Alexandre
Marka Maseratiİtalyan zarafetinin ve lüks turizminin simgesi, zor günler geçiriyor. ile satışlar serbest düşüşte ve ciroda dramatik bir düşüş2024'ün ilk dokuz ayında satışların 58 % azalmasıyla, trident üreticisinin durumu kötüleşmeye devam ediyor. Bu krizle karşı karşıya kalan, Stellantis CEO'su Carlos Tavares, Maserati modellerinin yüksek fiyatlarının marka için bir engel oluşturabileceğini kabul ediyorson derece rekabetçi hale gelen bir pazarda ikna etmek için mücadele ediyor. Bu, Salı günü Modena fabrikasına yapılan bir ziyaret sırasında yapılan açıklamalardan sadece biriydi.
Lüks segmentte zorlu rekabet
Lüks araba pazarında, Maserati, benzer modelleri daha cazip fiyatlarla sunan Porsche gibi doğrudan rakipleri karşısında kendini bir çıkmazda buluyor. Markanın elektrikli SUV'u Maserati Grecale Folgore 125.850 €'dan başlarken, ciddi bir rakip olan elektrikli Porsche Macan'ın fiyatı 86.439 €'dur. Bu zıtlık spor otomobil segmentinde de kendini gösteriyor: 350.000 Avro fiyatlı Maserati MC20 GT2 Stradale, 253.454 Avro'dan başlayan Porsche 911 GT3 RS ile rekabet etmek zorunda. Karşılaştırma yapmak gerekirse, bir Lamborghini Huracan STO yeni 300.000 Avro'dan satılmıştır.
Diğer bir model olan Maserati Granturismo Folgore'nin fiyatı 199.950 € iken, Porsche Taycan Turbo 179.560 €'dan başlayan fiyatlarla satışa sunuluyor. Bu fiyat farklılığı Maserati'nin neden giderek artan sayıda otomobil alıcısının ilgisini çekmekte zorlandığını açıklayabilir.talepkar ve pragmatik bir izleyici kitlesi, lüks pazarda bile.
Değişebilecek bir fiyatlandırma stratejisi mi?
Carlos Tavares geçtiğimiz günlerde şunları söyledi Maserati'nin mevcut ve potansiyel müşterileri çekmekte zorlanmasında fiyatlandırma önemli bir rol oynayabilir. Ayrıca, "mükemmel performans turizmi" ve İtalyan "dolce vita "sını somutlaştırmayı amaçlayan markanın konumlandırılmasını netleştirmenin önemini vurguladı.
Carlos Tavares'in bu açıklamasının ardından Maserati'nin fiyatları düşüreceğine dair bir garanti yok. modellerinin. Ancak fiyatları düşürmek Maserati'yi canlandırmak için etkili bir kaldıraç olabilir. Maserati'yi sürdürülebilir büyümeye yönlendirme sözü veren Stellantis, pazar payını yeniden kazanmak ve böylece Maserati'yi düşüş sarmalından çıkarmak için bu seçeneği değerlendirebilir.
Ürün gamındaki eksikliğin (Alfieri), Quattroporte'nin 2 boyutta ve Levante'nin 2 boyutta yenilenmemesinin (Jeep Grand Cherokee platformuyla mümkün), hibrit araçlar üretirken seçkinlik için gönüllü olarak örnek sayısını kısıtlamanın ve MC20 ile GT3'te Dayanıklılığa gerçek bir dönüşün ve Centilmen sürücüler şampiyonasının hayati Maserati çözümleri olduğunu hala anlamadılar mı?
Grecale, muhteşem olduğu kadar, Ghibli'de olduğu gibi Maserati yelpazesinde yeri olmayan bir Premium üründür (Lancia). Eksik olan, Granturismo'nun yanında 4200GT ve Spyder'ın yerini alacak bir üründür.
Ferrari bunu anladı, Jaguar buna hazırlanıyor ve Aston da.
"Stellantis CEO'su Carlos Tavares, Maserati modellerinin yüksek fiyatlarının marka için engelleyici bir faktör olabileceğini kabul ediyor".
Lol. Onları yetiştiren o.
Sorun aynı zamanda, fiyat artışını haklı çıkaran münhasırlık yerine aniden hacme gitmeye karar veren FCA'dan da kaynaklanıyor. Stellantis'in Ferrari'nin vesayeti altında ayrılmasından bu yana, daha iyisini bekleyemezdik ve Marchionne arabayı atın önüne koydu ve Tavares mezarı kazıyor. Ayrılma kaçınılmaz çünkü Stellantis, Alfa Romeo ve Maserati'yi karlı hale getirecek tüketici imajına sahip değil. Abarth, Fiat ve Lancia'ya gelince, benzer markalara sahipler ve bu da çok daha kolay.
MASERATI ve ALFA her zaman çok pahalı olmuştur, özellikle de son 20 yılda...
159, BRERA, GIULIA, STELVIO'nun satılmasına yardımcı olmadı.
Bir Gran Turismo 10 yıl önce 130.000 Avro değerindeydi, şimdi ise 200.000 Avro değerinde.
Alman primlerine kafa kafaya girmezsiniz, aksi takdirde insanlar Mercedes veya Porsche kullanıyor olurdu....
Bu normal çünkü Maserati bir Premium marka değil. Aston Jaguar Ferrari ve diğerleri gibi bir Prestij markasıdır.
Stellanti kasaplarından havyar yapmalarını veya satmalarını isteyebilir miyiz?????
Zamanında basından ve halktan övgüler alan Alfieri nereye gitti? Unutulmaya.....ve bu sadece bir örnek, ancak İtalyan otomobil endüstrisinde daha pek çok örnek var (Mito GTA ve cabrio, Alfa Romeo Kamal, Giulia station wagon, konsepte sadık Alfa Romeo Brera) ve asla meyve vermeyen pek çok başka proje, Punto, Giulietta, Mito, 166, Duetto, Lancia'nın çürümeye terk edilmesinden bahsetmiyorum bile... Burada duracağım çünkü liste uzun, bu yüzden İtalyan otomobil endüstrisinin düşüşünün arkasındaki nedenleri daha fazla aramaya gerek yok.