Alexandre
İşte Kasım 2024'teyiz ve CAFE düzenlemeleri için 2025 son tarihini karşılamak (Kurumsal Ortalama Yakıt Ekonomisi), Fransa yaptırımları hafifletmek istiyor CO2 eşik değerlerine uyulmaması durumunda otomobil üreticilerine uygulanacak. Ekonomiden sorumlu Bakan Antoine Armand, bu konudaki talebini şu açıklamayla dile getirdi YankılarBu da gösteriyor ki Fransa, Avrupa Birliği'ne cezaların ertelenmesini ve hatta iptal edilmesini teklif etmeyi planlıyor 2025'e kadar hedeflerine ulaşmak için mücadele eden otomobil markaları için planlanmıştır.
CAFE 2025 yasası: giderek daha sıkı hale gelen CO2 kotaları
2021'den beri yürürlükte, CAFE standardı, üreticilerin Avrupa'da satılan tüm yeni araçlar için ortalama bir CO2 emisyon seviyesine uymalarını gerektirmektedir.. Şu anda bu eşik 95 g/km olarak belirlenmiştir, ancak 2025 yılına kadar 81 g/km'ye düşürülmesi gerekmektedir; bu da sektördeki birçok oyuncu için zorluk teşkil eden 15 %'lik bir düşüş anlamına gelmektedir. Bu kotayı karşılayamayanlar, satılan araç başına fazla CO2 gramı başına 95 € potansiyel maliyet ile ağır para cezalarıyla karşı karşıya kalmaktadır.
CO2 emisyonlarının azaltılmasına yönelik Avrupa yörüngesi aşağıdaki hedeflere yöneliktir 2030 yılına kadar 50 g/km ve 2035 yılına kadar sıfır emisyon hedefiBu yıldan itibaren sadece termik olmayan araçların satışına izin verilecektir. Bu arada, 2025'ten itibaren CAFE eşiklerini karşılamak için, üreti̇ci̇ler elektri̇kli̇ modellere geçi̇şi̇ hizlandirmaliFransa'ya göre bu durum, beklendiği gibi ilerlemeyen bir pazarda büyük bir engel teşkil etmektedir.
Cansız bir elektrikli araç pazarı: üreticiler endişeli
Eğer elektriğe geçiş Avrupa'da yoğunlaşması beklenirken, sonuçlar bir yavaşlama olduğunu gösteriyor: Ocak-Eylül 2024 arasında sadece 13,1 % kayıt 100 % elektrikli araçtır ve gelecekteki CAFE standartlarını karşılamak için gereken 20 ila 25 % hedefinin çok altındadır. Bu yavaşlamanın birkaç nedeni var devlet yardımının sonuBunlar arasında Fransa'da sosyal kiralamaya yönelik sübvansiyonlar ve işletmeler için ekolojik primlerin sona ermesinin yanı sıra bazı bölgelerde şarj altyapısının eksikliği de yer alıyor. Avrupalı haneler için, elektrikli otomobillerin yüksek edinim maliyeti ana engel olmaya devam ediyor.
Renault CEO'su Luca de Meo'nun başkanlığını yaptığı ACEA (Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği) aracılığıyla üreticiler Brüksel'e endişelerini dile getirdiler. Luca de Meo, bu gerekliliklerin endüstriyel gelişmeyi engelleme ve elektrikli araç üretimi ve satışı konusunda daha ileri düzeyde olan Asyalı rakipleri cesaretlendirme riski taşıdığı uyarısında bulundu. Bu bağlamda, Fransa diğer Avrupa ülkelerini de talebini desteklemeye ikna etmeyi umuyor Avrupa otomotiv endüstrisindeki yatırım ve istihdamı korumak için esneklik.
Stellantis: Kurallar uzun zamandır biliniyor!
Fransız talebi şaşırtabilir üzerinde Stellantis. Carlos Tavares başkanlığındaki grup kamuoyuna şu açıklamayı yapmıştır PAYE kuralları uzun zamandır bilinmektedir ve değiştirilmemelidir, Buna uymak üreticilerin sorumluluğundadır. Bununla birlikte, özellikle hibrit otomobil satışlarının elektrikli otomobil satışlarını domine etmeye devam ettiği bir dönemde, bir dereceye kadar esneklik de onların lehine çalışabilir. Örneğin, Yeni Alfa Romeo Junior'ın çoğu hibrit olarak satılıyor (75 % satış), 100 % elektrikli model için ise sadece 25 %. Yeni bir Fiat 500 hibrit modelinin de 2025 yılında piyasaya sürülmesi planlanırken, hibrit ve elektrikli versiyonları piyasaya sürülen yeni Fiat Grande Panda da unutulmamalı.
Avrupa yatırımlarını baltalayabilecek bir ceza
Antoine Armand için, 2025'ten itibaren ağır para cezalarının uygulanması Avrupalı üreticilerin çabalarını cezalandıracak ve Asyalı rakipleri karşısında onları zayıflatma riski taşıyacaktır. Bu cezalar, gelişmiş elektrikli ve hibrid çözümlere yönelik araştırma ve geliştirme yatırımlarını etkileyerek milyarlarca avroya karşılık gelebilir. Bakan, Fransa'nın önceliğinin otomotiv endüstrisinin karbonsuzlaştırılması olmaya devam ettiğini, ancak elektrikli araçlara geçiş yapmış olan üreticileri aceleye getirmemek gerektiğini açıkladı.
Elektrikli otomobiller satışların sadece 13%'sini oluşturuyor! Başka bir deyişle, çok fazla fren var ve çalışmıyor.
Tamamen elektrikliye geçiş işe yaramıyor; bu, elektrikli modellerin zayıf satışlarının bir sonucu.
Tavares'in CAFE standardını ertelemeyi reddetmesi ise bu yöneticinin sadece hata yaptığını bir kez daha kanıtlıyor. Tavares ne istiyor? Avrupalı üreticileri cezalandırmak ve tüketicilerin Çin arabaları satın almasını sağlamak mı?
Tamamen elektrik işe yarar mı bilmiyorum ama şu anda Valensiya'da, Suriye'de ve okyanuslarımızda gördüğümüz gibi her zamanki gibi iş yürümeyecek: CO2 emisyonlarımızı ve dolayısıyla petrol çıkarımımızı büyük ölçüde sınırlamamız gerekiyor. Elbette elektrikli araç endüstrisi örnek teşkil etmekten uzaktır, ancak onu ortadan kaldırmak yerine - yenilenebilir enerji ile güçlendirerek, bataryaların ve bileşenlerinin etkisini azaltarak - geliştirmeye çalışmalıyız. EV'leri satın almak çok pahalı ve çok yavaş şarj oluyorlar, ancak birkaç gün önce söylediğim gibi, 400 km menzil sunan ve hızlı şarj noktasında çeyrek saatten daha kısa bir sürede şarj olan CATL bataryası gibi endüstriyel çözümler artık pazarlanıyor: sadece birkaç yıl içinde şarj süresini yarıya indirdik. Bir e-308'e takılan bu tür yüksek yoğunluklu akü, kullanım ve konfor açısından bir devrim niteliğindedir: neredeyse hiç çalışma sesi yoktur ve tüm motor devirlerinde her zaman tork mevcuttur. Bir spor otomobilden başka bir şey söz konusu olduğunda, şimdiye kadar geliştirilmiş herhangi bir 4 silindirli motorla kıyaslanamayacak kadar iyidir.
Elektrik vermek hata olur!
Herkes sıfır emisyonlu elektrikli otomobiller istiyordu. Ancak gerçek şu ki, teknoloji henüz 400 Km'den daha uzun otonomiye sahip otomobiller üretme kapasitesine sahip değil, ayrıca ricarica tempoları da yanlış. Vakaların belirttiği otonomi km'lerinin tamamen teorik olduğunu düşünmüyoruz, strada'daki gerçekler farklı durumlarla karşı karşıyadır, örn. geçen aylarda erişilebilen bir iklimlendirme cihazı, kış aylarında abitacolo riscaldamento, dağlık bölgelerde yaşayanlar için salita'da strade, fari accesi vb. tam bir ricarica ile percorribili olarak belirtilen km'leri de çok azaltacaktır. Buna ek olarak, ricarica noktaları çok kolay değildir ve genellikle işlevsel değildir.
Siamo tutti entusiasti che un'auto elettrica abbia emissioni zero, NON DIMENTICHIAMO CHE L'ELETTRICITA' DEI PUNTI DI RICARICA ARRIVA DA UNA CENTRALE ELETTRICA ALIMENTATA CON IDROCARBURI (GASOLIO, NAFTE ECC. ), e se tutta Europa avesse solo auto elettriche , le Centrali Elettriche andrebbero in Tilt, non sarebbero cioe' in grado di soddisfare giornalmente le richieste di energia.
Geleceğin, kabul edilebilir fiyatlara sahip bataryalara sahip olmayı mümkün kılacağını, maliyetlerin herkesin sorumluluğunda olacağını ve özellikle de diğer ülkelerin sıfır emisyonla tanışacağını umuyoruz.
Per ora siamo ancora lontani da un mondo cosi' pulito.
Orantılı olarak, çok az uzun yolculuk vardır. Gerçekten çok uzun yolculukları çok sık yapanlar için, büyük bir tourer uzun bir günün 1000 km'sini 2 veya 3 15 dakikalık duraklamalarla (800 volt sayesinde) kat edebilecektir, bu yüzden çok kabul edilebilir.
Yaz aylarında, elektrikli bir araba siz binmeden önce klimayı açabilir, böylece araba serin olur ve klimayı sonuna kadar açmanız gerekmez, ki bu pek hoş bir şey değildir. Kışın, bindiğinizde aracın buzu çözülmüş ve sıcak olacaktır, böylece buzu kazımak ve ısıtmayı açmak zorunda kalmayacaksınız, bu da pek hoş olmayacaktır. Dağ yolları için, yola çıktığınızdan daha dolu bir aküyle dağın dibine varmak çok güven vericidir. Artık her yerde bulması kolay ve güçlü çok sayıda şarj cihazı var.
Belirli bir miktar hidrokarbon, standartlara uygun, optimum koşullarda çalışan ve sıkı kontrollere sahip kalifiye personelin görev yaptığı bir enerji santralinde, sıcaklık, verimlilik ve düzenleme açısından genellikle elverişsiz koşullarda çalışan bir yanmalı motora kıyasla çok daha iyi bir şekilde kullanılacaktır. Elektrikli araçların çok yavaş yaygınlaştığı göz önüne alındığında, üretim kaynakları üzerindeki etkisi çok yumuşaktır.
Bugünlerde çok cazip fiyatlara iyi elektrikli araçlar bulmak çok kolay ve bu araçlar uzun vadeli bir kiralamadan daha ucuza mal olacak.
Hepimiz, kanserojen gazları solumak zorunda kalmadan kırmızı ışıkta karşıya geçmek için bekleyebileceğimiz günlerin yakında sona ereceğini umuyoruz.
L'auto elettrica non vola per i costi davvero alti e perchè anche le utilitarie sono onerose. Elbette mali yükler, düşük bakım maliyetleri ve herkes için evde araba kullanma imkanı teşvik edici olabilir. gerçek şu ki, üreticiler, bayiler ve satıcılar çok az güveniyor!
I tempsi di ricarica non sono l'ostacolo considerando che il 75% della popolazione ha una percorrenza giornaliera che richiede una ricarica a settimana, che se fatta in occasionione della spesa presso un centro commerciale diventa anche gratuita. Elektrik üretimi tamamen yeşil değil, ancak bana göre doğru bir yönlendirme.
Evet, daha az KW ve daha fazla vatandaşa sahip EV'ler vardı, aynı versiyondan biraz daha düşük bir fiyatla satın alma imkanı vardı, sono convinto, avremmo più vetture a zero impatto CO2. L'alternativa fino al 2035 sarebbero vetture di cilindrata inferiore a 500 CC, ma chi le acquisterebbe?
Sahibi tarafından işletilen bir araca rehberlik ettim, farklı üreticilerden çeşitli EV'ler satın aldım ve buna hiç alışamadım. Ho richiesto un EV e non vedo l'ora di poterla finalmente guidare.