Alexandre
Sahip olduktan sonra 2024'te Ypsilon'u yeniden tanıtıyor ve için planlanan2025'te bir Ypsilon HF'nin tanıtılmasıardından 2026'da bir Gamma, Lancia bir dizi ikonik modelle imajını yeniden canlandırmaya kararlı görünüyor. Bunlar arasında Lancia Delta, ikonik bir kompakt sedanyakın gelecekte bir geri dönüş yapmaya hazırlanıyor.
Opel Astra, Peugeot 308, BMW 1 Serisi ve Volkswagen Golf gibi modellere rakip olacak olan bu model platform STLA OrtaHibrit veya tamamen elektrikli güç aktarma organlarıyla donatılabilen çok yönlü bir taban. Proje bununla da bitmiyor: dört tekerlekten çekişli Delta HF versiyonunun 2028 yılında piyasaya sürülmesi planlanıyorBu gelişme, yine STLA Medium platformunu temel alan ve yakında dört tekerlekten çekiş ve 320 bhp güç sunacak olan Peugeot e3008 gibi modellerin izlediği yönü anımsatıyor.
Lancia ilham kaynağını Pu+Ra HPE konsepti modellerinin geleceğini hayal etmek için. Aynı konsept, Peugeot 208'i temel alan Ypsilon'un ortaya çıkmasını sağladı. Yarının Lancia Delta'sının tasarımı bu kılavuzu takip edebilirkendine özgü bir dokunuş katıyor.
Genç bir tasarımcı, Mathys Bourbigotgeleceğin Lancia Delta'sına özellikle ilginç bir yorum getirdi. Strate tasarım okulunun bir mezunu (l33 Stradale'nin tasarımcısı bile), Mathys, Mart ve Aralık 2022 tarihleri arasında Peugeot ve DS'de dış tasarım stajını tamamladıktan sonra Changan Automobile Torino'da. Çin tarzı bu merkez, 2023 yılında aldığı Red Dot Uluslararası Tasarım Ödülü ile ününü daha da pekiştirmiştir.
Lancia Delta konseptinin temelinde markanın yeni görsel imzasının temel unsurları: ayırt edici bir ön uç, dinamik, aerodinamik bir siluet ve Ypsilon HF'dekileri anımsatan jantlar. Bu unsurlar gelecekteki Delta modeline mükemmel bir şekilde entegre edilebilir ve spor otomobillerin tarihine damga vurmuş bir isim olan Lancia Delta ile büyüyen sürücülerin hayal gücünü yakalayabilir.
Mathys'in Lancia'nın mirasından ilham alan bir konseptle ortaya çıktığı tek sefer bu değil: Lancia Pu+Ra+Te HELIKS'i de yarattıFulvia Zagato'ya bir saygı konsepti olarak modernlik ve otomotiv mirasını bir araya getirme becerisini göstermektedir.
Mathys şu anda 2025'in 1. çeyreğinden itibaren Genç Dış Tasarımcı olarak bir sonraki profesyonel mücadelesini arıyor. Lancia Delta ve HELIKS konsepti üzerindeki çalışmaları, yeteneğinin ve otomotiv tasarımı dünyasına olan bağlılığının bir kanıtıdır.
Platform STLA Small'dur.
Tüm hatckback'ler, sedanlar ve vagonlar STLA Small'da olmalıdır.
Maksimum 320 bhp gücünde 4 tekerlekten çekişli elektrikli bir kompakt otomobil için 2028 yılına kadar beklemek... Hiç şüphe yok ki bu PSA.
Rakipler kolaylıkla 420/450 bhp, hatta daha fazla güç üreteceklerdir...
Umarım 2024 ve 2028 yılları arasında durum, geliştirilmiş motorlar ve bataryalarla değişir.
Korkarım ki durum böyle olsa bile, maliyetler nedeniyle planlarını değiştirmeyecekler...
Sadece rakip modellerin ağırlığına bakın. Bu açıdan bakıldığında, batarya kimyası ve mimarisi önemli ölçüde gelişirse, Small platformunun seçimi Medium'a tercih edilebilir. Junior'ın yol tutuşu çok iyi, bu nedenle ağırlık performansı düşürüyorsa beygir gücünü artırmaya gerek yok.
Tüm bu güç 130 veya 80 km hızla gitmek için anlamsız. Otoyolda 120 km/s hızla giden Tesla arabaları gördüğümde 😂
Torino'daki bir Çin tasarım merkezinde bir çalışan ya da stajyer... güzel! Çinliler artık Avrupa'dan daha iyi tasarım okullarına ve daha iyi mühendislere mi sahip? Bu açık bir soru. Umalım da Lancia'nın seçimleri doğru olsun. Alfa Romeo'ya gelince.
Maserati'deki bir tasarımcıyla konuştum, Changan tasarım söz konusu olduğunda Torino'daki Stellantis'ten daha büyük bir işveren. Son derece saygın bir şirket.
HELIKS konsepti bana pek bir şey ifade etmiyor, ancak kompakt, aerodinamik ve çok ölçülü olan Delta konseptini beğendim. Umarım plakayı kaydırarak ışık izine saygı gösterecek zekaya sahip olurlar. Bu, küçük Ypsilon'da mükemmel bir şekilde mümkün olabilirdi, ancak bu aşamada hiçbir anlam ifade etmiyor.
Öte yandan... DS veya Chrysler gibi Lancia'nın da kesin olarak üretimden kalkması çok muhtemel. Kimsenin ilgilenmediği bir Ypsilon ve çok niş bir Gamma ("büyük" Lancia'lar arasında en az başarılı olan neden bu isim) ile marka ne yazık ki hayatta kalamayacak.
2028 yılında, İtalya'da hala epsilonunu oldukça iyi satan yaşlı adam (45.000/yıl)
Bu 208'in yankılanan başarısızlığından sonra ölüp gömülecek!
Örneğin Fransa'da lansmandan bu yana 20 adet tescil edilmiş, diğer 120 adedi ise bayilere gösterici olarak veya Basın Parkı için satılmıştır!
Bu yüzden gelecekteki varsayımsal bir Delta veya Gamma'yı unutmak en iyisidir;
Lancia ve Alfa için ağlayanlara bir tavsiye, neden bir tane almıyorsunuz?
Tüm bu prototipler çok güzel, çünkü ortak noktaları 3 kapıya ve gövde renginde tekerlek kemerlerine sahip olmaları; pazarlamanın otomatik olarak 5 kapıya ve siyah kemerlere dönüştüreceği 2 nokta.
Ömür boyu sadece 20 yıl kullanışlı olan ve geri kalan zamanda kör noktayı daha iyi görebildiği ve yolcu koltuğu öne doğru yatabildiği için büyük yükler için daha fazla alan sunan 3 kapılar daha pratikken neden 5 kapı? Fazladan 2 kapı fiyatı 5% artırır ve marjı da artırır ve marj kutsal kase olduğu için...