Tamam, sakin olun. Bu akılda kalıcı başlığın ardında, herhangi bir Avrupa başarısı beklemeyin. Burada çok özel bir pazardan bahsediyoruz: İtalya, İtalya'nın tarihi oyun alanı Lancia, ve markanın halen aktif olduğu ana ülke.
Yeni Lancia Ypsilon şimdilik sadece İtalya, Fransa, İspanya, Belçika ve Hollanda'da satışa sunuluyor. Öte yandan Audi A1, Avrupa'da yaygın olarak bulunuyor. Başka bir deyişle, kıtasal karşılaştırma geçerli değil ve A1 genel olarak önde kalıyor.
Ama biz yerel oyun alanımıza geri dönelim. İtalya'da yeni Ypsilon Mart 2025'te 1.100 adetlik tescil ile iyi bir sonuç elde etti ve yılın başından bu yana toplam 2.926 adede ulaştı. Öte yandan, Audi A1 aynı dönemde 2.670 tescil ile biraz daha az başarılı oldu. Volkswagen Polo ise İtalya'da en çok satan ilk 50 otomobil arasında bile yer almıyor. Bu da küçük İtalyan otomobilini en azından kendi topraklarında Alman rakiplerinin önüne geçiriyor.
Yeni Ypsilon'un selefiyle çok az benzerlik taşıdığını söylemek gerekir. 'da açıklandığı gibi yeni̇ ypsilon hi̇bri̇t testi̇mi̇zAncak iki nesil arasındaki satış rakamlarını doğrudan karşılaştırmanın bir anlamı yok. Yeni otomobil daha büyük, daha güçlü ve teknolojik olarak daha gelişmiş. Artık Peugeot 208, Renault Clio, Toyota Yaris, Volkswagen Polo ve Audi A1'in arenasına giriyor. Ve bu oyunda hiç de fena gitmiyor.
Öyle dedi, İtalya'daki Ypsilon satışları ayda 2.000 adede yükselirse, gerçek bir başarı öyküsü gibi görünmeye başlayacaktır. Bu rakam bir önceki neslin yarısı kadar kalsa bile, artık aynı araç kategorisinden bahsetmediğimiz unutulmamalıdır. Üst sınıfa geçiş gerçek ve Lancia farklı bir kitleye hitap etmeye niyetli görünüyor.
Rekabete gelince, Peugeot 208, yakın kuzeni olmasına rağmen, Ocak ayından bu yana İtalya'da 11.674 adet satarak Toyota Yaris (10.925) ve Renault Clio'nun (6.994) önünde dokunulmazlığını koruyor. Ancak Ypsilon'un oyuna dahil olması şimdiden güçlü bir sinyal gönderiyor.
İtalya dışında ise başlangıç süreci daha karmaşıktır. Fransa'da yılın başından bu yana sadece 277, İspanya'da ise 171 Ypsilon tescil edildi. Yani lansman hala çok çekingen, neredeyse ihtiyatlı. Lancia Ypsilon'un Almanya'da olmaması da soru işaretleri yaratıyor: Böyle bir pazara neden öncelik verilmediğini anlamak zor.
Yeni Lancia Ypsilon iyi bir başlangıç yaptı... İtalya'da. Audi A1'i (kıl payı) geride bıraktı ve Polo'nun önüne geçti ki bu zaten iyi bir işaret. Şimdi geriye kalan tek şey, öne çıkışını teyit etmek ve her şeyden önce hala uzun bir yolun olduğu uluslararası sahnede başarılı olmak.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese
Yeni Lancia Ypsilon Fiat, Abarth, Alfa Romeo ve Jeep satan bayilerde bile bulunmuyor mu? Neden sadece İtalyan arabaları satan (Jeep'ler hariç) eski FCA ağına entegre edilmiyor? Bir Lancia köşesi koymak dışında hiçbir maliyeti olmazdı. Bunun yerine, bayim DS'i entegre etti ve bu saçmalık.
Yine de çok iyi bir haber.
Son zamanlarda, burada Belçika'da (Liège bölgesi) düzenli olarak bir 'Cassina' versiyonuna rastlıyorum. Hareket halindeyken gerçekten mükemmel!
Gamma çıktığında, daha yakından bakmak için bir Casa Lancia'yı ziyaret etmeyi planlıyorum!
Bu versiyon, Y10 ve Autobianchi'nin halefleri olan Ypsilon modellerinin geçmişine, 3 kapılı şehir içi mini şehir arabalarına ihanet ediyor. Neden ona ayrı bir isim vermiyorsunuz? Eski bir Lancia hayranı olarak, kötü ayarlanmış fiyat konumlandırmasına rağmen bu modelin kendi nişini bulmasını umuyorum. Devam edecek...
Evet, bu yüzden incelememde buna 'büyük Ypsilon' diyebileceklerini söyledim çünkü eski ve yeni modeller karşılaştırılabilir değil.
İtalya'da, yani iç pazarda her ay yaklaşık 2.000 Ypsilon satılırken, bunun 3 katı kadar Clio ve 5 katı kadar 208 ve Yaris ülke dışında satılıyor. Bir zamanlar 600, 127, Uno, Punto, Grande Punto, Mito ve eski nesil Ypsilon ile İtalya'da Fiat'ın koruyucusu olan B segmenti, yabancı rekabete terk edildi. Fiat'taki bazı vizyonerler için ölmek gerek.
Çok çirkin. Bunu sevmek istiyorum! Lancia'nın başarılı olmasını ben de istiyorum, ancak kaşları kaldırma ve kutunun dışında düşünme sürecinde bu doğru görünmüyor.
Siyah plastik, boş plakalar, pürüzsüz çizgiler. 80'lerden kalma bir C segmentinin boyutunu aşan bir başka B segmenti
Delta'yı mini bir Ionic 5 gibi yansıtan keskin hatlar istiyorum
Bu markanın yeniden piyasaya sürülmesini dört gözle bekliyordum, ancak ABD'nin rozet mühendisliği ürünü çöpleriyle yaptıkları önceki girişimden daha kötü
Beni tatmin eden bir e208'in direksiyonunda 4 yıl geçirdikten sonra, Cassina versiyonundaki 'büyük Ypsilon'a geçtim. Fiyat daha düşük olsa da, tüm özellikler eşit, konfor bir kademe daha yüksek. Öte yandan, bilgi-eğlence sistemi henüz geliştirilmedi. Yani geliştiriciler ve pazarlama tarafından daha fazla ilgiyi hak eden iyi bir küçük araba.
Seçiminiz için tebrikler!
Lancia ailemizde uzun bir geleneğe sahiptir. 5 X Ypsilon 1 X Delta Turbo ve 1 X Musa. Der Musa Bj. 2004 läuft und läuft und läuft. Markaya başarılar dilerim.
Akılda kalıcı bir başlık, evet. Ancak gerçek şu ki, bu Ypsilon Stellantis'in politikasındaki bir başka fiyasko. Yarım ağızla kabul edilen hedefin Avrupa'da yıllık 25,000 satış olduğunu hatırlatmak isterim. Açıkça görülüyor ki o noktada değiliz. 50,000 408, 30,000 DS4 ve 40,000 Tonale.... hakkındaki saçmalıklardan sonra, gerçekten planın dışındayız, değil mi? Üzgünüm ama otomobil pazarını tahmin etmenin zor olduğunun farkında olsam da... biraz gerçekçilik tüm bunları önleyecektir.
Strano che la Polo non sia in classifica, visto che la A1 è una Polo vestita diversa, or Seat Ibiza se preferite.
E la Y è come una 208 or un Opel Corsa se preferite.
Buongiorno, scusate se mi permmetto ma, a mio modesto parere, vendere poco più di 1000 Y al mese in Italia è un flop assoluto.
La cugina Peugeot ne vende il triplo in Italia (infatti è molto più bella e costa meno).
Estero pazarından söz etmiyoruz, zira henüz erken, ama iyi bir şey vaat etmiyoruz.
Bana göre Opel Corsa'da çizgileri çok az akıcı hale getiren pesante trucco, troppo alto prezzo unita ad non aiutano.
Attacco'nun fiyatını biraz düşürmeli ve güçlü sportif versiyonlar, özel versiyonlar ve/veya tahminlerle (önemseyen bir kamuoyunu etkilemek için) daha fazla cesaretlendirmeliyiz. sia sportivo/lussuoso (in parte c'è già qs seconda tipologia ma ci sarebio spazio per scelte iconiche tipo una versione super lusso con " tutto di serie e 10 anni di garanzia "... Çok yüksek bir fiyatla ne çok az sattım ama büyük halk kitlelerinin yarı görmezden geldiği bir modele dikkat çekmek istiyorum)
Purtroppo se non arriverà come minimo a 25.000 unità annue in tutti i mercati (cosa ben lontana ad oggi), è a rischio la Lancia stessa... Per avere un minimo di successo dovrebbe venderne quasi il doppio. Se va sotto quella soglia è un fallimento totale... Economicamente non starebbe in piedi.
La Gamma simil DS poi non mi convince e la Delta? Quando e se arriverà speriamo che abbia forme attraenti non gome la Y.
C'era spazio nel mercato per un marchio elegante... Ma se disegni macchine brutte, se sono tecnologicamente indietro (elettrico imbarazzante e motore termico scarso) e sono pure care... Cosa pretendi?
Az önce bir Ypsilon'u F modunda yapılandırmayı denedim. Elbette bunu yapabilirsiniz ... ama sonunda ne elde ettiğinizi bilmek zor! O kadar tuhaf bir şekilde tasarlanmış ki, günün sonunda ne tam donanım listesi ne de fiyat belli oluyor. Dış ve özellikle iç renklere gelince, tam bir karmaşa... Güya premium mu?
Ancak en kötü şey ağ ya da ağın olmaması. Ünlü bir yabancı ve internette zaten çok cazip olmayan bir araç için 80 km yol gitmeyeceğim!
Bununla bir marka nasıl yeniden başlatılır.
Dahası, bazı kelimeler kötü çevrilmiş! Google translate bilmiyor musunuz?