Maserati GT2 Stradale: Gördük, dokunduk, kullandık!

Maserati 2023'ün sonunda Paul Ricard'da ilk kez görücüye çıkan MC20 GT2 ile rekabete geri dönüşünü kutladı. Geçen yıl Trident, bu kazançlı geri dönüşü, MC20 GT2'nin daha radikal bir versiyonu olan GT2 Stradale'yi tanıtarak değerlendirdi. MC20 GT2 yarış otomobilinden hem görsel hem de teknik olarak esinlenmiştir. Ona yaklaşma şansımız oldu... ve hatta onu denedik!

MC20 çılgına dönüyor

GT2 Stradale, bu güzel spor otomobilin akıcı, Latin çizgilerinden çok fazla ödün vermeden doğru miktarda aerodinamik kite sahiptir. Açıkçası, MC20'nin zarafeti ve kıvrımları yerini GT2 ruhunun agresifliğine bırakıyor, Bunlar arasında elden geçirilmiş bir ön tampon, daha büyük arka hava girişleri ve MC20'deki 135 kg'a kıyasla burada 280 mph'de 500 kg negatif kaldırma kuvveti olarak tahmin edilen bastırma kuvvetini artıran GT2 tarzı bir spoyler yer alıyor.

Tavan, dikiz aynaları ve ön kaput, hava akımı delikleriyle (üç dişli mızrak şeklinde, söylemeye gerek yok) noktalı, ağırlıktan tasarruf etmek için karbondan yapılmıştır. Dış ve iç modifikasyonlar arasında toplam 60 kilo daha az. Küçük ayrıntılar arasında, bu görünümde maviye dönüşen Trident logosu ve Stradale müşterilerin zevklerine göre kişiselleştirmelerine izin verdiği için gövdenin alt kısmına, yan eteklerin yanına doğru 'fuoriserie' yazısı yer alıyor.

Arka spoyler üç konuma ayarlanabilir, ancak modifikasyonlar manueldir. Bir kez daha, ağırlıktan tasarruf etmek için elektrikli bir sistem kullanılmamıştır. Bir diğer önemli teknik ayrıntı ise karbon-seramik frenlerin temel MC20'nin çelik frenlerinin yerini alması ve dövme alüminyum jantların MC12'den bu yana bir Maserati üretim modelinde ilk kez merkezi somunlara sahip olmasıdır.

İç mekan ambiyansı

İç mekan, ağırbaşlılık ve yarış atmosferinin bir karışımıdır. Ağırlık optimizasyonu, geleneksel kapı kollarının yerini alan kayışlar ve kapılar için dövme karbon ile devam ediyor. Koltukların arasında, çeşitli sürüş modlarını büyük bir düğme aracılığıyla kontrol eden dikkat çekici bir merkezi konsol yer alıyor. Bu konsol, büyük düğmeleri ve karbon ve sarı kaplamaların karışımıyla, açıkça GT2 yarış otomobilindeki kontrol panelini anımsatıyor.

Direksiyon simidi şüphesiz bakılması gereken en güzel parça, Gösterge paneli tasarımının geri kalanı ise süssüz ve hatta biraz sade. Cam regülatörleri gibi bazı düğmeler biraz 'plastik', ancak kapı içleri de dahil olmak üzere bol miktarda alcantara genel izlenimi güçlendiriyor.

Muhteşem Sabelt mavisi alcantara kova koltuklar, Karbon kapı eşiklerinde sarı renkte GT2 Stradale yazısı ve yolcu tarafında küçük bir İtalyan bayrağı gibi bir dizi küçük ayrıntı da vardır. Tarihe bir selam niteliğinde son bir ayrıntı: orta konsolun en altında, bu GT2'nin seri numarasını gösteren bir plaket yer alıyor. Burada, markanın Maserati kardeşler tarafından kurulduğu tarih olan 1914'e bir selam olan '914'ün 1'i' var!

Direksiyonun başına geç!

GT2 Stradale, sürücüsüne "her iki dünyanın en iyisini", yarış ve açık yol arasındaki mükemmel evliliği sunmayı amaçlıyor. Elbette, maksimum gücü MC20'den 10 bg daha fazla olan 640 bg'ye yükseltilen Nettuno V6 ile güçlendirilmiştir. Daha da büyüleyici bir melodi için opsiyonel olarak bir titanyum egzoz sistemi de mevcuttur. Süspansiyon geometrisi GT2'nin pist konfigürasyonundan ilham alınarak değiştirilmiş ve vites kutusu daha fazla olmasa da daha fazla tork sağlayacak şekilde elden geçirilmiştir.

Paul Ricard Pisti'nin tepelik ortamında, bir dizi eğimli viraj, uzun virajlar, dar virajlar ve kısa düzlükler sayesinde bir otomobilin dinamik özelliklerini test etmek için ideal olan yollarda yaklaşık kırk dakika direksiyon başına geçebildik.

Her şeyin kolayca elinizin altında olduğu bir kokpite yakışan ideal sürüş pozisyonunu hemen takdir ediyorsunuz. İçiniz rahat olsun, uzun boylu bir kişi bile (bendeniz 1,90 metre) Sabelt kova koltuğa rahatça oturabilir. Bir diğer olumlu nokta ise geniş ön camın sunduğu mükemmel görüş açısıdır. Ön kanatlar görüş alanınıza girdiğinde, sürücü motosikletinin yoldaki konumu hakkında mükemmel bir görsel genel bakışa sahip olur ve bu da hareketin yoğun olduğu bir anda motosikleti doğru konumlandırmak için çok yararlıdır. Başlangıçta ve düşük hızlarda çok esnek ve kullanımı kolay olan GT2 sabırsızdır ve kükremek ister. Motor hızlı ve sert tepki veriyor, GT2 uzun bir pedal darbesine gerek kalmadan ittiğiniz anda harekete geçiyor ve büyük karbon kulakçıklarla manuel olarak kullanmayı sevdiğiniz çok duyarlı bir vites kutusu tarafından destekleniyor.

V8 günlerinde olduğu kadar öfkeli olmasa bile, Nettuno V6, özellikle düşük devirlerde güzel sesler çıkarabiliyor. Yol tutuşu GT2 Stradale ile aynı seviyede, virajları büyük bir zevkle almanızı sağlıyor ve direksiyon çok hassas ve doğrudan, aracı ideal şekilde konumlandırmanıza olanak tanıyor. Ancak, iyi bir modern zaman spor otomobili olarak GT2 Stradale, uzun yolculuklarda misafirlerine nasıl saygı göstereceğini de biliyor ve GT sürüş modunu etkinleştirdiğinizde oldukça rahat olduğunu kanıtlıyor. Engebeler iyi bir şekilde absorbe edilir ve en kötü durumda, tümsekler çok belirginse bir kaldırma sistemi otomobilin önünü yükseltir.

Bu konuda hata yapmayalım, bu yolda giden GT2'nin tam ölçüsünü öncelikle yarış pistinde alırsınız. Balocco test pistinde, GT2 Stradale'nin temel MC20'den tur başına 5 saniye daha hızlı olduğu iddia ediliyor. Şimdi tek yapmanız gereken 300.000 Euro'luk bir çek yazmak, buna Fransa'daki 70.000 Euro'luk cezayı da eklemeniz gerekecek...