Stellantis'teki üretim krizi özellikle sert vurdu Modena'daki Maserati fabrikası. Fim-Cisl'in son raporuna göre, Grubun İtalya'daki bazı tesislerinde üretim önemli ölçüde düşmüştür. Modena'da ise düşüş 75,8 % olup 2024'ün üçüncü çeyreğinde sadece 220 araç üretilmiştir.. Bu, Maserati MC20 gibi ikonik modelleri üreten ve 2025 yılında beklenen MC20 Folgore adlı elektrikli versiyonun lansmanına hazırlanan tarihi bir tesis için endişe verici bir rakam.
Üretimde genel bir düşüş
Fim-Cisl raporu, İtalya'daki tüm Stellantis tesislerinde üretimin kasvetli bir tablosunu çiziyor. Modena'nın yanı sıra, diğer tesislerde de önemli düşüşler yaşandı: Maserati Grecale SUV'un montajının yapıldığı Cassino'da üretim 47 % düşerken, yılın ilk yarısında olumlu sonuçlar elde eden Pomigliano ve Atessa'da üretim sırasıyla 5.5 % ve 10.2 % düştü.
Genel olarak, 2024'ün ilk dokuz ayındaki grup üretimi 31 % azaldı sadece 387.600 araç üretildi. Binek otomobiller 40,7 % düşüşle 237.700 adede gerilerken, hafif ticari araçlar 10,2 % düşüşle 149.900 adede geriledi.
Sendikaların harekete geçirilmesi
Benzeri görülmemiş bu durum karşısında sendikalar harekete geçti. Fim-Cisl, Fiom ve Uilm ile birlikte 18 Ekim 2024 tarihinde tüm otomotiv sektöründe ve taşeron şirketlerde 8 saatlik bir grev ilan etmiştir. Roma'da, Modena da dahil olmak üzere ilgili tüm tesislerde yapılacak toplantılarla desteklenecek bir gösteri planlanmaktadır.
Fim-Cisl Genel Sekreteri Ferdinando Uliano'ya göre, "mevcut durumun benzeri görülmemiştir. Ona göre 2030 yılı için belirlenen yılda bir milyon araçlık üretim hedefinden uzaklaşılıyor. 2023 yılında ise üretim 751.000 adede ulaşmıştı.
Hükümet devreye giriyor (yine)
Bu gergin bağlamda, İtalyan hükümetinden müdahale etmesi istendi. Hem muhalefet hem de iktidar partileri tarafından sunulan çeşitli önergeler, Stellantis yönetiminin İtalya'daki endüstriyel stratejisini açıklığa kavuşturması için çağrılmasını talep ediyor. Amaç, personel kesintilerinin nedenlerini anlamak ve sendika anlaşmalarını yeniden değerlendirmek.
Modena'daki mevcut durum, hızla değişen otomotiv pazarında büyük yapısal zorluklarla karşı karşıya olan Stellantis Group'un karşı karşıya olduğu daha geniş çaplı zorlukları yansıtmaktadır. Maserati'nin durumu daha da ilgi çekici (ama şaşırtıcı değil) olduğu göz önüne alındığında Buna karşılık, Lamborghini ve Ferrari rekor rakamlar açıklıyor.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese
Maserati Stellantis'ten ayrılmalıdır. Markanın bu can çekişen grup içinde kalması çok zarar verici olacaktır. Çok geç değil mi?
Stellantis lüks ve spor otomobillerden hiç anlamıyor. Alfa Romeo da Stellantis'i terk etmeli.
Bu arada Fiat, Abarth ve Lancia'yı da unutmayalım.
Aston, Jaguar ve Maserati... aynı savaş.
Maserati rakiplerine kıyasla zaten çok pahalıydı ama yine de öne çıkıyordu.
Scrooge'un gelişinden bu yana araçlar sıraya girdi ve fiyatlar fırladı.
Bu 2 rakip markanın fiyatlarını gördüğünüzde, normlar dahilinde olduklarını görüyorsunuz, ancak ne yazık ki ürünlerde bir yenileme yok.
Maserati'yi kurtarmanın tek yolu onu Ferrari çatısı altına geri getirmek ve birkaç yıl içinde Ferrari kadar otonom hale getirmektir. Aynı şey Alfa ve Lancia için de yapılmalı, ortak bir platform ve ortak bir motor ve hibrid sistem kullanılmalı, her biri kendi kimliğini korumalı ve şimdi ile 2035 arasında işlerin nasıl durduğunu görene kadar yüksek kârlı modellerin sayısı sınırlandırılmalıdır.