Alexandre
Bu bir filme layık bir hikaye. Fiat 500, İtalya'da üretilecek hibrit bir versiyonun yakında piyasaya çıkmasıyla nihayet yeni bir soluk kazanabilir. Fiat yöneticileri tarafından yapılan çeşitli açıklamalar ve serideki son gelişmeler arasında, proje giderek daha somut görünüyor.
500 dizelin sonu ve 500 elektrikli satışlarındaki düşüş
Şu anda Polonya'da üretilen yanmalı Fiat 500, kariyerinin sonuna yaklaşıyor. Hatta bir süre önce Geleceğine ilişkin 3 hipotez. Aynı zamanda, yenilikçi olmasına rağmen elektrikli versiyon, Avrupa'da satışların düştüğünü görüyor. Bu arka plan, Fiat'ın yeni İtalyan 500'ü hibrit bir yanmalı motorla piyasaya sürmesinin çıkarına olacağını düşündürdü.
Tedarikçilere gönderilen mektup ve ret
Fiat 500 hibrit söylentileri yaklaşık 2 ay önce hız kazanmaya başladı tedarikçilere bir mektup gönderildiğinde İtalya'da yeni modelin üretimi için hazırlık yapmaya davet etti. Ancak Fiat CEO'su Olivier François başlangıçta bunu reddetti. Yakın zamanda verdiği bir röportajda, Fiat 500'ün bundan böyle sadece elektrikli versiyonunun mevcut olacağını söyledi :
"Fiat 500 eskiden 500e, ICE modeli, 500L ve 500X ile tam bir aileydi. Şimdi sadece 500e var.
Olivier François Fiat CEO'su
Menzildeki bu azalmaya rağmen François, 500e'yi ikonik bir elektrikli model olarak sürdürme konusundaki kararlılığını vurguladı:
"500e ailesine hafif bir hibrit [içten yanmalı motor] eklemek konusunda çok tereddütlüyüz. Bu muhtemelen yapmayacağımız bir şey, çünkü elektrikli bir araç olarak çok mantıklı ve ikonik modelimizin elektrikli olması fikrini seviyoruz."
Olivier François Fiat CEO'su
Durum değişiyor
Ancak Olivier François kısa bir süre önce fikrini değiştirdi. İtalyan Corriere della Sera gazetesine yaptığı açıklamada, Fiat 500 hibritin Polonya'daki üretiminin sona erdiğini ve markanın İtalya'ya transfer etmek için aktif olarak çalıştığını doğruladı.Daha spesifik olarak, Torino'daki Mirafiori fabrikasında.
"Bu konu üzerinde çalıştığımızı teyit edebilirim ve bu kişisel olarak kalbime yakın bir konu. Fiat 500 hibridin Polonya'daki üretimi sona erdi ve Torino'da 100 % elektrikli varyantla aynı anda yeni bir 500 hibrid üretmek için çalışıyoruz."
Olivier François Fiat CEO'su
Fiat 500 hibrit ve elektrikli aynı tabanda
Olivier François'ya göre, Bu projenin sonuçlandırılması için Stellantis grubu içinde görüşmeler halen devam etmektedir. Elektrikli 500'ün mevcut platformu, içten yanmalı bir motoru barındırmak için modifikasyonlar gerektiriyor; bu da önemli bir yatırım ancak yüksek üretim hacimlerini sürdürmek ve İtalyan otomotiv endüstrisini desteklemek için gerekli.
"Yapılması gereken önemli bir yatırım var çünkü elektrikli 500'ün platformu benzinli bir motoru barındırmak için büyük değişiklikler gerektiriyor. Bu mümkün ama zaman alacak: Torino'da üretim 2026'dan önce başlamayabilir."
Olivier François Fiat CEO'su
Mirafiori için bir fırsat
Mirafiori'de 500 hibrit üretme planı, fabrikaya büyük faydalar sağlayacaktır. Yılda 100.000 Fiat 500 hibrit ve 75.000 elektrikli araç üretme potansiyeli. Bu sayede, satışların pazarın yalnızca 2 %'sini temsil ettiği İtalya'da elektrikli araçlara yönelik düşük talep nedeniyle geçici işten çıkarmaların önüne geçilmiş olacaktır.
Elektrikli 500, serimizin kalbinde yer almaya devam ediyor ve tüm değerlerimizi ifade eden bir model: stil, dayanıklılık ve Made in Italy. Bununla birlikte, Polonya'da 500 hibritin üretiminin durdurulması İtalyan fabrikaları için yeni fırsatlar yaratıyor. Fiat 500 İtalya'dır, bu nedenle tüm üretimi Torino'ya geri getirmek çok duygusal bir anlam ifade edecektir.
Olivier François Fiat CEO'su
Hangi motor... FireFly mı Puretech mi?
Sadece birkaç gün içinde iletişimde yaşanan bu şaşırtıcı değişimin yanı sıra, şirket bir dizi başka girişimde de bulundu, Bir başka soru daha ortaya çıkıyor: Gelecekteki Fiat 500 hibritine hangi motor güç verecek? Biliyoruz ki Mevcut 500 elektrikli hibrit güç aktarma organları için tasarlandıÖyleyse neden 2026'dan önce fırlatılmıyor?
Gecikmenin nedeni 500'ün Firefly motorundan Puretech'e geçecek olması mı? Stellantis'in sinerjileri açısından bakıldığında bu oldukça mantıklı olacaktır. 600 ve gelecekteki Panda bu Puretech motorla donatılmıştır. Alfa Romeo Milano ve Lancia Ypsilon da öyle... Ve Stellantis'in FireFly motorunu üreten Bielsko-Biała motor fabrikasını 2024'ün başında kapattığını unutmayın... Devam edecek olursak, 2026 hala çok uzak!
Bir gün evet, bir gün hayır. Fiat yönetimi, bir gardırop dolusu kıyafetle karşı karşıya kalan ve ne giyeceğini bilemeyen bir kadın kadar kararsız.
Yazı tura mı atıyorlar? Nereye gittiklerini bilmedikleri izlenimine kapılıyorsunuz.
Tüm otomobil markaları şu anda büyük belirsizliklerle karşı karşıya. Sorun esas olarak zayıf ve çelişkili iletişimden kaynaklanıyor... Dahası, bu seçim sadece platformun çok enerjili olacak şekilde tasarlanmış olması nedeniyle mümkün, ki bu oldukça akıllıca.
Eğer Puretech ise, ben yokum.
"Gecikmenin nedeni 500'ün Firefly motorundan Puretech'e geçecek olması mı?"
Anlayışlı bir hipotez, ne yazık ki...
Umalım da tüm "sorunlarıyla" birlikte Puretech olmasın .......
Bir avuç rüzgar gülü! Peki bu koşullar altında nasıl inandırıcı ve ciddi görünebiliriz? Ne zaman gerçek bir rota belirleyecek ve gerçek özgünlüğe döneceğiz? Ne kadar amatör bir görüntü! Dahası, ona bir Puretech motoru daha satacaklar! Gerçekleşmesini beklemek.... gerçekleşirse.... onlarla asla bilemezsiniz.... ne zaman kaybı !!!! Bu çok üzücü!
firefly motoru yeni̇ avrupa standartlariyla uyumlu mu?
Yorumlarda herkes puretech motora sahip olmadıkları halde övgüler yağdırıyor. Dahası, Ocak 2024'te değiştirildi, yani hiçbir şeyle ilgisi yok.
Unutmayın ki BMW, JAGUAR, AUDI ve MERCEDES de dahil olmak üzere her otomobil markası bir noktada kötü bir motor üretmiştir, RANGE ROVER'dan bahsetmiyorum bile 😁😉
Sorun bir motoru kaçırmış olmanız değil, ki bu herkesin başına gelebilir.
Stellantis ile ilgili sorun, Tavares'in bu başarısız motoru İtalyan modelleri de dahil olmak üzere tüm Avrupa modellerine koyması, oysa eski FCA'nın kataloğunda çok iyi motorlar var. Boşa harcanan uzmanlıktan bahsetmiyorum bile....
Evet, ancak PureTech'li 208 ve 308'leri birkaç kez kullanma fırsatım oldu ve PureTech konusunda gerçekten hevesli değildim. En iyi ihtimalle, hiçbir şey vermeyen nötr bir motor olduğunu söyleyebilirim, en ufak bir duygu bile.
Ayrıca, PureTech motor arızaları için açılan toplu davalar yeni bir şey değil.
Elbette tüm markalar kötü motorlar üretmiştir, ancak sorun Peugeot'nun PureTech'i tüm yeni Stellantis araçlarına koyacak kadar ısrarcı olmasıdır.
Görecek bir şey yok mu? Şey, evet.
Segmentasyon sorunu çözüldü mü?
Kemer versiyonu artık satılmıyor mu?
Zincir versiyonu değerini kanıtladı mı?
Geri kalanına gelince, sorunlu motor(lar) tüm markaların başına gelmiştir, sorun tepki süresi ve destek eksikliğidir. Ex-PSA müşterileriyle alay etti ve eski versiyonu (ıslak kayışlı) satmaya devam ediyor.
Evet... Endlich. Verbrenner'lar sadece son birkaç yıldır iyi değiller, ya sonra? İnsan E-Otomobil'in gelişimini sürekli olarak değiştiriyor, kendine özgü bir batarya teknolojisine, kendine özgü bir yazılım geliştirmesine, bir Ladenetzwerk'e, bir know how'a sahip değil - birçok bileşeni sadece Zulieferern'den uzakta ve unterm Strich die Zukunft'u verpennt. Bu ne kadar akıllıca? Bunu zaman gösterecek.
Modern, yüksek otomasyonlu bir araba, iyi bir araba platformu (kaykay) ve araba atölyesinde iyi bir yazılım geliştirme kullanmanın iyi bir fikir olduğunu düşünmediğiniz sürece - ki Stellantis-Gruppe'de durumun böyle olduğundan emin olabilirsiniz - iyi bir arabadan çok parayla kurtulamazsınız. Bu, yalnızca eski nesil bir otomobil üreticisinin yapabileceği bir şeydir. Ve her yeni büyüme yılında, yollardaki otomobillerin sayısı artıyor, gittikçe büyüyorlar ve Avrupa'da otomobil üreticilerine çağrıda bulunuyoruz. Aferin size!