Alexandre
Bu Lancia Gamma sadece 2026 için planlandı ve, biz zaten yapmış olsak bile bu konuda bazı bilgilerYeni DS N°8 gelecekteki İtalyan C-SUV'u hakkında daha fazla bilgi sağlayabilir. Aslında, bazı açılardan aynı platformu, aynı fabrikayı ve benzer motorları paylaşan DS N°8'den esinlenilmiş olabilir.
Lancia Gamma ile paylaşılan modeller
Lancia, Lancia'nın doğuşundan bu yana bir rönesansın ortasındadır. Stellantis. Bu geri dönüş Ypsilon ile başladı. Bir sonraki model, 4.60 metrelik bir C-SUV olan Lancia Gamma, markanın amiral gemilerinden biri olacak. DS N°8 gibi, Lancia Gamma İtalya'da Melfi fabrikasında üretilecek, tarihi bir Stellantis tesisi. Halihazırda Jeep Compass ve Fiat 500X gibi modellere ev sahipliği yapan bu tesis, DS (D74 ve D85), Jeep (J4U), Opel (OV85) ve Lancia (L74) markaları için Made in Italy araçlarının bu yeni döneminin doğuşuna tanıklık edecek.
Kod adı L74 olan Lancia Gamma ve kod adı D85 olan DS N°8'in her ikisi de aynı STLA Medium platformundaStellantis tarafından Peugeot 3008 gibi bir dizi yeni model için kullanılan 400V mimarisi. Lancia Gamma 4,60 metre uzunluğunda iken, DS N°8 4,82 metre ile bir segment daha yukarıda konumlandırılmıştır. Lancia Gamma bir SUV siluetine bürünecek ise DS N°8 uzun sedan ve SUV coupé'nin kodlarını birleştiriyor (Geleceğin Alfa Romeo Giulia'sı gibi).
Her iki aracın da aynı platform üzerinde ve aynı fabrikada üretilmiş olması belirli özellikler ortak olacaktırBu durum özellikle güç aktarma organları için geçerli. Bu nedenle güçlü elektrik motorları ve sınıfının en iyisi bir kaplama Tıpkı DS N°8 gibi, gelecekteki Lancia Gamma'da.
Programdaki elektrik motorları
DS N°8 ürün yelpazesi ile öne çıkmaktadır 100% elektrikli motorlar, 230 bhp ile 350 bhp arasında değişen versiyonlara sahiptir, ve 750 km'ye kadar menzile sahiptir. Bu olağanüstü performans, yüksek kapasiteli 97,2 kWh batarya ve en son teknolojinin kullanılmasıyla mümkün olmaktadır.iyi aerodinamik, 0,24 Cx ile. Biraz farklı bir segmenti hedeflemesine rağmen Lancia Gamma'nın, muhtemelen Peugeot e3008'e daha yakın bir menzil, yani 700 km ile benzer bir elektrikli güç aktarma sistemi teklifinden yararlanabileceğini varsaymak mantıklıdır.
Elektrik motoru belli ki duygulardan geliyorM3 + M4, ön ve arka akslarda, dört tekerlekten çekiş ile 350 bhp'lik bir kombine güç sağlar. 350 bhp'lik versiyon 0-100 kph hızlanmasının 5,4 saniye olduğunu iddia ediyor. 2027'de bir Lancia Gamma HF için ideal.
Aynı zamanda Lancia plug-in hibrit bir versiyon sunabilir Peugeot 3008 gibi diğer Stellantis modellerinde olduğu gibi Gamma'nın (PHEV) versiyonu. DS N°8 için şimdilik bir şey söylenmedi, ancak söylentilere göre PHEV teknolojisinden faydalanacak. 195 bhp 1.6 PHEV plug-in hibrit.
Tasarım ve iç mekan: İtalya'da üretilen Fransız zarafeti
DS N°8'in iç mekanı lüks ve teknolojiyi bir araya getiren gerçek bir başyapıt: X şeklindeki direksiyon simidi, geniş dokunmatik ekran, kaliteli malzemeler ve Fransız zarafetini yansıtan genel bir atmosfer. DS N°8'i görebilen gazetecilerden gelen ilk geri bildirimlere göre, bitiş mükemmel.
Lancia'nın amacı ise İtalyan köklerine sadık kalarak üst sınıf bir otomobil yaratmak. Eşit derecede rafine bir iç mekan umuyoruzbirinci sınıf malzemeler ve kusursuz bir yüzey ile.
Gelecek vaat eden bir Made in Italy modeli
Lancia Gamma ve DS N°8 birbirinden çok farklı iki araç olmasına rağmen, aynı platformda, aynı fabrikada, benzer motorlar ve kaplamalarla üretilmiştir, Lancia Gamma için umut verici bir geleceğe işaret ediyor. 2026'da üretilmesi planlanan bu C-SUV, İtalyan markanın en yüksek profilli modellerinden biri haline gelebilir ve üst sınıf Avrupa modellerine rakip olabilir. Ancak çok açgözlü olmamak için dikkatli olun.DS N°8'in en üst sınıf versiyonunun fiyatı 65.000 €'nun altında...
Uzun yıllardır Lancia-Fahrer olarak, markanın yeniden canlandırılmasından büyük memnuniyet duydum, ancak Lancia'da daha fazla özgünlük ve sadece tasarımın özgünlüğü değil, aynı zamanda yenilikçi teknik Lösungen'ler ve Alleinstellungsmerkmale'ler de var.
Lancia için promosyon
Ypsilon, şu anda sadece Almanya'da satın alınabilir, çok saf değil ve her zaman pek çok özel özellik açık değil ve bu model hiç bir zaman en iyi şekilde satılamaz. Bir Schande için!
Yönetim burada çok farklı bir çizgide ilerliyor ve insan Lancia'nın kendi kendine yetemediği ve Fiat'tan sonra Lancia'da sadece en iyi tekniklerin, motorların ve yenilikçi donanımların olduğu zamanlara geri dönmek istiyor.
Fahre zwar noch einen Ypsilon Momo Design Baujahr 2014 mit einem extrem sparsamen Multijet Diesel 1,3 16V, mit wenig CO2 und mit sehr viel Power für einen Kleinwagen und werde mir auch nicht einreden lassen, deshalb ein Umweltsünder zu sein.
Tempo 120 veya daha düşük bir modelle yaz aylarında 100 km'de 4 litreden daha az yol alınabilir.
Es lebe Lancia! Hoffentlich!
Lancia'nın Wiederbelebung'undan çok hoşlanıyorum. Uzun yıllar Lancia Fahrer, Lancia Beta HPE2000, Lancia Prisma, Lancia Lybra ve bir Lancia Beta Montecarlo BJ 77 olarak, yeni modellerin Vergangenheit'taki gibi çok sayıda teknik yeniliğe sahip olacağını umuyorum!
Elektrikli otomobil bir başarısızlıktır ve üreticiler, politikacıların baskısı ve inatçılığı altında bunları üretmeye devam etmektedir. Tüm otomobil üreticilerinin yok olup gitmesi ve geriye sadece Çinlilerin kalması uzun sürmeyecektir.
Umalım ki bu zamanı selektör için başka bir parça geliştirmek için kullansınlar ve Citroën C3'te kullanılanın aynısını bu 'Sekiz Numaralı DS'de kullanmasınlar (lol). Ayrıca, serbest tekerlekten hem ileri hem de geri viteste 'tek pedala' kadar (Kia'nın sunduğu) çeşitli kurtarma modları hakkında düşünmeye değer. Ayrıca, aynı bilgi-eğlence yazılımını değil, AWS ile ortaklaşa 2022'den beri teoride geliştirilen yazılımı yeniden yüklemelerini umalım. Son olarak, umarım DS tasarım ekibinin Lancia tasarım ekibiyle hiçbir ilgisi yoktur, çünkü Fransız markanın en son modeli hala her zamanki gibi barok ve bu tarif bugüne kadar fiyaskolardan başka bir şey üretmedi.