Alexandre
hayranları için bir dizi rahatsız edici haber MaseratiStellantis Innovation Lab araştırma ve geliştirme merkezinin yakında kapatılacağını duyurabilir, İtalya'nın Modena kentinde yer almaktadır. İtalyan teknolojik yaratıcılığının ve mükemmelliğinin bir sembolü olan Maserati İnovasyon Laboratuarı, 400 çalışanının Citro Menotti'deki Maserati fabrikasının ofislerine nakledilmesiyle birlikte yakında faaliyetlerine son verecek. Haber Gazzetta di Modena ve Uilm Modena sendikası sekreteri Alberto Zanetti'den geldi.
Eylül 2015'te açılmıştır, Maserati İnovasyon Laboratuvarı, teknolojik araştırmalara adanmış son teknoloji ürünü bir merkezdi, Yeni Maserati modellerinin geliştirilmesi ve planlanması için. DiM (Hareket Halindeki Sürücü) teknolojisine sahip son nesil Dinamik Simülatör, Statik Simülatör ve kullanıcı deneyiminin geliştirilmesinde uzmanlaşmış laboratuvarlarla donatılmış olan merkez, markanın araçlarının tasarımında ve optimizasyonunda önemli bir rol oynamıştır.
Donanım ve yazılımı birleştiren dijital süreçler, geliştirilmekte olan araçların gerçekçi ve doğru bir şekilde simüle edilmesini sağlayarak Maserati kalitesini korurken maliyetleri ve zaman çizelgelerini azaltmıştır. İnovasyon Laboratuvarı şu konularda önemli rol oynamıştır MC20 ve Folgore elektrikli motor serisi gibi ikonik modellerin yaratılması.
Maserati İnovasyon Laboratuvarı'nın kapatılması, Maserati'nin bir yeniden yapılandırma planı Stellantis'in. Şirket, çalışanların artık 50 %'sini evden çalışacağını ve geri kalanının Modena fabrikasının via Ciro Menotti'deki ofislerine taşındı. Bu hamle, Maserati'nin yaşadığı ekonomik zorluklara yanıt olarak teknik işten çıkarmaların yaşandığı bir ortamda gerçekleşti.
Sendikalar bu kararla ilgili endişelerini dile getirdiler. Uilm Modena ve Reggio Emilia sekreteri Alberto Zanetti, merkezin kapatılmasının Stellantis'in Maserati'nin geleceğine olan bağlılığı konusunda şüphelere yol açtığını doğruladı. Personel sayısının kademeli olarak 800'den 400 mühendise düşürülmesinin yanı sıra halihazırda kabul edilmiş olan 173 gönüllü işten çıkarma, markanın karşı karşıya olduğu zorlukların boyutunu göstermektedir.
İnovasyon Laboratuarının kapatılması, Maserati'nin Modena'daki geleceği hakkında soru işaretleri yaratıyor. Yine de MC20'nin üretimi Cielo, GT2, MCXtrema ve yakında Folgore varyantlarıyla birlikte devam edecek, Maserati'nin genel satışları önemli ölçüde düştü, 2017'deki satışların sadece beşte birini temsil etmektedir. 2024'ün ilk çeyreğinde İtalya'daki satışlar bir önceki yıla kıyasla 20 %'den fazla düşmüştür.
Maserati yönetimi, İtalyan üretimine olan bağlılığını ve yıl sonuna kadar açılması beklenen, otomobillerin kişiselleştirilmesine adanmış bir alan olan Atelier'e yaptığı yatırımı bir kez daha teyit etti. Ancak MC20'ye olan talebin 75 % oranında düşmesi soru işaretlerine yol açıyor. Sonra Grugliasco tesisinin satışı, Innovation Lab'in kapatılması hiç şüphesiz markanın Stellantis Group bünyesindeki karlılığını artırmayı amaçlıyor.
Bundan sonra FIAT grubu, Agnelli ailesi gibi (çoğunluk hissesine sahip olmasına rağmen) bunun olmasına izin verdi.
Birleşmeden bu yana beni şaşırtan şey, normalde STELLANTIS başkanının tarafsız olması gerekirdi. Bunun yerine, PEUGEOT'nun herkesi satın aldığı ve TAVARES'in kararları verdiği izlenimini edindim.
Ne zaman gidiyor?
Çoğunluk size mutlaka güç vermez. Birçok insanın anlamakta zorlandığı şey de budur. Bu "birleşme" durumunda, PSA'nın gücü ele geçirmesinden ne daha fazlası ne de daha azı söz konusudur. Bu durumda, Agnelli'ler çoğunluk hisseleri sayesinde temettülerin aslan payını topluyorlar, ancak grupta karar alma gücünün zerresine sahip değiller. Bunun kanıtı, Yönetim Kurulu'nun çoğunluğunun ya Fransız olması ya da eski PSA çalışanlarından oluşmasıdır. Agnelli'ler açıkça FCA'nın anahtarlarını PSA'ya teklif ettiler, böylece huzur içinde biriktirmeye devam edebileceklerdi, eğer birleşmezlerse önümüzdeki yıllarda FCA'nın acımasız yatırım ve ürün planı eksikliği nedeniyle batacağını biliyorlardı. Hayranlar için üzgünüm ama gerçek bu. FCA geleceğini kurtarmak için yıllardır bir ortak arıyordu. Önce VAG, sonra Geely, sonra Renault ve son olarak da PSA. Çok iyi durumda olan bir grup hiçbir zaman bu şekilde emilmesine izin vermezdi.
Ve artık Giovanni Dede'nin FIAT'ı yok. Bugün Agnelli ailesi Exor aile grubunun ancak yarısını temsil ediyor. O zaman bile kararlar, tarihsel aile bağları tamamen göz ardı edilerek alınıyor. Her şey finansal. Elkann sadece bir işadamı ve bir Fransız bakanın arkadaşı. İtalyan hükümetinin bu kokuyu alabilmesine şaşırdım.
FCA'nın işi bitti. Tıpkı Opel ve Citroën markalarının Peugeot tarafından yutulması ve Ar-Ge'lerinin Peugeot'nunkilerle birleştirilmesi gibi. Sadece Stellantis'in ABD bölümü tasarım açısından en azından biraz bağımsız kalacaktır, çünkü Peugeot'nun orada araç deneyimi yoktu. Ancak dünyanın geri kalanında, FIAT, Lancia, Alfa ve Abarth için, insanları İtalyan tasarımcıların otomobilleri tasarladığına ve tasarladığına inandırmak için bazı güzel pazarlamalarla saf PSA olacak...
İtalyan otomotiv uzmanlığı tasfiye ediliyor.