2020'de, COVID'in tam ortasında büyük bir tantanayla lanse edildi, Elektrikli Fiat 500, Torino merkezli üreticinin dönüşümünü simgeliyordu Fiat daha temiz mobiliteye doğru. Pazardaki ilk yılları cesaret verici satışlarla geçti: 2020'de 10.000 adet, 2021'de 44.000 adet, 2022'de 66.000'lik bir zirve ve 2023'te 65.000'de hafif bir istikrar. Ve yine de, Hacimler 2024 yılında keskin bir düşüş göstermiştir, sadece 20,000 adedin biraz üzerinde bekleniyor İtalyan sendikalarına göre. Bu rakam endişe verici bir eğilimi göstermektedir: Mirafiori fabrikası rölantideve elektrikli Fiat 500'ün cazibesi azalıyor. Neden böyle oldu?
Sert ve pragmatik bir pazar için küçük bir elektrikli şehir otomobili
Elektrikli Fiat 500'ün ilk başarısı, bir yenilik olarak statüsüne ve müşterilerinin cömertliğine dayanıyordu.Avrupa'da yardım satın alıyorözellikle Fransa ve Almanya'da. Fakat yıllar içinde bu sübvansiyonlar azaltılmıştırBu da elektrikli modellerin cazibesini doğrudan etkiliyor.
Aynı zamanda rekabet de yoğunlaşmıştır. 2020 ve 2024 yılları arasında pazar, daha rekabetçi elektrikli modeller dalgasını karşıladı. 2024 yılında yaklaşık 40.000 Avroya bir Tesla Model 3, 30.000 Avroya bir MG4 veya 39.000 Avroya bir Volvo EX30 satın alabilirsiniz. Bu araçlar, elektrikli Fiat 500'den daha yüksek kategorilerde olmalarına rağmen şunları sunmaktadır özerklik ve çok yönlülük açısından daha cömert avantajlar.
Bu rakiplerle karşılaştırıldığında, 34.000 € fiyatla satılan mevcut elektrikli Fiat 500, aşağıdaki sorunlardan muzdariptir bariz sınırlamalar İddia edilen 330 km menzili (aslında daha çok 220-250 km) ve 118 bhp gücü ile tamamen şehir içi kullanım için tasarlanmıştır. Ve yine de, Fiat 500 segmenti için pazar mevcuttur Geçmişte bu araçlardan her yıl 180.000'den fazla satılıyordu.
Mevcut elektrikli Fiat 500'ün geleceği ne olacak?
Elektrikli segmentte fiyat ve menzil iki belirleyici kriterdir. 2024 yılında bu iki unsur elektrikli Fiat 500'ün aleyhine işliyor. Şık, modaya uygun bir şehir otomobili olarak tasarlanan bu araç, daha modern ve çok yönlü modellerle rekabet etmekte zorlanıyor. Bunun nedenlerinden biri Kuzey Amerika pazarına girememesi. Tüketiciler daha pragmatiktir ve çeşitli ihtiyaçları karşılayabilecek araçları, genellikle daha rekabetçi fiyatlarla tercih etmektedir.
Son darbe Stellantis'in kendisinden gelebilir. Grubun o dönemki CEO'su Carlos Tavares, şu bilgiyi doğruladı Elektrikli Fiat 500'ün gelişmiş bir versiyonunu geliştirmek için 100 milyon avro yatırım başlatıldı. Bu gelecek model daha az maliyetli ve daha geniş menzilli olmayı vaat ediyorBu, mevcut versiyonu daha da az çekici hale getirebilir.
Tüketiciler için bu duyuru açık bir soruyu gündeme getiriyor: Bugün elektrikli bir Fiat 500'e yatırım yapmaya değer mi? çok daha geliştirilmiş bir versiyonun eli kulağındayken? Cevap muhtemelen hayır, çünkü yeni modelin 2025 yılında piyasaya sürülmesi (umuyoruz ki) mevcut versiyonun kalıntı değerinde önemli düşüş.
Bir geçiş süreci gerekli: fiyatları düşürmeliyiz
Fiat için 2025 yılında yeni modele geçiş stratejik bir zorluk teşkil etmektedir. Kayıpları sınırlamak ve mevcut elektrikli Fiat 500'e olan ilgiyi sürdürmek için, Ocak 2025'ten itibaren fiyatını önemli ölçüde düşürmek üreticinin yararına olacaktır.. Böyle bir girişim satışları geçici olarak artırabilir ve iki nesil arasında yumuşak bir geçiş sağlayabilir.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese
Termali durdurmak ne büyük aptallık.
Panda'yı GSR2 standartlarını geçecek şekilde modernize etmeyi başardılar ve bu da Avrupa'da üretiminin durdurulmasına neden oldu. Bunu neden 500'de yapmadılar?
Yani doğru anladıysam, 2025'te daha iyi menzile ve daha düşük maliyete sahip bir tür 2. aşamaya sahip olacağız ve 2027'de STLA Small'un yerini alacağız?
Şimdi ve o zaman arasında uzun bir zaman olacak. STLA Small (CMP1'in modernize edilmiş bir versiyonu) hakkında beni korkutan şey, genellikle daha büyük (B segmenti) ve 5 kapılı versiyonları olan otomobillere takılması... Mini şehir formatında 3 kapılı bir otomobil çıkarmak için çaba göstermezlerse, korkarım sos tutmayacak.
Mevcut 500'üncünün değiştirilmesi 2029 yılına kadar ertelenmiştir.
Fiat 500e gibi mükemmel bir şehir otomobili üretip çok yüksek bir fiyattan satmak, satışları yavaşlatan bir reçetedir. Buna biraz fazla kısa bir menzil ve birçok ülkede yetersiz olan bir şarj altyapısı da eklendiğinde sonuç kötü satışlar oluyor. Stellantis'in hatası bunu yıllar sonra anlaması ve yanmalı bir versiyonun çok geç geldiğini görmesinde yatıyor.
En kötüsü de Abarth'ın aynı şeyi 500e ve 600e'de tamamen elektrikli güçle yapıyor olması.
eAutos sollte man derzeit eh nur 2 bis 3 Jahre leasen da gebraucht fast unverkäuflich und der Wertverlust unkalkulierbar.
Ich zahl 99 im Monat für unser 3. Auto Fiat 500e ein absolutes Kultauto und Hingucker und werden dafür beneidet von vielen.
Er hat ähnlichen Kult wie der Mini vor 15 Jahren. Jeder hat seine Zeit ...
フィアットはデザインが大好きです
現在の形で助手席スライドドア見たいな事ができたら日本の電池メーカーと手を組んで
NASIL YARDIM EDEBILIRIM?
現在ガソリン車のフィアット500乗りです
Benim 500'e (Benziner ya da Stromer'e fark etmez) binmeye karşı en büyük isteğim, hatalı bir Alltagstauglichkeit idi. Statt eines Kofferraums gibt es nur einen "Handtaschenraum". Çocuklu aileler için her şey doğru yerde mi? Ve bir de 3 kişilik mi? Nein danke.