Çekici bir tasarım ve 100 % İtalyan üretimi ile piyasaya sürülen elektrikli Fiat 500, çok şey vaat ediyordu. Ancak, kompakt bir elektrikli model olarak popülerliğine rağmen, 2024 pazarının gerçekliği daha az parlak. 2023 yılında satışlar dengelendive bu eğilim 2024 yılında da devam edecek gibi görünüyor. tahminlerimiz satışlarda dramatik bir düşüş olacağını öngörüyor.
Satışlar serbest düşüşte
2023 yılında elektrikli 500 modeli Avrupa'da 65.000 adedi geçememiştir. Bu rakam hala nispeten yüksek olsa da, 2022'ye kıyasla ve hatta önceki yıllara kıyasla bir durgunluğu temsil etmektedir. 2023 yılında Fransa'da 23.635 adet tescil edilirken, onu 23.180 adetle Almanya ve son olarak elektrikli Fiat 500'ün hala yerini bulmakta zorlandığı bir pazar olan sadece 4.749 adetle İtalya takip etti. Ve 2024, şaşırtıcı olmayan bir şekilde, geriye doğru bir adım.
| Fiat 500 BEV | |
|---|---|
| 2024 (tahmin) | 30000 |
| 2023 | 65000 |
| 2022 | 66732 |
| 2021 | 44000 |
| 2020 | 10000 |
Almanya'da satın alma sübvansiyonlarının ortadan kalkması ve İtalya'da minimum destekle 2024 yılı otomobil endüstrisi için bir nimet değil. Fiat. Elektrik 500'ü üreten Mirafiori fabrikası, yetersiz talep nedeniyle birkaç kez kapatıldı.. Fransa elektrikli 500'ün üretimini desteklemeye devam etse bile, durum giderek daha istikrarsız bir hal alıyor. Aynı sebeplerden dolayı, elektrikli 500 de ABD pazarında pek başarılı olamadı.
2024 için tahmini rakamlarımız
2024'e ilişkin tahminlerimiz de bir o kadar endişe verici. Başlıca Avrupa ülkeleri olan Fransa'da 12 aylık, Almanya ve İtalya'da ise 11 aylık kayıtlara dayanan rakamlar endişe vericidir:
- Fransa 17,306 kayıt
- Almanya 7.441 kayıt (11 ay)
- İtalya 2,345 kayıt
Bu temsil eder 2023 rakamlarına kıyasla 50 %'den daha fazla bir düşüşFransa 23.635, Almanya 23.180 ve İtalya 4.749 adet tescil ettirdi. Fiat 500 hibritin (Polonya'da üretilen eski versiyonun stoklarından) 14.793 tesciline karşılık 100 % elektrikli versiyonun sadece 2.345 tesciliyle İtalya pazarı, Fiat 500'ün ününe rağmen İtalyanların henüz büyük ölçekte elektrikli araçlara yönelmeye hazır olmadığını gösteriyor.
| 500 BEV kaydı | Fransa | Almanya | İtalya |
|---|---|---|---|
| 2024 (tahmin) | 17 306 | 7 441* | 2345 |
| 2023 | 23 635 | 23 180 | 4749 |
* 11 aylık rakamlar
2025'te daha az iyi olmasa da benzer bir yıl
2025'e ilişkin görünüm çok daha iyimser görünmüyor. Mirafiori tesisi 20 Ocak 2025 tarihine kadar kapalı kalacaktır.Bu da üretimi etkilemeye devam ediyor. Kayda değer bir iyileşme beklenmemektedir Kasım 2025'ten önceDaha verimli ve daha ucuz olan Fiat 500 elektrikli otomobil ve bir hibrid modelin geri dönüşü. Yeni modellerin tanıtılmasındaki bu gecikme satışlardaki durgunluğu uzatabilir.
Satışlardaki bu düşüşle başa çıkabilmek için Almanya ve İtalya'nın piyasayı canlandırmak amacıyla daha cömert satın alma sübvansiyonlarını yeniden uygulamaya koyması çok önemli olacaktır. Önümüzdeki durum hakkında daha fazla bilgi için makalemizi okuyun " Mevcut elektrikli Fiat 500 2025'te neden daha da az satacak?" .
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese
Merhaba ve mutlu yıllar.
Bana kalırsa sorun devlet sübvansiyonlarıdır (açıkçası başlangıçta sübvansiyonlar sadece sübvansiyondu... ama şimdi boşa harcanan bizim vergilerimiz).
Sorun sadece Fiat veya Stellantis'in ürünlerini nasıl yöneteceklerini bilmemeleri. 500 4 yıl içinde hiç gelişmedi, bu kabul edilemez. Ve diğer şeylerin yanı sıra, pil hücrelerinin fiyatının neredeyse 2 yıl içinde düştüğünü bildiğinizde fiyat (kabaca 2024'te bir pil 2021'in yarısına mal oluyor). Bataryası aynı boyutta olan C3 veya Panda EV için açıklanan fiyatı gördüğünüzde, e500'ün mevcut fiyatı saçmalıktan ibaret. Üzgünüm ama gerçeklere bakmak zorundasınız.
500'ün sorununu özetlediniz.
500e, premium bir konuma sahip mükemmel bir mikro hatchback. Çok iyi yapılmış, iyi işlenmiş bir iç mekana ve harika özelliklere sahip. Fiyatı haklı görünüyor. Ancak ne yazık ki, bu seviyede bir araba satın aldığınızda, teknik özelliklerinin de buna uygun olmasını bekliyorsunuz. Ve elektrikli bir otomobil için güç, ama her şeyden önce bataryaların performansı söz konusu. İşte FIAT bu noktada çuvalladı. Bir şehir otomobili için bunun iyi olduğunu düşünebilirsiniz, ancak gerçekte, rakipler daha fazlasını sunduğunda, fiyatları göz önüne alındığında karşılaştırma keskin olacaktır. Ve müşteri de buna bakıyor. Kutusundan yeni çıkmış ve teknik açıdan şehir otomobili rakiplerinin gerisinde kalmış. Elektrikli Panda ve C3'ün düşük maliyetli konumlarına rağmen daha fazlasını olmasa da aynı şeyi sunmasıyla şimdi daha da fazla. Bu gerçek bir kafa karıştırıcı.
Hepsinden önemlisi, FIAT bunu geliştirmek için hiçbir şey yapmadı. Neden Renault'nun Zoé'nin kariyeri boyunca yaptığı gibi bataryaları ilerledikçe geliştirmediler? Uyumlu olduğu söylenmesine rağmen neden hibrit versiyonu hemen piyasaya sürmediler? Evet, yükseltilmiş bir versiyon gibi yakında çıkacak, ancak çok geç ve 2029'da değiştirilene kadar dayanmak çok karmaşık olacak. O zamana kadar, berbat olan teknik özellikler değil, arabanın tamamı olacak! Kısacası, mükemmel olabilecek bir ürün için gerçek bir utanç. Carlos'u bu konuda çok fazla suçlayabilirsiniz, ancak 500e'nin başarısızlıklarıyla hiçbir ilgisi yok.
500e, 2020'de piyasaya sürülen, evrimini büyük çalkantı zamanlarına hazırlamadan aceleyle yapılmış saf bir Fca ürünüdür.
E 208 ile yapılan karşılaştırma oldukça acımasız: 2019'da piyasaya sürülen Fransız otomobil, PSA/eMotors ortak girişiminin ilk M3 motorunu 156 bhp ve biraz daha uzun menzilli bir batarya ile sunmadan önce Continental motorunu 136 bhp'ye yükseltti. e 208, kategorinin en üst noktasında kalan performansıyla EV pazarına damgasını vurdu. Yeni R5, lansmanından 6 yıl sonra, daha komik bir tasarım dışında başka bir şey sunmuyor...
Böyle olması bir mucize değil... İtalyanlar ne istiyorlarsa onu satın alıyorlar. Almanya'da Zuschüsse artı Leasingangebote der Grund. Ansonsten niemand einen Kleinstwagen für 30k€, welcher bei Langstrecke schon nach 200km eine Zwangspause benötigt.
Elektrikli otomobillerin satışının sınırlarını görebiliyoruz. Birçok nedenden ötürü, çalışmıyorlar, satın almak içten yanmalı bir arabadan çok daha pahalı, altyapı yetersiz, pratik değiller, vs...
Yine de Fiat 500e mükemmel bir şehir otomobili. Daha fazla sübvansiyon insanları elektrikli arabalara geçmeye zorlamayacaktır.
Her şeyini elektrikli otomobillere yatıran üreticiler felakete doğru ilerliyor.
Üzgünüm ama bu soruna yanlış açıdan bakmak olur! Ya da elektrikli panda ne olacak?
Merhaba ve mutlu yıllar
Stellantis'teki pazarlama çalışanları gerçekten berbat. Fiyat konumlandırması artık uygun değildi çünkü bu arada rekabet değişmişti.
İnsanları elektrikli araba almaya teşvik etmekten bahsediyorsunuz, tamam, ama en önemli soru şu: Değiştirilmesi gereken bir bataryanın fiyatı nedir? İçten yanmalı bir arabanın fiyatı mı yoksa sadece sembolik mi?