Maserati 3. Çeyrek 2024 rakamları: Trident markası en kötü döneminde mi?

Stellantis tarafından kısa süre önce açıklanan 2024 yılının üçüncü çeyreğine ilişkin rakamlar Maserati'nin endişe verici durumunu doğruluyor. Sadece 195 milyon çeyrek geliritrident markasi düşmeye devam ediyor. 2023'ün üçüncü çeyreğinde kaydedilen 496 milyon Avroluk gelirle karşılaştırıldığında, bu yaklaşık 61 % aşağı lüks markalar arasındaki yerini koruma çabalarına rağmen Maserati'nin mevcut zayıflıklarını vurgulamaktadır. Bu sonuçlar şüpheye çok az yer bırakıyor: marka en zor dönemlerinden birini yaşıyor.

Düşen satışlar ve azalan gelirler

Maserati satışları dünya çapında düşmeye devam ediyorBu rakam 2024 yılının üçüncü çeyreğinde sadece 2.100 araca düşecektir. Yılbaşından bu yana toplam 8.600 araç satıldı, Maserati 58 % düşüş kaydetti geçen yılki 20.600 ile karşılaştırıldığında.

Satış rakamları Üçüncü çeyrekte 195 milyon tarihsel olarak düşüktür, en kötü yıllardaki kriz dönemleriyle karşılaştırılabilir. Yılın ilk üç çeyreğinde sadece 826 milyon Avroluk kümülatif gelir elde eden Maserati, programın kritik ölçüde gerisindedir ve 2024 yılına kadar tatmin edici bir yıllık sonuç öngörmeyi zorlaştırmaktadır.

Devasa kayıplar

Maserati'nin net zararları artmaya devam ediyor. Zaten Maserati, 2024 yılının ilk yarısında 82 milyon avro açık verdiZaten endişe verici bir rakam. Ciddi maliyet kesintileri (ki zaten yapıldı) veya talepte beklenmedik bir artış olmadığı takdirde, yılın ikinci yarısı için 50 ila 100 milyon avro arasında bir toplam açık tahmin edebiliriz. Bu senaryo aşağıdakiler için felaket olacaktır Maserati, bu düşüşü durduramadı yeniden yapılanma ve yeni stratejik yönelimlere rağmen.

Maliyetleri düşürme çabaları

Bu duruma karşılık olarak Stellantis, aşağıdakiler de dahil olmak üzere bir dizi maliyet düşürücü önlemi uygulamaya koymuştur Grugliasco tesisinin kapatılması, Modena'da işten çıkarmalarve hatta Maserati İnovasyon Laboratuvarı faaliyetlerini durduruyor. Ancak bu önlemlerin Maserati'nin karlılığı üzerinde sadece sınırlı bir etkisi olmuştur. Harcamaları azaltma çabaları modeller için daha düşük talep rakiplerini yenmek için mücadele ediyor.

Elektrik stratejisinin başarısızlığı ve yeni ürün eksikliği

Maserati'nin tamamen elektrikli pazarda konumlanması da riskli bir kumar gibi görünüyor. Folgore serisi, vizyoner olmasına rağmen alıcıların beğenisini kazanmakta zorlanıyor.ücretlerdeki artışla daha da arttı ve 2028'den önce yeni ürün yok yardımcı olmuyor. Markanın hayranları yenilik için yanıp tutuşuyor, ancak mevcut ürün yelpazesindeki biriken gecikmeler ve boşluklar satış artışını veya marka cazibesini teşvik etmiyor. Grecale Folgore modelinin satışları canlandırması bekleniyordu, rakip modellerle, özellikle de paranın karşılığı açısından olumsuz bir şekilde karşılaştırılmaktadırBu da müşterileri daha da şüpheci hale getiriyor.

Maserati: başıboş bir marka mı?

Maserati'nin 2024'teki Stellantis Yatırımcı Günü'nde yer almaması genel belirsizliğe katkıda bulundu. Bir bölünme ve hatta Ferrari tarafından devralınma söylentileri dolaşıyor, Maserati'nin geleceği belirsizliğini koruyor. Yeni CEO, Santo Ficili, markayı istikrara kavuşturma konusunda bir dizi zorlukla karşı karşıya. Motor yarışlarındaki son başarılara rağmen, örneğin GT2 Avrupa Serisi galibiyetleriAncak meraklıların coşkusu eğilimi tersine çevirmeye yetmiyor. Ziyaret Modena'da üretim 75 % düştü, ve yönetimdeki değişiklikler gerekli olsa da şu ana kadar markaya yeni bir soluk getiremedi.

Maserati geri dönebilir mi?

Maserati'nin 2024 yılının üçüncü çeyreğine ilişkin mali sonuçları nettir: marka çok zor bi̇r dönemden geçi̇yor. Biriken mali kayıplar, düşen üretim ve yeni ürün eksikliği, Stellantis üzerindeki baskı her zamankinden daha fazla. ve yeni yönetim ekibi Maserati'yi çöküşten kurtaracak. Zorluk çok büyük ama Maserati'nin tarihi esneklik dönemleriyle işaretlenmiştir. Bu efsanevi İtalyan markasının bir kez daha küllerinden doğmayı başarıp başaramayacağını ya da giderek acımasızlaşan bir pazarda düşmeye devam edip etmeyeceğini sadece zaman gösterecek.