Alexandre
Stellantis'in yaratılışından beri, grubun markalarinin çoğu tamamen elektri̇kli̇ olmak i̇çi̇n i̇ddi̇ali bi̇r yol hari̇tasi beni̇msedi̇ (Dare Forward 2030 planını takiben). Bunların arasında büyüleyici sesleriyle tanınan prestijli İtalyan markası Maserati de var. Fakat Stellantis neden Maserati için 100 % elektrikliye güveniyor ve bu neden riskli bir seçim? Bu soruları ayrıntılı olarak inceleyelim.
Stellantis stratejisi: kâr et ya da öl
Stellantis, hissedarları için çift haneli bir marj ve önemli miktarda temettü hedefliyor. Her marka 2030 yılına kadar bu hedefe katkıda bulunma kabiliyetini göstermelidirBu da platformlar (STLA Smart, Small, Medium, Large, Frame) ve motorlar gibi bileşenlerin önemli ölçüde bir havuzda toplanması anlamına gelmektedir. Bu havuzlama stratejisi birkaç markaya uygun olsa da, şu riskleri taşımaktadır Maserati gibi lüks bir markanın algılanan değerini düşürmek. Örneğin, başlangıçta Maserati için tasarlanan STLA Large platformu şimdi sorgulanıyor. Stellantis'in CEO'su Carlos Tavers uyardı. Eğer bir marka 2030 yılına kadar para kazanamıyorsa, üretimden kaldırılacak.
Motorlar, teknik seçim ve CAFE standardı arasında
FCA 2019 yılında şunları yapacağını açıklamıştır V6 ve V8 modelleri için Ferrari motorları satın almayı durdurmak 2021'de, en geç 2022'de. Şu anda Stellantis, Nettuno V6'nın türetildiği Giulia'dan V6'ya ve yakın zamanda GME L6 aka Hurricane. Ancak, bu araçların hiçbirinin plug-in hibrit (PHEV) olması amaçlanmamıştır. Edindiğimiz bilgilere göre, GME L6 için PHEV'nin geliştirilmesi 2022 yılında durdurulmuştur.
CAFE standardı, 2025 yılında satılan araçların 25 %'sinin elektrikli olmasını gerektirmektedir. ortalama CO2 emisyonu 81 g/km. Bir Grecale Trofeo 254 g/km CO2 ve bir Levante Trofeo V8 317 g/km CO2 yayar. Grecale 4 silindirli MHEV bile 200 g/km'yi aşmaktadır. Maserati, 81 g/km'nin üzerinde satılan her araç için CO2 gramı başına 95 € ceza ile grubun markaları arasında en iyi performans gösteren marka değil ve çok fazla hacim yapmakla ilgilenmiyor. Karşılaştırma yapmak gerekirse, bir Alfa Romeo Junior hibrid 110 ila 120 g/km arasında ve bir Ferrari 296 GTB PHEV yaklaşık 150 g/km yaymaktadır.
Lotus, Porsche, Ferrari, Lamborghini - rekabet ne diyor?
Maserati'nin Folgore serisi inkar edilemez sportif nitelikler sunuyor (çok sayıda test Grancabrio Folgore'nin dikkat çekici olduğunu gösteriyor), ancak markanın DNA'sının önemli bir unsurundan yoksun: Ses. Lüks otomobil müşterileri özellikle buna bayılıyor.. Ferrari, 2022 yılında hibrit ve elektrikli teknolojilerin uzun vadeli başarısının belirsiz olduğunu açıkladı: " Uzun vadede, içten yanmalı motorların Ferrari sürücü deneyimi için vazgeçilmez olmaya devam edeceğine inanıyoruz." .
Şu anda Çinli Geely grubunun (Volvo, Polestar, Lynk & Co...) bir parçası olan ve 100 % elektrikli hale gelen spor otomobil markası Lotus, 2023 yılında 6.900 teslimat ve 750 milyon avroluk zararla bu belirsizliğin iyi bir örneğidir. Hâlâ yerine getirilmesi gereken 17.000 siparişe rağmen, Lotus 2024'ün ilk çeyreğinde 258 milyon Avro daha kaybetti. Marka yılda 30.000 teslimat hedefliyor ana pazarı Çin olmak üzere 2028 yılına kadar kârlılığa ve 150.000 teslimat adedine ulaşmayı hedefliyor.
Avrupa'da elektrikli araçların beklenenden daha yavaş yaygınlaşmasıyla karşı karşıya kalan Porsche, elektrikli otomobil satış hedeflerini küçülttü. Porsche, hem içten yanmalı motorlu araçlar hem de elektrikli araçlar geliştirerek ikili bir strateji izliyor. Rimac'ın CEO'su ise şunları vurguladı elektri̇kli̇ hi̇per arabalarin popülari̇tesi̇ azaliyorAlıcılar analog hisler ve yanmalı motorlar arıyor.
Aston Martin ilk elektrikli 100 % modelinin lansmanını 2026 yılına kadar erteledi. Ferrari 2025 yılında tek bir elektrikli model planlarken, Lamborghini 2028'den önce elektrikli bir model planlamıyor. McLaren'in CEO'su 2023'ün sonunda, markanın yakın zamanda elektrikli araç segmentine girmeyeceğini açıkça belirtti.
100 % elektrikli bahis: hesaplanmış bir risk mi?
Maserati elektrikli bir 100 % lüks marka olma konusunda gerçekten ileri görüşlü mü, yoksa bu kararı teknik seçeneklerin eksikliği ve 2025'ten itibaren CAFE düzenlemelerine uyma ihtiyacı mı belirledi? Kesin olan bir şey var: tam elektrifikasyona giden yol Maserati için tuzaklarla dolu ve Stellantis'in kumarı kaçınılmaz bir sonuç olmaktan çok uzak. Önümüzdeki birkaç yıl, bu stratejik seçimin meyve verip vermeyeceğini belirlemede çok önemli olacak.
Tamamen elektrikli spor arabalar çalışmıyor. Ferrari'nin yaptığı gibi hibrit modeller kullanmak zorundasınız.
Gelecekteki Alfa Romeo'larda da aynı sorun olacak.
Tıpkı Alfa Romeo için olduğu gibi Maserati için de kendi platformuna ve özel teknolojilerine sahip olmanın hayati önem taşıdığını düşünüyorum çünkü müşterilerin aradığı şey bu. Bu, Lambda direktörü tarafından ortaya konan aşırı havuzlama planı ve yatırım getirisi gereklilikleri ile doğrudan çelişmektedir. Otomobil tutkusu para tutkusuyla bir arada olamaz, özellikle de para konusunda daha tutkuluysanız. Bu duraklama ile Maserati ekibinin Giorgio 1.5 platformunu ve onunla birlikte gelen sürüş deneyimini koruyarak bu standartlaşma eğilimine direndiğini varsayabiliriz, ki konu lüks bir otomobil satmak olduğunda önemli olan tek şey budur. Öte yandan, İnovasyon Laboratuvarı kapatılma sürecinde, bu nedenle yeni modellerin nasıl geliştirilebileceğini görmek zor (tamamen Dallara'ya taşeronluk yaparak mı?). Maserati ya da Alfa Romeo'nun yok olacağını düşünmüyorum, zira kendi sektörlerinde (finans sektörü değil, otomotiv sektörü) Stellantis'ten çok daha güçlü markalar. Yani eninde sonunda satılacaklar, 'kapatılmayacaklar'.
Gerçekten kendilerini sabote etmeye çalışıyorlar, bu imkansız.
Saatlerle yaptığım karşılaştırmaya geri dönüyorum. Dijital bir saat, en değerli malzemelerle ve en iyi derilerle sarılmış olsa bile, kaba bir dijital saat olarak kalacak ve asla büyüleyici ve prestijli bir saat mekanizmasıyla rekabet edemeyecektir.
İlginç ve oldukça adil bir karşılaştırma!
Katılıyorum!!!