Fiat Grande Panda elektrikli test sürüşü: Bir kedi kadar çevik, bir maymun kadar zeki

Fiat beni ve genel otomobil basınını Torino'ya, daha doğrusu Lingotto'ya, detaylı bir sunum ve test sürüşü için davet etti. Fiat Grande Panda. Test için sadece elektrikli versiyonlar mevcuttu. Bu yazının yazıldığı sırada yanmalı hibrit versiyonun üretimine henüz başlanmıştı, dolayısıyla bu versiyonu test etmek mümkün olmadı. Bu testte, Torino sokaklarında direksiyon başında bir saat kadar zaman geçirdikten sonra, elbette öznel olan duygularımı sizlerle paylaşmaya çalışacağım. Kısa olduğu için uzun vadeli bir test olarak değerlendirilemez, ancak otomobil gazetecileri genellikle bu kadar kısa sürede olumlu veya olumsuz bir fikir oluşturmayı başarıyor gibi görünüyor. Ben de buna uymaya çalışacağım.

Fiat markasına yabancı değilim. Beni İtalyan otomobilleriyle tanıştıran ilk arabamı temsil ediyor: bir Fiat Punto 2 Sporting. Birçok güzel anıyı geri getiren bir araba. Fiat aynı zamanda arkadaşlarımın da arabasıydı: Biri mavi Punto 1 benzinli, diğeri beyaz Punto 1 dizel (mekanik olarak çok bakımsız ama yine de delinmez). Kendine rağmen anılar yaratmayı bilen bir marka; mesafe ya da hava nasıl olursa olsun her yere götürmekten çekinmediğiniz arabalar. Benimkini Fransa'nın dört bir yanına götürdüm, çünkü ilk araba tamamen özgürlük ve macera demek.

Neredeyse yirmi yıl sonra, bana göre, yeni Fiat Grande Panda bu rolü yerine getiriyor: hareketliliğin ötesinde, sahiplerinin yaşı veya yaşam evresi ne olursa olsun anılar yaratacak bir araba. Ve umarım önceki Fiat modelleri kadar güvenilir olur. Ama bunu sadece zaman gösterecek!

Fiat Grande Panda, Giugiaro'nun Fiat Panda 1'inden esinlenen neo-retro bir tasarıma sahiptir. Bu, Renault 5'te olduğu gibi, markaların ikonları canlandırmak için geçmişlerinden yararlandıkları bir trend. Bu arada, Renault 5 konseptinin arkasındaki kişi şu anda Fiat ve Abarth tasarımının başında ve Grande Panda'nın arkasındaki adam. Bu uzun vadeli bir iş, çünkü Fiat bana Grande Panda'nın ilk 1:1 ölçekli modelinin 2022 yılına dayandığını açıkladı. O zaman 2024'ün yaz aylarında kamuoyuna sunulacakSadece 2025'in başından bu yana Avrupa'da test sürüşü yapmak ve sipariş vermek mümkün. Yani Fiat 600'ünkinden çok daha uzun bir gebelik döneminden bahsediyoruz.

Tasarıma dönecek olursak, onu ya seversiniz ya da sevmezsiniz. Italpassion web sitesi ve sosyal ağlardaki yorumlardan çıkan sonuç bu. Grande Panda'nın Panda'nın yerine geçmediğini, daha ziyade tamamlayıcı, daha büyük bir model olduğunu unutmayın (adı da buradan geliyor). Şahsen yeni Renault 5 kadar sevmiyorum ama tasarımı yine de zekice. Çünkü konfigürasyonuna göre değişebilir: sac jantlarla kırmızı renkte şık, alüminyum jantlarla siyah renkte daha rafine veya sarı renkte ışıltılı. Sonuç olarak, Fiat Grande Panda'nın konfigürasyonu gerçekten sahibinin imajı olabilir. Hatta bir Alfa Romeo veya Ferrari dışında, kırmızı renkte almaya cesaret edebileceğim tek araba bile olabilir. Bu arada, muhtemelen bilmiyordunuz, ancak ön ve arkadaki LED ışıkları Torino'daki Lingotto'daki pencereleri hatırlatıyor.

Test edilen model, siyah La Prima kaplamalı elektrikli Grande Panda idi, yaklaşık 27.900 Avro'dan başlamaktadır. Grande Panda'nın içten yanmalı hibrit versiyonu 19.000 Avro'dan, elektrikli versiyonu ise 25.000 Avro'dan başlıyor. Elektrikli versiyonun fiyatı, farklı ülkelerde elektrikli otomobillerin satın alınması için mevcut olan sübvansiyonlara bağlı olarak düşebilir. Bu iyi bir fiyat mı? Bugünlerde markası ne olursa olsun tüm otomobillerin çok pahalı olduğunu söyleme eğilimindeyim. Örneğin Fiat Grande Panda, piyasada mevcut olanlara göre iyi bir konumda, ancak 10 yıl önceki popüler yeni bir arabanın fiyatından çok uzakta.

Grande Panda, Avrupa'da önemli bir segment olan B-SUV segmentinde yer almaktadır, Bu segmentte Jeep Avenger, Citroën C3 Aircross, Toyota Yaris Cross, Peugeot 2008, Renault Captur ve 600 gibi modeller yer almaktadır. Ancak uyaralım: Fiat Grande Panda kendisini premium bir segmentte konumlandırmayı amaçlamıyor. Her şeyden önce aşağıdakileri arayanları hedefliyor akılcı, ekonomik ve erişilebilir bir otomobil. Bununla birlikte, göreceğiniz gibi, ekipman sıkıntısı yok ve iç mekan performansı giriş seviyesi bir otomobilin görüntüsünü çok aşıyor.

Rekabette öne çıkmak için, Grande Panda geri dönüştürülmüş malzemelerden yapılmış plastikler sunmaktadır (hafif ve doğal olarak ışıltılıdırlar) ve La Prima kaplamada bambu elyafı. Genel olarak, bu segmentteki bir otomobil için algı olumlu. Hepsinden önemlisi, üzgün değil, İç mekanları tamamen siyah olan birçok otomobilin aksine. Burada plastikler mavi renkte ve sarı unsurlar da renk katıyor. İç mekan, giriş seviyesi olmasına rağmen, diğer birçok otomobil kadar kötü değil. Sert plastik malzemeler ayaklara veya anahtarlara iyi dayanır, ancak kabin bir bütün olarak çok sayıda küçük ayrıntıya sahip renkli ve eğlenceli bir düzen sayesinde iyi görünüyor. Olumsuz bir nokta bulmam gerekseydi, bu parlak siyah plastik kullanımı olurdu, Kendi arabamda da bulduğum ve parmak izlerine karşı çok hassas olmasının yanı sıra mikro çiziklere karşı da çok hassas olan bir malzeme. Ben sadece en lüks ve gurur verici olan Prima versiyonunu test edebildim. Ancak Fiat Grande Panda ile ilgili hislerim, ne öderseniz onu alırsınız, belki biraz daha fazlasını.

Hadi sürelim! Grande Panda'yı kullanmak bir Fiat 500 kadar kolay ve çeviktir, 4 m uzunluğu ve 2 m genişliği ile, tek farkı yükseltilmiş olması. Eski Punto'mdaki gibi Şehir modu yok, ancak yine de direksiyonun arkasındaki ilk birkaç metreden itibaren kavraması çok kolay bir otomobil. 113 bhp gücündeki motoruyla 1,5 ton ağırlığındaki otomobil, şehir içinde ve açık yolda 90 km/s hızla seyahat etmek için yeterince çevik. Elektrik motoru 83 kW (113 bhp) eMotors M2'dir. Şu anda Citroën ë-C3 ve bu Fiat Grande Panda'da mevcut.

Frenleme gibi hızlanma da sorunsuz. İkincisi ile ilgili olarak, Uyarlanabilir frenleme ya da kuvveti ayarlama seçeneğini takdir ederdim, Çünkü rejeneratif frenleme benim beğenime göre çok yumuşak. Daha hafifletici tek nokta, 90 km/s hızda rüzgar sesinin oldukça belirgin olduğunu fark ettim, ancak bu kategorideki bir otomobil için bu normal olabilir mi, yoksa kübik tasarımıyla bağlantılı olabilir mi? Ayrıca çok sayıda sürücü asistan bip sesinden de bahsedebilirim, özellikle hız için olanlar, çok mevcut ve neredeyse baskıcı. Tansiyonumu ölçmek isteyenin otomobil mi yoksa otomobilin hızı mı olduğundan emin olamadım. Neyse ki bu uyarılar devre dışı bırakılabiliyor, çünkü Torino'daki herkesten daha yavaş sürmeme rağmen, hızım yol işaretlerine göre çok yüksek görünüyordu.

Bilgi-eğlence sistemi basit ve etkilidir. Günümüzün vazgeçilmezi Apple CarPlay'i kullanmak için ilk işim telefonumu Bluetooth ile bağlamak oldu. İlk aramada telefonumu bulamamasına rağmen, ikinci denemede çalıştı. Fiat sistemi ve Apple CarPlay arasında geçiş yaparken bile ekranın tepkiselliği mükemmel, gecikme yok. Fiat sisteminde çok fazla uygulama olmaması da hoşuma gitti: Ev, Ses, CarPlay, Navigasyon ve Ayarlar. Sonuncusu ekran, cihazlar, ses ve saat seçeneklerini içeriyor. Ne daha fazla, ne daha az. Geri kalanına, klima kontrolü ve belirli sürüş yardımcılarında olduğu gibi fiziksel düğmeler kullanılarak erişilebilir.

Temel bilgilerin ana ekranda okunması da kolaydır: hız, akü şarj seviyesi, menzil, kilometre sayacı, hızlanma sırasında kullanılan ve frenleme sırasında yenilenen gücü gösteren bir grafik ve hız işareti okuması. Tek pişmanlık, aracın tüketiminin kWh/km cinsinden olmaması. Şaşkınlığıma rağmen, hiçbir yerde mevcut değil. Elektrikli bir araba için garip! İçten yanmalı motorlu bir arabada L/100 km cinsinden yakıt tüketimini görememek gibi. Fiat bana bu bilginin gelecekteki bir güncellemede mevcut olacağını söyledi. Ama bence bu çok önemli.

Bu otomobilin güçlü yönlerinden biri de genişliğidir. 4 m x 2 m boyutlarında olmasına rağmen, iç mekan gerçek bir alan hissi veriyor. Bagaj bile 361 litre ile Citroën ë-C3 (328 litre) ve Renault 5'ten (326 litre) daha fazla kapasite sunuyor. Genellikle hafife alınan ancak yine de çok pratik olan bir başka ayrıntı: tüm arka tampon sert siyah plastikle kaplıdır, böylece bagajı yüklerken veya boşaltırken bacaklarınızı ona dayamaktan korkmazsınız. Kim tampondaki boyayı korumak için bir kılıf takmak zorunda kalmamıştır ki?

Son olarak, bu araçla ilgili fikrimi belirtebileceğim son bir nokta var: aracın ön tarafındaki geri çekilebilir şarj kablosu (fotoğrafını çekmeyi unuttum). Çok pratik olacaktır, ancak herkes için değil. Elektrikli Grande Panda'yı tercih ederseniz ve evde şarj edebiliyorsanız (ki bu tavsiye edilir, çünkü şarjların 95 %'si evde yapılıyor, rastgele ve doğrulanmamış bir rakam), o zaman ön tarafta bulunan ve 7 kW şarj sağlayan bu 4,5 m uzunluğundaki geri çekilebilir kablo çok faydalı olacaktır. Kabloyu her zaman bagajda tutma veya garajdan alma ihtiyacını ortadan kaldırır.

Ancak, yalnızca bir duvar kutunuz varsa gerçekten pratiktir. Bana kalırsa, maksimum 3,7 kW'a kadar çıkan bir GreenUp'ım var ve bu spiral kablo ile uyumlu olmayacak. Dahası, dışarıda şarj ediyorsanız, bu spiral kablo kullanışlı olmayacaktır, çünkü 7 kW çok azdır. Arka tarafta bulunan ve 100 kW'a kadar uyumlu olan şarj soketini kullanmanız gerekecek. Bence bu sarmal kablo yalnızca evde bir duvar kutusunda şarj ederken ilgi çekici. Ama eğer durum buysa yine de çok pratik.

Yaklaşık 1 saatlik sürüşü yansıtan bu testi sonuçlandırmak için size hatırlatmak isterim, Neo-retro tasarımı, 4×2 m boyutları, genişliği, donanımı, kullanıma uygun motorları veya fiyatı ile Grande Panda bence iyi bir konumda. Diğer otomobillerden daha iyi ya da daha kötü olduğunu söyleyemem, çünkü piyasada çok fazla hibrit ya da elektrikli 4m SUV yok.

	Fiat Grande Panda	Renault 5	Dacia Spring	MG4	Peugeot e208
Ödüller	25 000 €	28 000 €	19 000 €	30 000 €	28 000 €
Uzunluk	3,99 m	3,92 m	3,7 m	4,2 m	4 m
Güvenli	361 L	326 L	308 L	363 L	311 L
Güç	113 adet	120 hp	65 adet	204 adet	136 adet
0 ila 100 km/s	11 saniye	9 saniye	13.7 saniye	7.1 saniye	9 saniye
Akü	44 kWh	40 kWh	26,9 kWh	49 kWh	50 kWh
Özerklik	320 km	312 km	228 km	350 km	363 km

Sonuç olarak, Fiat Grande Panda çevik bir otomobil olmasının yanı sıra akıllı bir seçimdir. Yeni bir araba arayan herkese tavsiye edebileceğim bir araba, 20 binin altında termal veya elektrikli, kiralık, 300 ila 400 € civarında. Giriş seviyesi Renault 5'in fiyatına yakın, ancak ikincisi pratiklikten çok görünüşüne odaklanıyor. Büyük bir başarı elde edeceğini içtenlikle umuyorum, çünkü bu başarı Grande Panda serisinin gelecekte 15.000 €'luk Citroën C3 gibi manuel şanzımanlı daha da ucuz bir versiyonla veya hatta 4×4 versiyonla gelişmesini sağlayacaktır. Herhangi bir sorunuz varsa, yorumlar bölümünde yanıtlamaktan mutluluk duyacağım.