1 Kasım 2024 tarihinde, eski bakan ve Azione partisinin mevcut sekreteri Carlo Calenda aşağıdaki töreni gerçekleştirmiştir Modèn'deki Maserati fabrikasına yüksek profilli bir ziyarete. Bir zamanlar yenilikçiliğin ve lüksün gururlu bir kalesi olan İtalyan otomotiv endüstrisinin bu sembolik konumu, şimdi derin bir krizin merkezinde yer alıyor. Calenda, "Bu büyük bir üzüntü," dedi.Maserati'nin mevcut durumu onu çok etkiledi. "Sektörde çalıştım ve bu markayı Amerika Birleşik Devletleri için yeniden keşfederek, fabrikayı modernize ederek ve yeni modeller geliştirerek olağanüstü bir iş çıkardık. Üretimin 600 araca düştüğünü görmek çok üzücü. (Editörün notu: Carlo Calenda 1998-2003 yılları arasında Ferrari için Amerika Birleşik Devletleri'nde çalışmış ve 3200 GT ve Gransport'un bu pazarda piyasaya sürülmesinde görev almıştır).
Üretimdeki bu düşüş, 2024 yılı sonunda İtalyan ve daha geniş anlamda Avrupa otomotiv endüstrisinin karşı karşıya olduğu karmaşık durumun iyi bir örneğidir. Calenda'ya göre, yatırımdan ziyade temettülere odaklanan son stratejik kararlar, sektöre yönelik kamu desteğinin geri çekildiği bir ortamda Maserati'nin düşüşüne katkıda bulundu. "Giorgia Meloni hükümeti, resesyonun kapımızı çaldığı bir dönemde sanayi politikasına tek bir Avro bile harcamıyor. üzüntü duyuyor. Carlo Calenda, kampanyasının bir parçası olarak, bu sembolik sektörü desteklemek için net ve maliyetli bir plan öneriyor ve ideolojiden uzak, ekonomik gerçeklerle temas halinde pragmatik reformlar yapılması çağrısında bulunuyor.
Bu endüstriyel halsizlik İtalyan otomotiv sektörünü daha geniş çapta etkiliyor. Calenda, büyük yatırımlar yapılmazsa 2025 yılının "felaket" olabileceğini tahmin ediyorOna göre, üretimin marjinal hale geldiği Maserati'deki durum, kademeli bir sanayisizleşme sürecinin belirtisidir. Ona göre, üretimin marjinal hale geldiği Maserati'deki durum, aşamalı sanayisizleşmenin belirtisidir.
İlk konuşmacıyı bekliyoruz Maserati'nin yeni CEO'sununSanto Ficili, Trident markası belirsizlik içinde ve kısa vadede somut bir planı yok. 2027 için yeni bir Levante. Ziyaretini sonlandırıyor, Calenda, Maserati'nin İtalya için önemini hatırlattı, sadece bir prestij sembolü olarak değil, aynı zamanda bir iş ve yenilik kaynağı olarak da değerlendirilmelidir. "Bu mirası korumak istiyorsak, kısa vadeli hesaplar yapmayı bırakıp sağlam bir toparlanma projesine girişmenin zamanı geldi," diyerek sözlerini tamamladı.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese
Akıl okuyucu değilim ve Maserati'nin yöneticilerinden daha iyi değilim, ancak içten yanmalı araçlarla mücadele ederken elektrikli araçlarda öncü olmak istiyorlar.
ABD pazarı elektrikli otomobillere hazır değil, bu nedenle birkaç yıl daha büyük içten yanmalı motorlara güvenmek zorunda kalacaklar. Oraya birkaç seyahat gerçekleştirmiş biri olarak, Avrupa spor otomobil pazarına Ferrari, birçok Porsche ve Aston hakim, ancak Maserati değil.
Aynı şey BMW, Mercedes ve Audi için de geçerli, Alfa için değil.
En azından 6 silindirli, ideal olarak da V8 istiyorlar. Yani Folgore veya Alfa 2.0 280 bhp umurlarında değil.
Ve eğer bizimle birlikte bir Maserati veya Alfa showroom'una gittiyseniz, bir ziyafete hazırsınız demektir.
Sanırım tüm bunları geride bırakmamız gerekiyor.
Herkes kısa vadeciliğin sona ermesi gerektiğini biliyor. Ancak Elkann ve özellikle Tavares ile tüm Yönetim Kurulu aynı fikirde mi?
Ferrari yönetimindeki zaferin ve Stellantis yönetimindeki bitmek bilmeyen kabusun ardından FCA için gerçek bir felaket oldu.