Alexandre
Fiat'ın 125. yıldönümü vesilesiyle İtalyan markanın Genel Müdürü Olivier François, elektrikli otomobil pazarının karşılaştığı zorluklara ilişkin düşüncelerini paylaştı. Ona göre, bunların benimsenmesinin önündeki ana engel fiyattır.
Gerçekten de, elektrikli otomobil pazarı acı çekerken, neredeyse tüm üreticilerin satışları düşerken, satış hedeflerini kademeli olarak revize ediyorlar. Stellantis'in Genel Müdürü Carlos Tavares de elektrikli otomobillere geçişin beklenenden daha uzun süreceğini kabul etti.
Olivier François için, otomobilin geleceği hiç şüphesiz elektrikli olacak, özellikle de küçük arabalar için. Bununla birlikte, elektrikli araçların yüksek maliyetinin tüketiciler için büyük bir engel olmaya devam ettiğini kabul ediyor. İyimserliğini koruyor ve "elektrikli araçların maliyetinin düşeceğini" belirtiyor.
Olivier François, görüşünü açıklamak için iki önemli örneğe atıfta bulunmaktadır. Fransa'da sosyal kiralamanın büyük başarısıAyda 100 € karşılığında elektrikli bir arabaya erişim sağlayan teklif bunun kanıtıdır. Bu teklif, 1 Ocak 2024 tarihinde açılmış olmasına rağmen, talep patlaması nedeniyle sadece altı hafta sonra askıya alınmak zorunda kalmıştır: sadece 50.000 mevcut dosya için 90.000'den fazla başvuru kaydedilmiştir.
Dikkate değer bir başka örnek deSatın alma teşviklerinin uygulandığı İtalya Mayıs 2024'te. Yılda 30.000 Avro'dan daha az kazanan bireyler, 1.350 Avro depozito ve Euro 2 sınıfı bir aracı hurdaya çıkardıktan sonra ayda sadece 39 Avro'ya 23 kWh elektrikli bir Fiat 500 satın alabilirler. Teklif, liste fiyatı 29.950 € olan bir araç için Fiat'tan 1.750 € indirim ve 11.000 € devlet teşviki içeriyor. Teklifin sonunda araç 14.990 € karşılığında geri alınabilir. Bu girişim hemen başarıya ulaştıSadece birkaç saat içinde çok sayıda sipariş alındı.
Olivier François, geleneksel olarak geleneksel motorlara bağlı bir ülke olan İtalya'da bile bu durumun geçerli olduğuna dikkat çekiyor, elektrikli arabalar, onları satın almak için yardım olduğunda satılır. Bu örnekler şunu göstermektedir elektrikli otomobillerin benimsenmesinin önündeki en büyük engel fiyattırAyrıca, bu araçları halk için daha erişilebilir hale getirecek çözümlerin mevcut olduğunu da göstermektedir.
Olivier François'nın elektrikli otomobillerin geleceğine ilişkin iyimserliği, araç maliyetlerinin düşeceğine ve elektrikli otomobillerin daha fazla tüketici için daha uygun fiyatlı hale geleceğine olan inancına dayanıyor. Bu arada, Fransa'daki sosyal kiralama ve İtalya'daki satın alma teşvikleri gibi önlemler bu ana engelin üstesinden gelmenin yolunu gösteriyor.
Elektrikli araçların fiyatlarının yüksek olmasının yanı sıra bir başka engel daha var: İtalya da dahil olmak üzere pek çok ülkede, pek çok şehir ve kasabada şarj etme zorluğu. Elektrikli araç kullanmaya varım ama şarj etmek bir kabus değilse. Ve otoyol istasyonları dışında, genellikle biraz karmaşıktır.
Ayrıca şarj etme (yer ve şarj etme süresi) gibi büyük bir sorun var ki bu da korkunç bir caydırıcı. Herkesin garajı olan bir evi yok ve kişisel deneyimlerime göre bu 1 numaralı engel.
Elektrikli otomobil İtalya'da asla bir atılım yapamayacak, sadece İtalya'da da değil, hiçbir yerde bir atılım yapamayacak, sadece sübvansiyonlarla ve birkaç şirket filosuyla hayatta kalabilecek. Eğer Stellantis ve özellikle Fiat tamamen elektrikliye geçmekte ısrar ederse, felakete doğru yol alacaklar. Yanımda bir BMW-Mini bayisi var ve satıcılardan biri bana her 10 satıştan 9'unun içten yanmalı motorlarla yapıldığını söyledi!
Aynı zamanda, ekoloji her zaman bmw müşterilerinin birincil kaygısı değildir.
Bu konuda çok düşünmüş olmalı ve fiyat içten yanmalı motorların satın alınmasını bile engelliyor, çünkü 40.000 € / 50.000 € herkes için değil. Elektrikli araçlar söz konusu olduğunda, hala içten yanmalı araç kullanmak isteyen çok sayıda insan olduğunu kabul etmelisiniz.
Profesyoneller tarafından satılan ve garanti edilen araçlar için 15.000 km'deki bir Zoe'nin 8.000 €, 50.000 km'deki bir Zoe'nin ise 6.000 € olduğunu unutmayın. Bakım gerektirmeyen ve benzin pompasına gitmeyen otomobiller için fiyatın bir engel olduğunu söylemek zor. Lobiler işlerini yapmıyorlarsa, bu daha çok bilinmeyenden korkmakla ilgili bir durum.
Elektrikli araba saçmalık. Sözde içten yanmalı motordan daha çevre dostu. Ancak tüm bataryalarının üretimi çevreyi daha fazla kirletiyor.
Güvenilir bir kaynağınız var mı, yoksa bu sadece kişisel bir görüş mü?
Merhaba,
Bir şehir arabası için Fiat 500e çok pahalı. Bakımsız bir rögar kapağıyla düşük hızda çarpıştık, akü hasar gördü ve aracın ekonomik olarak tamir edilebilir olduğu açıklandı. Akünün KDV hariç 16.000 € değerinde olduğunu öğrendik.
Vergi.
Yanıldığı nokta ise fiyatın yanı sıra kitlesel benimsemenin önünde başka engellerin de olması: şarj noktalarının mevcudiyeti, şarj süreleri ve menzilin çok kısa olması.
Ve daha ucuz araçlarla, menzil güneşte kar gibi eriyecek, içten yanmalı motorlara kıyasla zaten çok küçük olan bir menzil! Yani ikinci bir araba olarak belki, ama kesinlikle ana araba olarak değil!
Ayrıca apartman dairelerinde yaşayanlar için de bir çözüm sunuyor: Şu anda kaldırım üzerinden kablo çekmek yasakken, garaj olmadan araçlarını nasıl şarj edebilecekler. Çok pahalı bir kamusal şarj noktasına gitmek dışında başka bir çözüm yok.
Peki ya büyük tatil kalkışları? Temmuz ve Ağustos aylarındaki büyük tatil kalkışları sırasında her servis istasyonuna neredeyse yüzlerce terminal kurulması gerekecektir. Kesinlikle düşünülemez!
İkinci bir araba olarak elektrikli bir arabaya karşı değilim. Alfa Romeo Junior Veloce'nin tanıtımından beri neden olmasın diye düşünüyorum.
Tek sorun şu ki, eğer binamda bir otoparkım varsa, diğer yandan, bir ödeme istasyonu kurmak için kat malikleri derneğine bağımlıyım ve onların karar vermeleri uzun zaman alacak. Sokaktaki ödeme istasyonları bazen boş, bazen dolu oluyor ve bu hiç de kolay değil.
İki yıl önce kiraladığım bir Fiat 500e'yi kiralamak istediğimde, asla müsait olmuyor. Ve yine aynı sorun var: şarj etmeniz gerekiyor, çünkü artık kiralama şirketleri en az 80 % şarj ile iade etmenizi istiyor (oysa 2 yıl önce boş olarak ücretsiz iade edebiliyordunuz). Bu pratik sorun çözülmekten çok uzak ve elektrikli otomobillerin kullanımı ya da satın alınmasının önündeki en büyük engel.
Elektrikli arabaların ekolojisi lafta kalıyor, icraat yok: sadece kirliliği taşıyoruz. Bu arada, hükümetler sübvansiyonlarla kendilerini mahvediyorlar. Lityum ve kobalt çocuk işçiliği kullanılarak çıkarılıyor ve arabaların ekstra ağırlığı süspansiyon ve frenlerde aşınma ve yıpranmaya neden olarak daha fazla kirliliğe yol açıyor. Ve bu çılgınlığın tek faydalanıcısı olan Çin, nadir toprak ihracatını kısıtladığında, ekonomik boğulma riskiyle karşı karşıya kalırız. Bu düşünülmesi gereken bir şey!
Unutmayalım ki 'nadir topraklar' yanlış bir isimlendirmedir, zira bunlar hiç de nadir değildir ve birçok ülke bunları üretmektedir. Kaynakların mevcudiyetindeki azalmadan endişe ediyorsak, en yakın ve en ciddi olanı basitçe petroldür; petrol olmadan sadece ekonomik zorluklarla değil, aynı zamanda yemek yemek gibi temel ihtiyaçlarımızı karşılamanın imkansızlığıyla da karşı karşıyayız. İkilem: yürümek mi hayatta kalmak mı?
Diğer argümanlara gelince, içten yanmalı motorlara kıyasla elektrikli otomobillerle çevre üzerindeki baskının sadece değişmekle kalmadığı, aynı zamanda 2 kat azaldığı artık açıkça ortaya konmuştur. Patates ve marul da dahil olmak üzere herhangi bir malın üretimi çevreyi kirletir, önemli olan ne kadar kirlettiğini bilmektir.
Elektrikli otomobillerin bir diğer çevresel faydası da otomobillerin aşırı maddi cazibesini azaltmasıdır. Eğer tüm Alman gençleri otobanda döne döne gitmek için bir BMW almayı hayal ediyorsa, daha verimli ve daha ucuz elektrikli arabaların zoom-zoom arabaları modası geçmiş hale getireceğini umabiliriz.
Elektrikli arabalara karşı olan isteksizliği anlayamıyorum. İçten yanmalı motorlar 120 yılı aşkın bir süredir var! Yolumuza devam etmeliyiz. Bataryalar henüz gelişimlerinin başında. 1930'larda 150 bhp güç üreten 12 silindirli 6 litrelik motorlarımız vardı. Yarın şarj etmeden 1000-2000 km yol gidebilen bataryalarımız olacak. Ayrıca daha hafif olacaklar.
Ve bugün bile, ele arabaları güç, hız, konfor, çeviklik ve alan açısından içten yanmalı arabalardan daha iyi performans gösteriyor. Garajımda bir Giulia var, muhteşem bir araba. Geçenlerde bir Tesla Y aldım. Üzgünüm ama biz başka bir dünyadayız. Yargılamadan önce test etmelisiniz. Gelecek bu, Tavares ve arkadaşları onları maceralarının sonuna götürecek bir hata yapıyorlar.
Sen neden bahsediyorsun?
Stellantis de dahil olmak üzere tüm üreticiler artık tüm segmentlerde elektrikli ürün yelpazesine sahip.
Ne yazık ki, pazar talebini karşılamak için gelişimlerini frenlemek ve yanmalı ve/veya hibrit araçlar üretmeye devam etmek zorunda kalıyorlar.
Elektrik büyümeye devam edecek, ancak muhtemelen 2035 zaman çizelgesini revize etmek zorunda kalacak olan politikacıların öngördüğü hızda değil:
Sosyal ağlarda gördüğümüz şeyin gerçek bir anti-EV dezenformasyon kampanyası olduğunu, aynı argümanların tekrar tekrar, yanlış ama o kadar sık tekrarlandığını ve birçok insanın bunlara inandığını açıkladı. Sonuç olarak, tüm ekonomik ve ekolojik nedenlerden dolayı hızlı bir değişim görmek yerine, korku ve anlayışsızlığı damıtmayı ve süreci pratik olarak dondurmayı başardık. Lobiler iyi çalıştı.
Gerçekten de Giulia ve Model Y arasında iki farklı dünyadayız: bir yanda sürüş keyfini somutlaştıran muhteşem bir sedan, diğer yanda ise kendi kendini süren bilgisayarlı bir MPV.