Alexandre
25 Temmuz 2024'te Stellantis mali sonuçlarını yatırımcılara açıkladı; bu, grubun hem iyi hem de kötü sonuçları detaylandırarak kendini ortaya koyması ya da neredeyse koyması için bir fırsattı. Bunlar arasında şu rakamlar yer alıyordu Maserati markası ne yazık ki gerileme eğilimi ile karakterize edilmektedir, ilk kez ulaşıyor kırmızıda bir mali durum.
Stellantis sunumunda bu hayal kırıklığı yaratan performansı bir dizi faktöre bağladı. Bu faktörler Grecale'in düşen satışları ve tamamlanmamış ürün yelpazesi sonuçları ağır bir şekilde etkiledi. Buna rağmen markanın 2024'ün ilk yarısındaki gelirleri, 2023'ün ilk yarısında kaydedilen 1,31 milyar Avro ve 2022'nin ilk yarısındaki 941 milyon Avro'ya kıyasla keskin bir düşüşle 631 milyon Avro'ya geriledi. Kârlar da aynı eğilimi izleyerek 2023'te 121 milyon Avrodan 2024'te sadece 20 milyon Avroya düşerken, 2022'de bu rakam 62 milyon Avro idi.
| Gelir | Avantajlar | Marj | |
|---|---|---|---|
| H1 2024 | 631 000 000 € | 20 000 000 € | 1,9 % |
| H1 2023 | 1 310 000 000 € | 121 000 000 € | 9,2 % |
| H1 2022 | 941 000 000 € | 62 000 000 € | 6,6 % |
Şunu not etmek önemlidir bu karlar negatif hale gelir İnsan kaynaklarının azaltılmasına yönelik 25 milyon Euro da dahil olmak üzere 349 milyon Euro'luk istisnai giderler de hesaba katıldığında bu rakamın daha da düşmesi beklenmektedir. Sonuç olarak, 2024'ün ilk yarısındaki kar, aşağıdaki gibi bir zarara dönüşüyor -82 milyon avro.
Stellantis, kârlılığı artırmak için harcamaları azaltmaya yönelik eylemler. Bu Grugliasco'daki Maserati fabrikasının satışı Geçen sene, Modena fabrikasında 173 kişinin işten çıkarılmasıve Modena'daki Maserati İnovasyon Laboratuvarı'nın kapatılması çarpıcı örneklerdir.
Maserati'nin kâr marjı büyük ölçüde düştü, 2023'ün ilk yarısında 9,2 %'den 2024'te 1,9 %'ye düşerek 2022'de kaydedilen 6,6 %'ye göre önemli bir düşüş göstermiştir. Satışlar yarı yarıya azaldı.
Bu endişe verici sonuçlar Maserati'nin geleceği hakkında birçok soruyu gündeme getiriyor. Önceki makalelerimiz arasında Stellantis'in ne yaptığını bilip bilmediğini merak ettik., yeni̇ 2028 ürün planis, the büyük yöneti̇m deği̇şi̇kli̇kleri̇s, the teknik yönetim hakkında şüphelerve 100 % elektrik sorgulamaMarka sıkıntılı sularda yelken açıyor gibi görünüyor.
Son olarak, güven verici olmayan bir gerçek, Maserati, Stellantis Yatırımcı Günü 2024'te tamamen gölgede kaldıBu eksiklik, markanın Grup içindeki mevcut konumu hakkında çok şey anlatıyor.
Folgore saldırısı hiç ses getirmedi ve Maserati'nin mali sonuçları yıldan yıla endişe verici oldu. Bir bölünme düşünülüyor, ancak bir şartlaa rFerrari tarafından devralınacağı da konuşuluyordu.... Markanın daha fazla batmaması için işleri tersine çevirmesi gerekiyor. Zorluk çok büyük, ancak Maserati'nin tarihi, zorluklar karşısında her zaman kendini toparlayabildiğini gösteriyor.
Hızlı elektrifikasyon, saçma menzil...
Bir büyük karmaşa daha!
Ferrari'nin devralınması, neden olmasın, ama ne amaçla?
Tabii Ferrari onu Ferrari motorlu lüks bir GT markasına dönüştürmek istemiyorsa.
Aslında, tıpkı Ghibli, Quattroporte ve Levante'de olduğu gibi.
Görünüşe göre çözüm üç motoru saf, Tech, 1.2 Maserati 3.6l'lik 9 silindirli bir bloğa sahip tek üretici olacak!!!! birleştirerek zaten devam ediyor.
Sunulduğu dönemde büyük beğeni toplayan Maserati Alfieri'yi üretime sokmamak büyük bir hataydı. Maserati'nin ve genel olarak grubun FCA tarafından felaket yönetimi sonsuza kadar bir sır olarak kalacaktır!
Ferrari'nin devralınmasına evet!
Ama Maserati Stellantis'in dışında hala kurtarılabilir mi??? 🤔
Maserati'nin ürün planı çok saçma. Yakın zamana kadar dizel motorlu olan araçlarla her ne pahasına olursa olsun hacim elde etme arzusu bunun bariz bir örneğidir. İmaj, bu yavan motor tarafından sabote edilmiştir. Bir zamanlar bir hedef olan tamamen elektrikli konsept de aynı şekilde yıkıcı oldu. Son olarak, giderek artan fahiş fiyatlar alıcıları acele etmeye teşvik etmiyor. Maserati Ferrari değil...
VW'nin LAMBORGHINI'yi nasıl büyük bir başarıyla yeniden piyasaya sürdüğünü ve 20 yıl önce BENTLEY için aynı şeyi yaptığını gördüğünüzde, yalnızca prestijli bir Alman markası (Audi, Porsche...) MASERATI'nin yeni ürünler sunmasına yardımcı olabilir ve müşteri güveni de geri gelir.
Ne yazık ki, şu sonuca vardım.
Prestijli Audi, bu beni şaşırtırdı ve tüm sedanları neredeyse ortadan kaldırma noktasına kadar aldığı darbeyi, SUV'ları giderek daha az resimde gördüğünüzde, büyük bir fiyasko olan elektrikleri ve bir fiyasko olan Porsche ... bu konuda prestijli bir şey yok ve Bentley sadece geçen yıl 11%'den fazla düştü ve SUV'ları bir fiyasko olduğu için hiçbir şekilde başarıya giden yolda değil!!!!
Dahası, Maserati'yi yeniden canlandırabilecek tek kişi Ferrari'dir... tek başına.
Bugatti'yi fiyasko olduğu için satmak zorunda kalan VAG'ın ve 2030'da batacak olan Seat'ın kasalarının durumuna baktığınızda...
Doğru, ancak VW hala Golf ve Polo'ya sahip ve kompakt segment diğer markalar tarafından terk edildi.
VW ID büyük bir fiyasko.
Audi gösteriş yapanlar için prestijdir, sahte lükstür.
Porsche, Maserati ve Aston Martin gibi prestijli markalarla aynı çıkmazda ve satışları 2024 yılında düşecek. Bugün, bu markaların tarihi müşterileri belirli içten yanmalı motorlar istiyor ve elektrikli arabalara geçenler, Tesla'dan 60.000 Euro'ya olağanüstü - benzer demedim - performans alabilecekken iki kat daha fazla harcama yapmanın bir anlamı olmadığını düşünüyor. Uzun vadede tek çözüm, CAFE standartlarına bağlı cezaların patlamasıyla - 2025 yılına kadar 81g/km'nin altında olmamız gerekiyor, tüketiciler bunun farkında değil - sabit yoğunluklu bataryaların ve genel olarak modellerin ağırlığını azaltmak için yatırım yapmak, Kia'nın yaptığı gibi vites değişimlerini simüle etmek ve sürüş keyfini yeniden keşfetmek, örneğin bir Alfa Romeo'da önden çekiş ile arkadan çekiş arasında hata yapmamak.