Bir yandan Maserati gibi özel spor modelleriyle son zamanlarda heyecan yaratıyor. GT2 Stradale veya MCXtrema, ki müşterilere teslimatlar başladı ikincisi için, Trident markası bir şüphe ve belirsizlik dönemine girmeye devam ediyor. Aynı zamanda Maserati, 2024 yılında satışların yarı yarıya azalacağını, cironun da yarı yarıya düşeceğini ve üretim kapasitesini artırabileceğini açıkladı. yaklaşık -260 milyon avroluk bir açık aynı yıl için.
Yeni olmayan zorluklarla karşı karşıyayız, Ancak Maserati'nin 2024'teki sessizliği neredeyse sağır ediciydi. Markanın yönetiminin çeşitli kademelerinde yapılan bir dizi değişiklik, Maserati'nin son yıllarda tamamen ortadan kaybolmasına kadar karışıklığı körükledi. Stellantis Yatırımcı Günü Haziran 2024'te. Nihayetinde en önemli olay, 2024 yılı Ekim ayı başlarında Maserati yeni CEO'sunu atadı. Ancak neredeyse altı ay geçmesine rağmen somut bir iletişim olmadı. Tek bildiğimiz, bu yeni liderin 2025 yılı projelerini planlamak üzere bir dizi iç toplantı düzenlediği.
Stellantis'in 2024 sonuçlarına ilişkin yakın tarihli bir konferans görüşmesinde, CFO Doug Ostermann Maserati'ye yapılan 1,5 milyar Avroluk yatırımın iptal edildiğini doğruladı. Mali belgeler, bu durumun "bazı projelerin lansmanlarından önce iptal edilmesiyle" sonuçlanacağını ortaya koyuyor ve bu projelerin ayrıntıları verilmemiş olsa da, elektrikli MC20 Folgore'yi içermesi bekleniyor. Autocar'a göre Ostermann, holdingin gelecekteki Maserati ürün tanıtımlarının zamanlamasını yeniden incelemesi gerektiğine inanıyor. "Bu sektörün, özellikle de Çin pazarının dinamiklerini ve bu lüks pazarın elektrifikasyona ne kadar hızlı geçeceğine dair beklentilerimizi kabul etmemiz gerekiyor."
İptal edilen projeler arasında, Bu nedenle, spor coupé'nin uzun zamandır beklenen elektrikli versiyonu MC20 Folgore'un gün ışığını asla göremeyeceği kuvvetle muhtemeldir. proje 2 ay önce askıya alındı. Maserati serisindeki diğer elektrikli projeler de yol kenarına düşebilir ve Folgore serisinin geleceği konusunda şüphe uyandırabilir. Bize göre yine Çin'i suçlamak çok kolay bir bahane (bkz. Maserati Çin'de: Bir İtalyan markasının coşkudan gözyaşlarına dönüşen öyküsü).
Bu durum tüm paydaşlar için savunulamaz hale gelmektedir: Maserati çalışanları, müşterileri, hissedarları ve hatta bayileri tam bir görünürlük eksikliğiyle karşı karşıya. Tek resmi açıklamanın, yatırım kesintisini duyurmaya gelen Stellantis'in CFO'sundan gelmesi, genel bir saygı eksikliği olarak görülüyor. Bu kadar sessiz kalmak artık mümkün değil: böylesine prestijli bir üretici net ve güven verici bir yön beyanını hak ediyor.
Mart 2025'te Maserati'nin nihayet resmi bir açıklama yapacağını umuyoruz, Geleceği hakkında inandırıcı ve iddialı duyurular eşliğinde. Umalım ki marka geleceğini şekillendirmek için bir başka yeniden yapılanmayı ya da Stellantis'ten (şu anda işe alınmakta olan) yeni bir CEO ile anlaşmayı beklemesin. Zaman tükeniyor ve artık sessizlik her zamankinden daha fazla bir seçenek değil.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese
Bir süredir bunu söylüyorum ve zaman geçtikçe sözlerim gerçeğe daha da yaklaşıyor. Maserati eninde sonunda satılacak. Birleşmeden önce (FCA, yani Elkann altında) bu markanın Alfa Romeo (satılabilecek başka bir marka!) ile birlikte satılması konuşuluyordu. Tavares tüm bu markaları yönetebileceğini düşündü ve satmayı reddetti. Tek yaptığı son teslim tarihini ertelemek oldu.
Sıfıra yakın yatırım ve boş bir yeni ürün takvimi. Açıkçası, bu markanın ölmesine kasıtlı olarak izin verip vermediklerini merak ediyorsunuz. Elkann birkaç yıl önce yapmak istediği şeyi yapacak. Satılacak. Maserati umurunda bile değil, zaten ona milyarlar kazandıran Ferrari'si var. Ölmekte olan bir markayı kurtarmak için neden yatırım yapıp para harcasın ki?
Aslında, Stellantis'in İtalya'daki son açıklamaları sırasında, tüm Maserati üretiminin Modena'daki tek bir fabrikada toplanacağını görmek herkesi memnun etti. Bunun satışa hazırlanmak ve süreci basitleştirmek için bir yol olduğunu fark eden tek kişi ben miyim? Tekrar düşünün. Eğer Maserati satılıksa, onunla birlikte bir fabrikayı da satmak zorundasınız. Yani tüm üretimin bir arada toplandığı Modena fabrikası. Gelecekteki bir alıcı için, kendisine ait olmayan ve Stellantis grubuna maliyet ödemek zorunda kalacağı diğer fabrikalarda üretilen modelleri yönetmek zorunda kalmaktan daha kolay.
Kimse Maserati'nin neden STLA Large'a sahip olmaması gerektiğini sormadı mı? Ve Maserati neden Giorgio'yu mümkün olduğunca genişletmeli ve onu geliştirmeli, bu onu daha fazlasını değilse bile aynı şeyi sunan Large'ın bir kopyası haline getirmek anlamına gelse bile? Bir kez daha, sebebin basit olduğunu düşünüyorum. Gelecekteki alıcının bir STLA platformunun kullanımı için Stellantis'e telif ücreti ödemek zorunda kalmasını önlemek. Artık diğer Stallantis modelleri tarafından kullanılmayacak olan Giorgio, Maserati ile birlikte satılabilir ve markanın bir sonraki sahibi tam fikri ve sınai mülkiyet haklarına sahip olur ve bu nedenle Stellantis'ten bağımsız olur.
Bekleyelim ve görelim. Ama bana kalırsa Maserati'nin geleceği Stellantis olmadan şekillenecek. Bu iyi bir haber mi yoksa kötü mü? Şu anda bunu bilmek zor...
Bu mantıklı, ne yazık ki...
Kısacası, yakından baktığınızda, amiral gemisi modellerde eksik olan sadece Maserati değil, tüm Stellantis: 2021'den bu yana, sunulan neredeyse her şey bir PSA modelinin fotokopisi... 4 yıldır hiçbir hırs, gerçek bir yatırım, "Vay canına" dediğimiz bir model görmedik... Aksine, yeni bir model duyurulduğunda hepimiz ciyaklıyoruz çünkü Ypsilon, Junior gibi PSA tarzı bir tasarımdan çok korkuyoruz...
Makalede bayilere saygı gösterilmediğinden bahsediliyor, ancak bu yeni bir şey değil, Carlos Tavares'in DNA'sı ve daha da ötesi, bayileri tamamen insanlık dışı yapan belirli sayıda organizasyonel talimat göz önüne alındığında müşterileri de ilgilendiriyor (onları bu sabotajcının geçişinden önce tanıdığınızda).
Elektrikli bir Maserati söz konusu olduğunda, bu birkaç zengin ekolojistin ilgisini çekecektir, ancak şu an için, sorumlu bazı aklı başında insanlara ihtiyacımız var ve yaşasın yanmalı motorlar.
Lüks dünyası acımasızdır. Sadece tabiri caizse güncel olanlar itibar görür. Maserati Ferrari değildir, tıpkı Jaguar'ın Mercedes olmadığı gibi. Kısacası, bir noktada bu ortam savunulamaz hale gelir.
leider verkommen die italienischen Firmen bei Stellentis. Maserati'nin müşterilerine göre uyarlanmış net bir plana ihtiyacı var. Es ist fünf vor 12, nicht nur für Maserati
Ne yazık ki Maserati ve diğer bazı markalar, kimsenin istemediği, talep etmediği ve satın almadığı bir ürünü zorunlu kılan Fanatik çevreci/politikacı/bürokratların kurbanı olacak. Beltway/Brüksel/Davos kalabalığı Pekin gibi dikte etmek istiyor.
Sono poen ad mente d'accordo con Stabak, spero solo che se la compri la Ferrari che ha un marketing and un designer Flavio Manzoni eccezionale! Tra l'altro la Ferrari ha appena terminato uno stabilimento molto grande! E' una speranza! Stellantis sadece Alfa Romeo, Lancia ve Maserati'ye değil Fiat'a da saldırıyor. Fransız markalarına daha fazla yatırım yapın!!!
Ne traistezza.Maserati bellissima auto.Rovinata da chi non ama la bellezza.Solo soldi...E gli operai ne risentano.