Yılın başındaki eğilim endişe yaratmaya devam etmektedir. MaseratiZaten tarihsel olarak düşük olan sonuçların damga vurduğu bir 2024'ün ardından, şirket dibe vurmaktan çok uzak görünüyor. Nitekim 2025'in ilk birkaç ayının zaten kırmızıda olması bu endişeyi artırmaktadır.
Dünya çapındaki satışlarda daha fazla düşüş
Rakamlar kayıtların düştüğünü göstermektedir. Satışlardaki 24%'lik düşüşle 2024'ün ilk iki ayı zaten zor geçmişken, 2025'in ilk iki ayı bu eğilimi daha da güçlendirdi. Yılın ilk iki ayında 34%'lik şaşırtıcı bir düşüşle Maserati geçen yıldan daha da zor durumda görünüyor.
Ve düşüş dünya çapında:
- Birleşik Devletler : -34%
- İtalya: -29%
- Japonya: -55%
- İsviçre: -69%
- Birleşik Krallık: -43%
- Fransa, şaşırtıcı bir şekilde, küçük hacimlerde de olsa 111%'lik bir artışla istisna oldu.
Bu durum, markanın yaşadığı zorlukların boyutunu ortaya koymakta olup, hacim bakımından büyümenin marjinal düzeyde kaldığı Fransa haricinde neredeyse tüm büyük pazarlarda satışlardaki düşüşe yansımıştır.
2025, 2024'ten daha kötü olabilir
Eğer 2024 yılında 2023 yılına kıyasla 57%'lik şaşırtıcı bir düşüşle toplam 11.300 adetlik bir tescil gerçekleşmişse, 2025 yılında yeni bir rekor kırılması muhtemeldir... ancak ne yazık ki düşüş açısından. Bu hızla giderse Maserati, yılda sadece 6.000 tescil kaydettiği 2012 yılına benzer bir satış seviyesine gerileyebilir. O zaman soru şu oluyor: Stellantis'in planı Maserati'yi yılda 10.000 adetten daha az satan niş bir markaya indirgemek mi?
Maserati'nin kasvetli ekonomik tablosu, üretimle ilgili endişelerle el ele gidiyor. MC20'nin üretildiği Modena fabrikası, çalışanlarına Sırbistan'daki Fiat fabrikasında iş teklif etti. Ve Maserati Granturismo ve Grancabrio'nun üretimi Mirafiori'den Modena'ya taşınmalıdır. Bu kararlar, kısa vadeli üretim görünürlüğüne ilişkin belirsizliği yansıtmaktadır.
İletişim eksikliği: bayiler için bir başka zorluk
Bu endişe verici sonuçlara rağmen, Maserati yönetiminin iletişim eksikliği ağır basıyor. Markanın Ekim 2024'te göreve gelecek olan yeni CEO'su henüz sağlam bir endüstriyel plan sunmadı. Bu sessizlik, bayileri markanın yok olmayacağını sürekli tekrarlayarak güven verici bir rol oynamaya itiyor. Ama ne zamana kadar? Kafalar karışıyor ve bayiler kendilerini zor bir durumda buluyor.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese
Satışların büyük bir kısmını oluşturan Levante, Ghibli ve Quattroporte modellerinin yerine geçecek bir ürün olmaksızın ortadan kaldırılmasını içeren anlaşılmaz bir pazarlama stratejisinin mantıksal sonucu. Sonuç olarak, öncelikle kasıtlı olarak düşürülen hacimlerin yokluğu nedeniyle satışların düşmesi oldukça mantıklıdır.
Dahası, Maserati'yi sadece 1914-2013 döneminden tanıyanlar için 2024 hacmi bir rekor olacaktır!
Kesinlikle, bunu uyduramazsın. Ve şimdi elimizde pahalı Grecale ve Turismo'dan başka model kalmadı.
Ürün ve yenilik eksikliği... quattroporte nerede!???? Ghibli nerede!??? Levante nerede!?? İnsanların ondan uzaklaşması normal.
"Stellantis'in planı Maserati'yi yılda 10.000 adetten az satan niş bir marka haline getirmek mi?"
Gerçekten de yerinde bir soru. Belki de kasıtlıdır. Belki de üretimi marjinalleştirmek ve belki de yelpazeyi prestij araçlarına (Granturismo, Grancabrio, MC20, muhtemelen Quattroporte) indirgemek ve sonunda Grecale ve Levante'yi durdurmak arzusu vardır? Ve sonra lüks-prestij üzerine yoğunlaşmak. Çünkü bahsettiğim son modelleri Alfa Romeo gerçekten de ürün gamında sunabilir.
Ama başka bir şey yoksa. Bu acil bir durum ve Stellantis'in uyanması gerekiyor.
Maserati hakkındaki olumsuz varsayımları bir kenara bırakıp yorumlarınızda daha olumlu olmanın zamanı geldi.
Mevcut ürün yelpazesi harika ve araçların kalite ve performans seviyesi hiç bu kadar yüksek olmamıştı.
Maserati lüks ve sportifliğe yeniden odaklandıysa, müşterilerin bunu fark etmesi zaman alacaktır, bu yüzden lütfen bu güzel markaya yardım edin.
Olivier Roux
Ancak Saarbrücken ve Mainz bölgesinde Maserati-Händlern ile çok olumsuz deneyimler yaşadım. Üreticiler son derece kibirli ve abartılı - bu yüzden mutlak lüks sınıfında bile olmayan arabalar satıyorlar. İnsanın bir müşteri olarak "küstahça" davranması ve bu yüzden de lüks sınıfına bile girmeyen arabaları satması gerekiyor. Hem yerinde danışmanlıkta hem de telefonda, müşteri hizmetleri her şeydir ve basit olmaktan başka bir şey değildir. Statt Interesse und Begeisterung für die Marke zu wecken, wird einem eher das Gefühl gegeben, nicht gut genug für Maserati zu sein.
Lüksemburg'daki deneyimimiz ise çok daha farklı: Burada hizmet sağlayıcılarımız güler yüzlü, saygılı ve müşterilerimizle yakından ilgileniyorlar. Hizmet burada çok daha iyi ve bu durum genel atmosferde de insanı etkiliyor. Maserati markasıyla tanışmak ve bir otomobil satın almak çok daha keyifli.
Almanya'daki bir diğer sorun da Maserati-Fahrzeuge için sigorta durumu. Bazı sigorta şirketleri bu marka için sigorta poliçesi sunmamakta ya da Porsche 911 veya 992 Turbo S seviyesinde aşırı yüksek sigorta primleri ödemektedir. Bu da Almanya'da bir Maserati satın alma kararını artık cazip olmaktan çıkarıyor.
Maserati'nin Almanya'da faaliyet göstermesi her açıdan son derece şaşırtıcı. Daha iyi bir servis ve daha iyi bir satın alma hizmeti isteyen herkes kesinlikle Almanya'dan uzak durmalıdır - Lüksemburg burada mükemmel bir seçenektir.