Alexandre
Maseratiİkonik İtalyan lüks otomobil markası, Avrupa ve ABD'nin yanı sıra bir zamanlar ana oyun alanı olan Çin pazarında da zor zamanlar yaşıyor. Maserati'nin Çin'deki hikayesi, markanın zirveye çıktığı yerde, şimdi muhteşem bir düşüş hikayesine dönüşüyor.
Coşkulu bir lansman
Sadece 8 yıl önce, 2017 yılında Maserati, 14.000'den fazla araç satarak Çin pazarına girişini kutladı, Marka için tüm zamanların rekoru. O dönemde Çin, Maserati'nin dünya çapındaki satışlarının yaklaşık 30TP3T'sini oluşturuyordu. İtalyan markasının cazibesi zirvedeydi ve prestij otomobillerine meraklı Çinli tüketicilerin yükselen sınıfı için lüks ve performansı temsil ediyordu.
Bu göz kamaştırıcı başarının anahtarı nedir? Birçok Çin medyasına göre, özellikle wechat uygulaması sayesinde çevrimiçi ticarette yaşanan patlama, birçok Çinli girişimcinin hızla servet sahibi olmasına yol açtı. Maserati'nin cazip fiyatları, uygun fiyatlı lüks bir otomobil olarak konumlandırılmasıyla birleşince, bu yeni girişimciler için tercih edilen bir seçenek haline geldi ve markanın neredeyse işlem hacmi kadar hızlı satılmasını sağladı. Ancak marka zirvede olsa da iş modeli sallantıdaydı.
Gerçeğe hızlı bir dönüş
Bu coşku kısa sürdü. Lansmanından bir yıl sonra, 2018'de satışlar zaten düşüşte. Çin'deki tarife ayarlaması ve yerel markaların artan rekabetinin ardından Maserati satışları düşmeye başladı. Ertesi yıl, marka Çin'de sadece 6.240 araç satmayı başardı, bu da 42 %'lik bir düşüş anlamına geliyordu. Trend, 2021'de hafif bir toparlanmaya rağmen, sonraki yıllarda satışlarda kademeli bir düşüşle devam etti.
2024'e ilişkin son rakamlar felaketin boyutlarını gözler önüne seriyor. Örneğin Maserati, Eylül 2024'te bir önceki yılın aynı ayına göre 87 % düşüşle sadece 38 adet sattı. Ocak-Aralık 2024 döneminde ise satışlar 71 % düşerek sadece 1.228 araç satıldı. Buna karşılık Bentley, Rolls-Royce ve Ferrari (-33 %) gibi lüks rakiplerin hepsi düşüş yaşadı, ancak Maserati en ağır darbeyi almış gibi görünüyor.
Bu krizin nedenleri
Bu düşüşün arkasındaki ana faktörlerden biri Çinli tüketicilerin değişen davranışları. Çin'de lüks artık sadece Avrupalı bir spor arabaya sahip olmak anlamına gelmiyor. Üst sınıf Çinli markaların yükselişi ve akıllı elektrikli araçlara geçiş, tüketicilerin geleneksel markalardan uzaklaşmasına neden oldu. Diğer Avrupalı markalar gibi Maserati de özellikle elektrifikasyon açısından bu eğilime uyum sağlamakta yavaş kaldı. Birkaç gün önce BYD CEO'su, Çinli otomobil üreticilerinin oyunun 3 ila 5 yıl ilerisinde olduğunu söyledi.
Yeni Maserati Grecale Folgore, 2024 yılında piyasaya sürülen araç, bu yavaş tepkinin çarpıcı bir örneğiydi. Reklamı yapılan gelişmiş teknik özelliklerine rağmen, otomobilin kabulü hayal kırıklığı yarattı, Birçok Çinli internet kullanıcısı bu aracı yerel elektrikli araçlarla kıyaslıyor.
Orta konsol, birkaç yıl öncesine ait Çin yapımı bir otomobil izlenimi veriyor. Kaynak referans jfdaily
Dahası, fiyatı 500.800 yuana (yaklaşık 66.000 avro) düşen Grecale'de olduğu gibi büyük fiyat indirimleri, Maserati'nin lüks bir marka olarak imajını korumakta yaşadığı zorlukların altını çiziyor. Bu fiyat düşürme stratejisi tüketicileri çekmek için gerekli hale geldi, ancak aynı zamanda markanın imajının zedelenmesine de katkıda bulundu.
Levante ve Grecale gibi modellerde büyük indirimler olağan hale geldi ve otomobilin tercih edilen bir araç olarak öneminin altını çizdi. satıcıların hisse senetlerini satma konusundaki çaresizliği. Ancak, bu indirimli fiyatlar bile satışları canlandıramadı ve marka için önemli bir mali kayba yol açtı. Şirketin sadece 2024 yılının ilk yarısında 82 milyon avroluk bir zarar.
Çin için yeni bir toparlanma girişimi
Bu fiyaskoyla karşı karşıya kalan Stellantis, markanın yönetiminde değişiklikler olduğunu duyurdu. Eylül 2024'te Yu Hanbang, Maserati Çin'in Genel Müdürü olarak atandı, Bu önemli pazardaki operasyonları tersine çevirmeyi amaçlayan bir atama. Bu kişinin MG ve Genesis'te bir geçmişi olsa da, bu liderlik değişikliğinin tüketici güvenini yeniden tesis etmek ve Maserati'yi Çin'deki haritaya geri koymak için yeterli olup olmayacağını göreceğiz.
Stellantis ise, biriken zararlara rağmen Maserati'yi satmama kararlılığını bir kez daha teyit etti. Marka, Stellantis portföyündeki değerli bir varlık olmaya devam ediyor ve diğer 14 markası arasındaki tek lüks marka.
Teknolojik liderliği olmayan bir marka varsa o da BYD'dir. Ürünleri daha ucuz olduğu için satılıyor, ancak verimlilik, şarj, sürüş davranışı veya yazılım açısından elektrikli hiçbir yanları yok. Tasarıma gelince, bundan bahsetmeyeceğim bile. Maserati söz konusu olduğunda, marka en iyiler arasında yer almalı, ancak Porsche bile şu anda Çin'de çok acı çekiyor. Çünkü Çin'de proaktif bir hükümet olsa bile büyük bir ekonomik kriz var.