Fiat Grande Panda: Sırbistan'daki bir İtalyan işçi üretimin (ve hayatın) gerçek zorluklarını ortaya koyuyor

Başarısı Fiat Grande Panda bir dezavantajı var: üretim baskı altında. Fiat'ın sadece birkaç hafta içinde 15.000'den fazla sipariş alması, İtalyan markasının bu yeni stratejik modelinin montajından sorumlu olan Kragujevac'taki Sırbistan fabrikası üzerinde büyük bir baskı yarattı. Sipariş defterlerinin açılmasından birkaç ay sonra, İtalya'dan gelen takviyelere rağmen üretimi arttırmak zahmetli olmaya devam ediyor.

Bunlar arasında, Melfi şantiyesinde çalışan ve şu anda Sırbistan'da görev yapan "Filippo" (gerçek adı değil) bize günlük hayatını anlatmayı kabul etti. Milano Finanza. İfadesi perde arkasında neler döndüğünü gözler önüne seriyor.

Zorunluluktan kaynaklanan bir ayrılış

Aylardır teknik olarak işsiz olan Filippo'nun seçme lüksü yoktu:

"İpoteğimi ödeyemeyecek noktaya geldim.

Yani.., Stellantis Sırbistan'a taşınmasını önerdiğindekabul etti. Onun gibi Basilicate'den 33 işçi Nisan ayında ayrıldı ve Cassino, Termoli ve diğer İtalyan bölgelerinden diğerleri de onları takip etti. Resmi olarak gönüllüler, ancak gerçekte pek çok kişi bu "fırsatı" bir çıkış yolu olarak gördü.

Kragujevac'ta zor bir yaşam

Filippo fabrikada tanıdık bir çalışma ortamı bulur: yapı ve organizasyon Melfi'dekine benzemektedir. Ancak Sırbistan'daki günlük yaşam gerçek bir şok etkisi yaratır:

• Yerel bir işçi ayda yaklaşık 600 Avro kazanıyor.
• Birçoğu hayatta kalmak için birkaç işi bir arada yapıyor.
• Klişeler bir yana, hayat pahalılığı hiç de düşük değil: bazen güvencesiz olan konaklama için 270 ila 400 Avro arasında, gıda fiyatları ise İtalya'dakilere yakın.

Çalıştıkları gün başına 52,5 Avro ve kantinde yemek yemedikleri izin günlerinde 60 Avro ödenek almalarına rağmen) itiraf ediyor:

"Kendim için yemek yapmam, restoranlardan uzak durmam ve her harcamayı avroya çevirmek için telefonumla izlemem gerekiyor."

Büyük üretim sorunları

Sırbistan'daki tesiste üretim yavaş bir tempoda devam ediyor. Stellantis Mart ayında günde 500 araç hedefliyordu. Bugün, Filippo'ya göre :

• Her gün sadece 125 Grande Panda monte edilmektedir.
• Yine tesiste üretilen Citroën C3'ün tavanı 10 birim/gündür.

Üretim, özellikle hibrit versiyonlar için gerekli olan ünlü eDCT şanzımanlar olmak üzere mevcut bileşenlerin eksikliği nedeniyle sık sık kesintiye uğramaktadır.

"Ekipman eksik olduğunda her şeyi durduruyoruz. Parçalar gelirse, ertesi gün onları alırız.

Bu olay münferit olmaktan çok uzak olup Avrupa'daki diğer Stellantis tesislerini de etkilemektedir. Stellantis Avrupa Başkanı Jean-Philippe Imparato'ya göre Mart ayında Grup genelinde 20.000 hibrid araç kaybedildi.

Maliyetlerin belirlediği bir strateji

Grande Panda'yı Sırbistan'da üretme kararı önemsiz bir karar değildi. İtalya'dakinden üç kat daha düşük üretim maliyetleriyle Stellantis kârlılığını optimize ediyor. Ancak, bu ekonomik kumar şimdi endüstriyel bir gerçeklikle karşı karşıya geliyor: yeterli insan gücü ve üretimde hızlı bir artış olmadan, teslimat süreleri patlıyor.

Göre BİLGİLERİMİZNisan 2025'te verilen bir sipariş için beklememiz gerekecek :

• Büyük Elektrikli Panda (BEV) için Ağustos 2025,
• Grande Panda hibrit (MHEV) için Kasım 2025.

Grande Panda'nın Güney Amerika ve Kuzey Afrika'daki lansmanından önce markayı Eski Kıta'da yeniden başlatması gerektiği düşünüldüğünde Fiat için gerçek bir baş ağrısı.

Herkes için ideal olmaktan uzak bir durum

Sırbistan'daki misyon Filippo gibi işçilerin gelir elde etmesini sağlasa da günlük yaşam güllük gülistanlık olmaktan çok uzak. İzolasyon, hayat pahalılığı, örgütsel zorluklar ve İtalya'ya dönme belirsizliği arasında, durum güvencesiz olmaya devam ediyor:

"Umduğum hayat bu değildi. Ama şimdilik kalıyorum. Çalışmam gerekiyor."