Alexandre
Lancia uzun bir sanal kayboluş döneminin ardından yeni Ypsilon ile Avrupa pazarına resmi olarak geri döndü. Selefine göre daha premium ve daha pahalı olan şehir otomobilinin, Avrupa pazarlarına odaklanan markanın yeniden canlanmasına işaret etmesi bekleniyordu. Ancak, şunu söylemek gerekir ki İtalya dışındaki lansmanı beklentilerin çok altında kaldı.
Kasım 2024 rakamları: İtalya hala lider, ancak diğer piyasalar ayak uydurmakta zorlanıyor
Ypsilon'un ikonik bir model olduğu İtalya, satışların ana itici gücü olmaya devam ediyor. Kasım ayında 812 tescil ile şehir otomobili, mütevazı bir hızın ötesinde, ancak önceki aylara kıyasla nispeten istikrarlı bir hızı korumayı başardı. Ancak İtalya dışındaki performans, Avrupa'daki toparlanmanın başarısını garanti etmek için büyük ölçüde yetersiz kaldı.
Fransa'da, Ypsilon Kasım ayında 22 kayıt gerçekleştirdiNisan ayındaki lansmanından bu yana 121 satış. İspanya ve Belçika'da sonuçlar daha da hayal kırıklığı yarattı ve Kasım ayında sırasıyla 13 ve 11 satış gerçekleşti. Hollanda ise aynı dönemde 25 satışla biraz daha iyi bir performans sergiledi. Otomobilin başta Almanya olmak üzere tüm Avrupa ülkelerinde henüz satışta olmadığı unutulmamalıdır.
Rekabetçi bir segment için sınıfının en iyisi konumlandırma
Bu mütevazı sonuçların ana nedenlerinden biri muhtemelen yeni Ypsilon'un fiyatlandırmasında yatıyor. 23.900 €'dan başlayan fiyatıyla bu model, doğrudan rakiplerinden daha yüksek bir aralıkta yer alıyor, genellikle daha uygun fiyatlı. Fiat Panda ve Dacia Sandero gibi popüler şehir otomobillerinin pazara hakim olduğu İtalya'da Ypsilon kendini göstermekte zorlanıyor. Önceki versiyon 15.000 ila 18.000 € arasında satılıyordu ve daha geniş bir kitleye hitap ediyordu, ancak yeni nesil, uygun fiyatlı şehir otomobillerine olan taleple daha az uyumlu olan üst düzey donanım ve kaplamalarla kesinlikle daha premium bir hal aldı.
Ypsilon'un İtalya dışında başarılı olması için neye ihtiyacı var?
Peki Lancia Ypsilon'un İtalya dışındaki bu göreceli başarısızlığının üstesinden gelmek için neye ihtiyacı var? Cevap iki temel unsurda yatıyor olabilir: daha iyi reklam kapsamı ve daha rekabetçi hale getirmek için fiyatının ayarlanması. Son aylarda basında yer alan çok sayıda makale ile medyada iyi bir şekilde yer almasına rağmen, Ypsilon İtalya dışında sınırlı görünürlükten muzdarip görünüyor. Fransa, İspanya ve Almanya gibi ülkelerde daha hedefli ve sürekli bir reklam çalışması satışları artırmaya yardımcı olabilir.
Aynı zamanda, bir gözden geçirme fiyat konumlandırması Ypsilon'u rakiplerine karşı daha cazip hale getirebilir. Kendi segmentinde Avrupalı tüketiciler giderek fiyata daha duyarlı hale geliyor ve Ypsilon gerçekten bir Avrupa modeli olarak kendini kabul ettirmek istiyorsa, üstün kalite ile daha uygun bir fiyat arasında doğru dengeyi bulması gerekecek. Karşılaştırma yapmak gerekirse, Volkswagen Polo 21.630 Avro'dan, Renault Clio ise 19.300 Avro'dan başlıyor.
Lancia'nın geleceği Ypsilon'a mı bağlı?
Lancia'nın Avrupa'ya dönüşü markanın geleceği için çok önemli. Ypsilon İtalya dışında zorlanmaya devam ederse, aşağıdaki gibi daha iddialı modellerin başarılı bir şekilde yeniden piyasaya sürülmesini hayal etmek zor olacaktır geleceğin Lancia Gamma'sı. 2024'ün tam bir değerlendirmesi için Ocak 2025'e kadar beklememiz gerekecek.
Gerçekten, buna kim inanabilir?
İşte Tavarès/Ploué ikilisinin sonucu! 😬
Bu arada La R5! 🙄
Bu arada, R5 iyi satıyor ve 500 beygirlik bir versiyonu planlanıyor...
De Meo'nun Scrooge yerine Stellantis'i yönettiğini düşünün.
Renault'nun mevcut planları 4-5 yıl öncesine dayanıyor. Kısacası, Demeo sadece onaylamayı imzalayabildi. Ama bu fena değil. Ve tek üretici ve 2 marka ile, aptal Stelltruc olayından daha kolay.
Corsa/208'e çok benzeyen, süper pahalı, süper PureToc ile çalışan ve neredeyse hiçbir yerde satılmayan süper çirkin bir araba (Citroën tasarımcısı tarafından tasarlandı)...
Artık Picsouvarian politikasının sınırlarına ulaştık: ulusal aylık satışları düzinelerce sayıyoruz...
Hai ragione, un altro famoso marchio ridotto a fare il 'tuning' della 208 col PurèTech.
Estetik stilemi dolosamente orrendi esterno/interno, ben precedenti Thesis ve Delta gibi, ottimo metodo usato per svendere or avviare un brand opponale all'estinzione; con la scusa di mancato successo dei modelli.
Her şeyden önce Lancia'nın, İtalyan üreticilerini batıran Elkann/Marchionne ikilisi tarafından Avrupa pazarından silinmiş ölü bir marka olduğunu gösteriyor.
Lancia için Elkann/Marchionne yıllarının geçmişine dair hızlı bir hatırlatma: Yeni milenyumun ilk on yılında, barok ile başarısız bir şekilde denediler (Thésis, Delta), sonra düşük maliyetli modeller piyasaya sürdüler (Musa ve Ypsilon, sadece beceriksizce yeniden gövdelenmiş Fiat modelleriydi) ve Chrysler'leri yeniden adlandırarak markaya ötenazi yaptılar: 200c/Flavia, 300C/Thema2, Voyager...
Katalogda, modası geçmiş bir platform/motor kombinasyonuna dayanan sadece bir rustik modelle yüksek bir notla bitiriyoruz: sadece İtalya'da satılan önceki nesil Ypsilon. Elkann/Marchionne için güzel bir onur listesi.
Öncelikle herkese merhaba.
Ancak 2000 yılının başlarında ne Elkann ne de Marchionne henüz FCA olmayan bir şirketin başındaydı.
Musa - onunla da bir ilgileri yok - ve düşük maliyetli Ypsilon? Ciddi misiniz siz? Ve her iki araç da çok kötü satmadı.
Önceki nesil Ypsilon, sadece kendi pazarında neredeyse DS serisinin Avrupa genelinde sattığı kadar sattı.
Zevk konusundaki tek eksiklik, üst serinin 'Chryslerleşmesi'ydi.
Son olarak, Elkann/Marchionne ikilisini istediğiniz kadar eleştirebilirsiniz - bunu ilk yapanlardan biri bendim - ancak Tavares'in 'istifa etmeden' önce öldürme sürecinde olduğu Kuzey ve Güney Amerika'yı altın yumurtlayan tavuğa dönüştürmeyi başarmışlardı. Ya da Alfa Romeo'ya eski Portekizli patron gibi sadece ince kılıklı Peugeot'lar değil, gerçek modeller vermeyi.
Hepinize mutlu yıllar.
Hem evet hem hayır. Marchione, politik olarak tekrar yola koyulmadan önce Lancia'nın kendisini ilgilendirmediğini açıkça söylemişti çünkü İtalya'da işler iyi gitmiyordu. Kısacası, daha sonra ne olduğunu biliyoruz, ciddi bir yatırım yok, sadece hayatta kalma, yeniden modifiye edilmiş Pandaları yenilemek için İtalyan saflığından yararlanma (örneğin, ne kadar antika olduğunu anlamak için 2020 Ypsilon kullanmanız gerekir... benim 2000 Y'm bile daha iyiydi!)
Bu bir Lancia değil, üzücü bir şekilde uydurulmuş bir 208.
Standardizasyon her zaman iyi değildir...
Quella appena uscita invece era una Lancia? No era una fiat Panda inventata....
Yeni Ypsilon, biraz yeniden tasarlanmış ve geliştirilmiş bir Peugeot 208'den ne daha fazlası ne de daha azı. Ancak pahalı, güvenilirlikten yoksun ve her şeyden önce iyi bir satış sonrası hizmet sunan bir Stellantis ürünü olmaya devam ediyor. Şahsen, eski P. S. A.'nın Stellantis grubundaki diğer tek güçlü markaya kasıtlı olarak (ya da değil?!) zarar verdiğini düşünüyorum. Bay Tavarès, maliyetleri düşürme bahanesiyle Avrupa otomobil endüstrisine büyük zarar verdi. Son yıllarda üretilen otomobillerin kalitesi ve güvenilirliği pahasına hissedarları büyük ölçüde zenginleştirmiştir...
İyi bir İtalyan motoru ve her şey daha iyi olacak
İyi bir 1.4L Fiat mı? :))
1368cc 16v...en temizi değil ama...
Satmadı, ama büyük bir hit olması ne kadar garip.
Ve eğer 208'den başka bir şey giymediği ve artık var olmayan bir markanın nostaljilerini (en azından altmışlı yaşlarında) hedeflediği ve genç nesillerin bilmediği için kimsenin ilgisini çekmiyorsa, Gamma asla çıkmayacak ve Vincenzo Lancia'nın rahat uyumasına izin vermek daha iyi olacaktır.
Daha iyisi yok!👌
Stellantis korkutucu, hatta çok korkutucu! Kuruluşundan bu yana Peugeot'ya odaklanan eski PSA'nın puretech ve hava yastıklarıyla ilgili aksaklıkları yardımcı olmuyor.
Fiat, Alfa, Maserati, Abarth, (günün teması) Lancia'nın durumu kötü. Bunlar İtalyanlar, ancak Opel daha iyi değil ve Citroën ve Peugeot gayet iyi! Peki Amerikalılar?
İtalyan markalarının sağlık durumunun kötü olması, Elkann/Marchionne ikilisinin 15 yıl boyunca izlediği felaket politikalardan kaynaklanmaktadır.
C Tavarès'i pek çok konuda eleştirebilirsiniz, ancak İtalyan markalarının yeniden canlanması, bu forumdaki bazı kişilerin hoşuna gitse de gitmese de onun sayesindedir.
Fiat, 2021'den bu yana, yakında başka bir SUV ve bir SUV coupé ile katılacak olan SUV 600, Grande Panda'yı sundu.
Lancia, Ypsilon'u piyasaya sürdü ve Gamma ile başka bir aracı daha duyurdu.
Alfa, Junior'ı tanıttı ve 3 yıl içinde, kitlesini asla bulamayan 3 kusurlu model olan Stelvio, Giulia ve Tonale'yi yenileyecek.
Fiat, Alfa ve Lancia'nın yeniden piyasaya sürülmesi, diğer Avrupalı markaları tam hibrit (Toyota gibi) ve/veya Avrupa pazarında VW, Toyota ve Koreli Hyundai ve Kia gibi genel markalarla daha iyi rekabet edebilmeleri için model portföylerini genişletmelerini sağlayacak teknolojilere yatırım yapmaktan mahrum bıraktı.
İtalyan markaları çok düşük bir seviyeye geriledi, müşterileri başka iklimlere gitti ve rekabetin arttığı bir ortamda yokuşu tekrar tırmanmak zor olacak.
Ancak Marchionne ile Giulia ve Stelvio gibi olağanüstü arabalarımız, heyecan verici termal Abarth'larımız ve oldukça geniş bir Fiat yelpazemiz vardı. Tavares ile türev Peugeot'lar, her yerde PureTech, İtalyan motorlarının ölümü ve işe yaramayan zorunlu elektrifikasyon elde ediyoruz.
Yani Tavares'in sicili tam bir karmaşa. İtalyan markalarından hiçbir şey anlamayan rasyonalizasyon adamının kovulması şaşırtıcı değil.
Evet, o kadar istisnai ki onları neredeyse hiç görmüyorum. Sürüş niteliklerini (her ikisi de iyi, zaten çok ağır olmalarına rağmen ... sonuçta mevcut platformun bir öncüsüydü) ticari sonuçlarla karıştırmamalısınız. Giulia, zaten zor durumda olan 159'un yanına bile yaklaşamıyor. Alfa müşterileri Alman üçlüsünü satın alanlar değil ve zengin adam Marchione bunu cidden unutmuş.
Geleceğin Panda'sını müjdeleyen Centoventi konseptinin de gösterdiği gibi, yatırımlar asgari düzeydeydi ve FCA altında yapılacaktı. Stellantis altında piyasaya sürülen 'İtalyan' modellerine gelince, bunlar sadece belirli karoserlere sahip Peugeot/Citroën klonlarıdır ve grubun diğer markalarını hiçbir şeyden mahrum bırakmaz. Öte yandan, kaynaklar üzerinde ağır bir yük oluşturan şey, öncelikle Magneti satışı ve FCA/PSA birleşmesi sırasında ödenen olağanüstü temettüler ve ardından kriz ve teknolojik yetersiz yatırım bağlamında o zamandan beri ödenen çılgın yıllık temettülerdir (FCA'yı işaret etmeden önce, STLA City ve Giorgio-evo platformlarının var olduğunu ve iyi performans gösterdiğini hatırlatmama izin verin, oysa 3008 platformu büyük ölçüde hayal kırıklığı yaratıyor, C'nin malzemelere yatırım yapmayı reddetmesi nedeniyle çok ağır. Tavares'in malzemeye yatırım yapmayı reddetmesi ve büyük değişiklikler yapılmazsa, gelecekteki Tonale de aynı şekilde hayal kırıklığı yaratacaktır).
Kesinlikle katılıyorum, sorumlu olanlar.....
Damit bin i ganz und gar nicht einverstanden. Marchionne Ağustos 2018'de bir daha geri dönmemek üzere ayrıldı. Yılın ilk yarısında PSA ile bir Fusion anlaşması yapmadı, Ağustos'ta ise daha da kötüleşti ve Ekim'de Fusion'larla görüşmeye başladı. 2014'te Alfa'da her şey sıfırlandı. Stelvio ve Giulia'dan sonra başka modellerin de gelmesi gerekiyordu, ancak Fusion'dan sonra bir Tonale ve bir junior geldi. Onen ich nicht viel halte. Tavares'in Ruhestand'a yerleştirilmiş olması daha iyi bir ışık.
"C Tavarès pek çok konuda eleştirilebilir, ancak bu forumdaki bazıları ne derse desin, İtalyan markalarının yeniden canlanması onun saygınlığıdır.
Aynı zamanda, yeniden markalaşmak da zor değil.
Aslında, Tavares dönemindeki İtalyanların hepsi başarı öyküsü değil. Jeep Avenger - evet, İtalya'da tasarlandı ve geliştirildi - güvenilirlik açısından zorlandı ve bir felaket oldu, 600 satmakta zorlandı, Topolino gizliydi ve Junior Tonale'den daha kötü bir başlangıç yaptı.
Sonra gelecekteki Multipla var... ki bu da yeniden adlandırılmış bir C3 Aircross ve SUV Coupé olacak... ki bu kesinlikle gelecekteki Citroën Basalt'a dayanacak.
Pek göz alıcı değil, değil mi?
Almanya'nın Avrupa'nın en büyük pazarı olmasının nedeni, Stellantis'in Geheimnis'idir.
Yeni Lancia Ypsilon lüks, ancak ikna edici motorlara sahip değil. Dahası, 208'e çok yakın. İtalyanlar için ucuz bir model olan eski Ypsilon'dan çok pahalı bir modele geçiyoruz.
Ben tutkulu bir Alfa sürücüsü olarak bir şarkı söyleyebilirim: "Ist der Ruf erst ruiniert.....lebt sichs u.s.w." Alfa artık 70'li yılların (en azından Almanya'da) sefil kalitesinden çok daha kötü durumda. Immer werde ich in die Position gedrängt mich zu verteidigen und die Qualität der HEUTIGEN Marke klarzustellen! Bei Lancia ist es doch zu 100% GENAUSO!!! Araçların kalitesi ve uzun ömürlülüğü için son derece düşük bir rütbe. Die Marke hat sich allerdings viel später, in den 2000ern damit zugrunde gerichtet. Indem Sie teure, anfällige, z. Teil minderwertige Qualitäten vernarktet haben! Ypsilon çok iyi bir araba. Qualitativ bestimmt um Längen besser....am Preis liegt es guaranteeert nicht! Übelst teure Peugeot 308 usw. verkaufen sich doch auch auch......ES IST DER RUF der einem vorraus eilt!
Çin'deki DS satış rakamlarını incelediğimiz günleri anımsatıyor...
Lancia ypsilon'u Fransa'da satmak istiyorsa, işe bölgelere göre dağılmış birkaç distribütörle başlamalı, böylece onu görebilir ve deneyebilirler! Bu fiyata bir arabayı denemeden internetten satın alamazsınız. 65'te yaşadığım için eşim bunu denemeye hevesli olurdu! Her yerde Lancia markasını üstlenebilecek Alfa bayileri olmasına rağmen şu anda bu imkansız!
Lancia ypsilon'u Fransa'da satmak istiyorsa, işe bölgelere göre dağılmış birkaç distribütörle başlamalı, böylece onu görebilir ve deneyebilirler! Bu fiyata bir arabayı denemeden internetten satın alamazsınız. 65'te yaşadığım için eşim bunu denemeye hevesli olurdu! Her yerde Lancia markasını üstlenebilecek Alfa bayileri olmasına rağmen şu anda bu imkansız!
Bu tam anlamıyla İtalyan markalarına karşı endüstriyel bir sabotaj, başka bir şey değil. Eğer rakiplerini ortadan kaldırmak isteselerdi, bunu daha iyi yapamazlardı. Sırada ne var? Bize basitçe Alfa ve Lancia'nın yeniden lansmanlarının işe yaramadığını söyleyecekler (ve bu, sunulan şeyleri gördüğünüzde anlaşılabilir, çirkin, pahalı ve günlük olarak kullanılamaz) hiç müşteri yok, bu yüzden bu markalar karlı değil, bitti, üzgünüm... Öte yandan, sizi teselli etmek için, size satacak Peugeot'larımız ve DS'lerimiz var, evet var!
Hiçbir şey ya da kuğu şarkısı ile küçük.
İflastan kaçınmak ya da en azından 'uygun fiyatlı' olmak için, bazı üreticiler ölçek ekonomisi elde etmek amacıyla güçlerini birleştirdi. Örneğin, 208 Opel ve Lancia'dan temin edilebilir. Ancak sonuçta bu durum elektrikli araç Ar-Ge ve bataryalarına yatırım yapılmamasını gizleyemiyor. Çin devleti tarafından sübvanse edilen ve büyük bir pazara sahip olan Çinli üreticiler, fotovoltaik ve telefon endüstrilerimize yaptıklarını otomobil endüstrimize de yapacaklar. Pazarımız açık olduğu için bu çok daha kolay. Tesla hayatta kalacak ama Lancia kalamayacak. Alcantara artık kesmiyor. Eski bir Lancia sahibi
2003-2011 neslinden iki Ypsilon'um vardı. Şimdi birini geri aldım ama yeni model bana hiç uymuyor. Bu yüzden Toyota Yaris'i tercih ettim.
Marchione olağanüstü bir finansçı ve mükemmel bir taktikçiydi: GM'yi bölmeyi başardı ve Daimler Benz'in başarısızlığıyla sarsılan Chrysler grubunu devralarak yüzyılın darbesini gerçekleştirdi. Ancak Elkann ile ikilisinin temel amacı mümkün olduğunca çok temettü elde etmekti ve bu da Avrupa'ya az yatırım yapılmasını ve Fca grubundaki çeşitli markaların kaotik bir şekilde yönetilmesini beraberinde getirdi. Alfa Romeo söz konusu olduğunda, birkaç ay sonra iptal edilen iddialı ürün planlarının birçok duyurusunu unutuyorsunuz. Giulia ve Stelvio ikilisine gelince, bu iki modelin sadece bir servete mal olmakla kalmayan (doğru hacimlerin olmaması nedeniyle karlı olmayan), aynı zamanda herhangi bir elektrifikasyon için tasarlanmayan (yasaklayıcı vergi kesintileri nedeniyle onları pazar dışı modeller haline getiren) Giorgio platformu üzerine inşa edildiğini de unutuyorsunuz.
Elkann/Marchionne bilançosu gerçekten felaket ve siz ne düşünürseniz düşünün bu ikilinin ağır bir sorumluluğu var. Marka konusunda tutkulu olabilirsiniz, ancak bu çeşitli bilançoları değerlendirirken belli bir sahtekârlığı haklı çıkarmaz...
"ancak herhangi bir elektrifikasyon için tasarlanmamıştı (bu da onları yasaklayıcı malus nedeniyle pazarın dışında bıraktı)."
Yine de Maserati Grecale ve GranTurismo Folgore - yani elektrikli otomobiller - Giorgio'ya dayanmaktadır.
Parasını öderseniz her şeyi elektrikli hale getirebilirsiniz! Bu Maseratilerin fiyatlarını gördünüz mü? Ve dahası, kârlı bile değil. Kısacası, sadece zengin İtalyanları memnun etmek için pencereden daha fazla para atılıyor. Tavares bunu durdurmak için hiçbir şey yapamadı. Aslında Merchione döneminden beri İtalya'nın otomobilleri sadece zenginler içindi. Ferrari, Lamborghini ve hatta aşırı pahalı 500E.... ama yıllardır Fiat'ın servetini oluşturan işçi sınıfı için hiçbir şey yok. Umarım bu markalar sonunda aşamalı olarak ortadan kaldırılır. Sadece Fiat yeniden lansmanı hak ediyor çünkü hala çok sayıda müşterisi var. Gerisi boşa harcanan para.
Geçen haftanın tamamını Torino'da geçirdim. Tek bir tane bile görmedim. Öte yandan, her köşe başında bir önceki nesilden çok sayıda Ypsilon var. Başarıları konusunda şüphelerim var.
Şaşırtıcı mı? Bence değil. Açıkçası, bazen üreticilerin pazarlama uzmanlarının (sadece Stellantis değil) bir balonun içinde yaşadıkları ve sırf kendilerini memnun etmek için havadan bir şeyler hayal ettikleri izlenimine kapılıyorum.
:-), Lancia geht runter wie warme Milch, tolle Historie und Autos inkl. Geschichte. Yeni Ypsilon'un en iyisi Werbung, otomobil Peugeot, Opel ve Çin Stilinin bir karışımı. Da springt nix ins Auge, null Haptik or or Edles zu erblicken. Lancia ist leider verstorben, jetzt vergewaltigt man nur mehr diesen edlen Namen mit seiner Historie. Leichenfledderei nennt man so etwas oder uns für Dumm verkaufen ...