Alexandre
Sonra 2024 3. Çeyrek rakamlarıFiat, kilit Brezilya pazarındaki bazı olumlu işaretlere rağmen, Avrupa ve Türkiye'de kayıt rakamlarının düşmeye devam ettiğini görüyor. Ekim 2024'te İtalyan markası çarpıcı zıtlıklar gösteriyor Brezilya bir sütun olarak konumunu hafifçe sağlamlaştırırken, bir zamanlar Fiat'ın kalesi olan İtalya daha da batıyor.Bu endişe verici bir geri adımdır.
Brezilya: sarsılmaz destek
Brezilya pazarı Fiat için bir kez daha istikrar çıpası olduğunu kanıtlıyor. Ekim ayında 51,951 tescil ile, ülke 2023 yılına kıyasla 9,81 %'lik bir büyüme kaydedecekBrezilya, Fiat'ın aylık bilançosunun önemli bir parçası haline geldi. Ülke şu anda otomobil üreticisinin satış hacminin yaklaşık 50 %'sini oluşturuyor ve Fiat'ın başka yerlerdeki keskin düşüşlere rağmen ayakta kalmasını sağlıyor. Bu destek, diğer bölgelerde zorlanan marka için hayati önem taşıyor.
İtalya: endişe verici bir durum
İtalya'da Fiatana pazarı, ikincilik konumunu korumayı giderek daha zor buluyor. ile On ay içinde 13,52 %'lik bir düşüş, durum her geçen ay daha da kötüye gidiyor. Fiat önemli bir pazar payını elinde tutmasına rağmen, Toyota ve Dacia gibi rakiplerinin baskısı altında. İtalyanların yabancı modelleri tercih etmesi, mevcut ürün gamının bu iç pazar üzerindeki etkisini hafife almış olabilecek Fiat için bir uyandırma çağrısıdır.
Türkiye: öngörülebilir bir iniş
Türkiye'de, Fiat'ın en önemli pazarlarından biri olan Türkiye'de durum endişe verici olmaya devam ediyor. Fiat'ın aşağı 28,92 % 10 ay boyunca istikrarlı ancak keskin bir düşüşü yansıtmaktadır. Tipo gibi popüler modellerin yenilenmemesi ve Türkiye pazarındaki yoğun rekabet bu düşüşte etkili olmuştur.
Almanya ve Fransa: kademeli gerilemeler
Almanya ve Fransa'daile negatif eğilim de doğrulanmıştır. sırasıyla 19,63 % ve 11,60 %'lik düşüşler Ocak ayından Ekim 2024'e kadar. Fiat için uzun zamandır güçlü bir pazar olan Kıta Avrupası, markanın 500e gibi son elektrikli modelleriyle bu pazarlara hitap edememesi nedeniyle giderek daha zorlu bir hale geliyor.
Zamana karşı bir yarış
Hepsi bu, Fiat, 2024 yılının ilk 10 ayında beş ana pazarında 4,04 %'lik bir düşüş kaydetmiştir. Bu sonuç, Brezilya'nın performansı sayesinde olabileceğinden çok daha az felaket. Ancak üretici, mevcut durumunun kırılgan olmaya devam ettiğinin farkında. Fiat, Grande Panda'nın gelişine güveniyor. ilk modeller Kasım 2024'te üretim hatlarından çıkacak. Dahası, söylentiler 2025'in bir sonraki büyük modelinin uzun zamandır beklenen Multipla yerine bir SUV olan Fastback olabileceğini gösteriyor.
Scrooge rekor sürede etkileyici sayıda markayı batırmayı başardı! Umarım Çinliler ona Stellantis'teki maaşının üzerine cömertçe ödeme yaparlar!
Fiat nasıl olur da, Fiat 127, Uno-Punto ve Grande Punto'nun yer aldığı ve her zaman Fiat'ın ulusal ve uluslararası iş gücü olan B segmentini terk etmeyi tercih edebilir? Fiat bunu yaparak kendi ayağına kurşun sıktı ve çok fazla şey istemeyen genelci rakiplerine büyük bir hediye verdi. Fiat'ın kararı tam bir ders kitabı!
Grande Panda B segmentinde yer alıyor, ancak marka bu segmenti çok uzun süredir terk etmiş durumda. Fiat'ın en azından A, B ve C segmentlerinde sürekli olarak var olması gerekiyor ve bir modeli halefini geliştirmeden ve müşterileri terk etmeden durduramazsınız.
Fiat, 500e, 600e ve Grande Panda gibi giderek daha fazla elektrikli model sunuyor, ancak bu modeller Fransa'daki satışların yalnızca 13%'sini oluşturuyor (ve muhtemelen İtalya'da daha fazla değil).
Dolayısıyla, elektrikli otomobil satın almak için hala pek çok caydırıcı unsur olduğu için satışların düşmesi şaşırtıcı olmamalı.
Fiat Punto hala var olmalıdır (büyük Punto veya başka bir şey değil!).
Polo ve Golf isimlerini değiştirmedi... ama bunun bir zararı olmadı!
Tipo da öyle... Tıpkı Croma ve panda gibi (ve henüz grande panda adında iğrenç bir suv değil...).
Fiat'ın işi bitti ve bu çok üzücü, çünkü Tipo ile Dacia ile birlikte bugünlerde norm olması gereken temel bir araba üreten son şirket oldular.
Elveda Fiat, ama ben seni sevdim 💔