan bir öneri.
Kasım 2024 itibariyle Modena'daki Maserati fabrikasında çalışanlar işten çıkarıldı, Tüm yıl boyunca sadece 220 Maserati MC20'den oluşan düşük bir üretimin ardından. Durum kritik bir hal aldı ve belirsiz bir gelecek beklentisi başladı. Ancak geçtiğimiz günlerde Stellantis'ten gelen bir teklif gerçek bir şok etkisi yarattı: Modena işçileri, Fiat Grande Panda'nın üretiminde çalışmak üzere geçici olarak Sırbistan'daki Kragujevac'a gönderilebilir.
Bu gönüllü transfer son çare olarak görülmektedir. Fiom Modena'nın sekreteri Stefania Ferrari, "Bu teklif tam bir saçmalık" diyor. Ona göre bu, İtalyan mükemmelliğini temsil etmesi gereken bir marka olan Maserati için uygun bir çözüm değil. "İşçiler güvencesiz bir durumdalar ve şimdi sanki bu sorunlarına bir çözümmüş gibi Sırbistan'a gidip çalışmaları teklif ediliyor. Bu onların onuruna yapılmış bir hakarettir" diyerek, hayatta kalabilmek için evlerinden uzakta bir teklifi kabul etmek zorunda kalan çalışanların bu şekilde "rehin alınmasını" kınıyor.
Stellantis'in önerisi acı bir gözleme dayanıyor gibi görünüyor: Yılbaşından bu yana tek bir araç bile üretmeyen Modena tesisi, yeterli sipariş bulmakta zorlanıyor. Amiral gemisi modeli MC20 Folgore'un Maserati'nin yeniden canlanışını temsil etmesi gerekiyordu, iptal edildi.
MC20 Folgore'nin Modena'da üretilmiyor olması işçilerin hayal kırıklığını daha da arttırıyor. Tesisin yakın geleceği belirsiz olmakla kalmıyor, çalışanlar da zor seçimlerle karşı karşıya. Birkaç aydır kısa süreli çalışan işçiler şimdi Sırbistan'a taşınma olasılığıyla karşı karşıya. Ama ne pahasına? Ücretlendirme ve konaklama koşulları belirsizliğini koruyor ve pek çok kişi bu geçici taşınmanın sosyal sonuçları konusunda endişeli.
Modena'daki Fiom sendikası, çalışanlara yönelik bu "aşağılayıcı muameleyi" kınayarak tepki gösterdi. Stefania Ferrari'ye göre bu teklifler zaten zor olan bir duruma sadece adaletsizlik katıyor. Ayrıca sendikalar, Sırbistan'daki bu çalışma seçeneğine ilişkin tartışmalara dahil edilmemiş olmaktan üzüntü duymaktadır; bu da işçi temsilcileriyle iletişim eksikliği olduğunu göstermektedir.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese
Bir an için ciddi olalım: bu çalışanların aileleri ve çocukları var. Eşleri evlerinden 1.000 km uzakta, İtalyanca yerine Sırpça konuşulan başka bir ülkede yaşamaya ve çalışmaya nasıl gidecek? Çocukların eğitimi için nasıl bir çözüm bulunacak? Ya da her gün dönüş uçuşuna ne dersiniz (4 saat 30 dakika uçuş süresi)? Bu ahlaksız teklif en başta hiç gönderilmemeliydi; teklifi formüle ettiklerinde bunun saçmalık olduğunu fark etmeleri gerekirdi. Çalışanları makine aletleri gibi hareket ettiremezsiniz.
Sırbistan'da para kazanmak ya da İtalya'da açlıktan ölmek arasında seçim yapmak zorunda kalabilirler.
Bir Eni çalışanına Irak, Venezuela ya da Libya'da yeni bir petrol sondaj sahasında iş olduğunu söylerseniz gider.
Suzuki'de çalışan birinden geçici bir görev için Tayland, Hindistan veya Brezilya'daki bir fabrikaya gitmesi istenirse o da gider.
Ama Modena çalışanları için bu aşağılayıcı bir muamele mi? Hadi ama, bu insanlar sadece tembel. En kötü sendika türü.
Görünüşe göre, Tavares sonrası dönem Stellantis'in sınıf bilincini değiştirmek için hiçbir şey yapmamış...
Yöneticilerin çalışanlara (ve müşterilere) biraz saygı göstermesinin zamanı geldi. Stellantis gerçek bir itici...
Stellantis, otomobil markalarının mezar kazıcısı
Maserati her zaman olduğu gibi Stellantis'ten de ayrılmalıdır.
Je früher desto besser. Momentan fehlt es an einem
überzeugenden Konzept in sämtlichen bereichen.
110 yıllık Maserati ve bir trajedi, çok iyi.
Maserati und seine bestens ausgebildeten
Çalışanlar bunu bilmiyor.
Bu bir İtalyan personel yönetimi yöntemi. Bir zamanlar İtalyan devleti sorumluluğu üstlenirdi. Artık bitti. Agnelli ailesi vampirleşiyor.
Tüm Stellantis operasyonunu ABD'ye taşımaya ne dersiniz?
Ama ne paragoni sono? Suzuki'den ve kendi operatörleri için dışarıda bir dönem geçirme önerilerinden ne haber? Ama bu ne anlama geliyor? Ne gibi örnekler var? Sırbistan'da maaşların çok düşük olduğunu biliyoruz, peki bu operatörler ailelerini nasıl koruyabilir? L'azienda bu yıl içinde öngörülerini ve ekonomik beklentilerini tamamen sekteye uğrattıysa, ayrıca satın alanların ilgisini çekmeyen otomobil projelerini de sekteye uğrattıysa, bu operatörler ne yapacak? Anlık ve son derece zor bir transfer sağlamak için onlara elinizi uzatamazsınız?????
Maserati'yi kurtarmak için geçen yıl gazetelerde yazıldığı gibi, Ferrari'yi Stellantis'ten F.C.A.'ya devretmek mümkün değil.