Alexandre
Not: Elektrikli arabaları süpürge olarak görüyorsanız, bu makaleyi okumayın.
Yeni bir Alfa Romeo her zaman bir olaydır, çünkü şimdiye kadar pek sık olmuyordu! 2013'te bir 4C, 2015'te Giulia, 2016'da Stelvio ve 2022'de Tonale. Junior, 2024 yılında Stellantis grubundan çıkacak ilk 100 % modelidir. Ve bu sitenin okuyucuları için gerçekten denemek istedim. en güçlü sürüm bu yeni modelin Junior Veloce 280 hp elektrikli.
Bu konuda ayrıntıya girmeyeceğim.iç veya dış tasarımı, okuyabilirsiniz Aracın Milano'daki tanıtımından yazımMilano olarak adlandırıldığı zaman, fikrimi almak için. Yine de, kırmızı, siyah, Veloce kaplamalı, arabanın çok sportif bir görünümü var. Veloce 156 bhp ve 280 bhp arasında içte ve dışta daha fazla görsel farklılık olmaması belki de sadece bir utanç. Bu zaten Tonale Veloce MHEV 160 bhp ve Veloce PHEV 280 bhp hakkında eleştirdiğim bir şey, fiyat farkı çok önemli olsa da. Benim kişisel zevkime göre, Leggenda scudetto ile ve Matrix LED ışıkları olmadan, Junior'ın önü daha ilginç.
Bu testi gerçekleştirmek için Alfa Romeo beni Balocco pisti. Burası, 4C ve 124 Spider gibi geliştirme araçlarının yanı sıra Abarth'lar, Jeep'ler ve Maserati'leri de görebileceğiniz, marka için sembolik bir yer. Bir başka ilginç nokta da Junior'ın ürün müdürü tarafından dikkatime sunuldu, Balocco pisti Maserati ve Ferrari tarafından da yoğun olarak kullanılmaktadır. Prancing Horse markası modellerini geliştirmek için Balocco pistini tercih ederken, Fiorano pisti daha çok iletişim için kullanılıyor. Gün boyunca pistte kamuflajlı olarak test edilen Maserati Folgore, Ferrari 12 Cilindri, Ferrari SF90 ve Ferrari 250 ile karşılaştım. Gözlerim yıldızlarla doluydu.
Balocco pisti aynı zamanda Autodelta sitesi, Bazı güzel yarış Alfa Romeo'ları yaratan efsanevi bir araba modifiyecisi. Duvarda bir posterden fazlasını göremeyeceğim ama güne otantik bir atmosfer katıyor.
Testlere başlamadan önce aşağıdakilere teşekkür etmek istiyorum Alfa Romeo'da kendilerini ulaşılabilir ve erişilebilir kılan insanlar Alfa Romeo ürün müdürü, Alfa Romeo Junior ürün müdürü (kendisiyle geçen Nisan ayında Milano'da sohbet etme fırsatı bulmuştum) ve performans müdürü. Hepsi de Alfa Romeo için çalışmaktan gurur duyan tutkulu İtalyanlar.
Bunu, katılımcıların her birinin sunum yaptığı bir basın toplantısı izledi henüz homologe edilmemiş bir model olan Junior Veloce 280Şu anda geliştirmenin son aşamalarında olan ve 2024'ün sonunda piyasaya sunulacak. Alfa Romeo'nun Ürün Müdürü Daniel Guzzafame, sunumunda otomobilin hedef kitlesi olan ve aralarında 'otomobil meraklısı' olmayanların da bulunduğu yeni nesil Alfisti'lere odaklandı. Performans müdürü Domenico Bagnasco (4C, 8C ve Giulia GTA üzerinde çalışmış olan) farkı yaratan unsurları açıkladı: rakiplerinden yaklaşık 200 kg daha az ağırlık, 25 mm alçaltılmış süspansiyon, viraj denge çubuğu, segmentteki en doğrudan direksiyon çalışması, hızlanma, 380 mm disklere sahip yüksek performanslı frenleme, Junior'ı 100 km/s hızda 35 metrede durdurmayı vaat ediyor.
Daha sonra test edebileceğim ilginç noktalardan biri de otomobilin fren modunun (otomobilin sadece fren yaparak kendini şarj etmesini sağlayan) motor freni hissi vermek için dinamik modda farklı bir hassasiyete sahip olması. Sonuç olarak, bu modda enerji sadece frenleme sırasında yeniden üretiliyor.
Bir başka ilginç nokta ise, bir Torsen tipi sınırlı kaymalı diferansiyelön aksta bulunan ve sürüş koşullarına göre tahrik tekerleklerine giden torku modüle eden bir sistemdir. Bu sistem 2006 yılında Alfa Romeo 147 Q2'de görülmüştü. Bu, Stellantis Grubu'nda TorSen D olarak adlandırılan bir Alfa Romeo özelliğidir.
Motor söz konusu olduğunda, 240 bhp olması planlanmasına rağmen, Junior sonunda gücünü 280 bhp'ye çıkardı! Anladığım kadarıyla bu motor hâlâ eMotors M4 motoru, ama burada M4+ versiyonunda (resmi olmayan isim), yayınlayan 280 hp güç için 345 Nm torkve 15.200 rpm'ye yükselir. Alfa Romeo için Alfa Romeo Engineering ve eMotors (sonunda Lancia ve muhtemelen Abarth ile sonuçlanacak) tarafından ortaklaşa geliştirilen bir motor olacaktır. 54 kWh'lik bataryanın da en yeni nesil ve kompakt olduğu söyleniyor, ancak bu konuda daha fazla bilgim yok.
Tüm o alaylardan sonra, Şimdi test zamanı. Herkes kendisine tahsis edilen Junior'ı teslim almaya davetlidir. Bana kalırsa, bu beyaz bir Junior olacak. En sevdiğim renk değil, çok fazla stormtrooper görünümü var ama kimin umurunda, buraya arabayı pistte test etmeye geldim, güzel fotoğraflar çekmeye değil (ayrıca berbat bir fotoğrafçıyım). Araca tırmanırken, çok rahat ve konforlu olan meşhur Sabelt kova koltuğu ayarlıyorum.
Heyecan bir kademe daha artıyor. Küçük bir otomobil grubu 20 km'lik Balocco pistinde 280 bhp gücündeki Giulia Veloce'yi takip edecek!
İlk izlenimler: Sabelt koltuk, alcantara direksiyon simidi, gösterge panelinin tamamında baskın kırmızı renkte dinamik mod, havaya girdik. Direksiyon simidinin arkasındaki alüminyum kulakçıklar, örneğin rejenerasyon gücünü ayarlamak için hoş bir dokunuş olabilirdi. Junior'da yaygın bir yapay ses yok. Bir Abarth 500e, bir Hyundai Ioniq 5 veya hatta bir BMW i4'ün (Hans Zimmer'in orkestral sesiyle) aksine, Junior'ın yapay sesi sade ve çabuk unutuluyor. Marka tarafından yapılmış bir seçim. Saatte 40 km, yön sağlam, kesin görünüyorGrubun arkasında, bir F1 yarışının başlangıcından önce olduğu gibi lastikleri ısıtmaya çalışıyorum, amortisörler çok sert ve gazı bıraktığımda 'doğal' motor freni gibi hissediyorum. İlk birkaç saniye iyi hissettiriyor ve gaz pedalının altında yedekte bir güç olduğunu hissedebiliyorum.
280 bhp gücündeki Giulia Veloce gaza sertçe bastı ve küçük grubumuz Junior Veloce 280 bhp ile aynı hızda ivmeleniyor sanki ilk virajda pozisyon kazanmamız gerekecekmiş gibi. Şimdiden çok heyecan verici olduğunu itiraf etmeliyim, 0'dan 100 km/sa hıza 5,8 saniyede ulaşıyor, araç 1.590 kg ağırlığında, bu Tonale'den çok daha az, Stelvio'dan daha az ve Giulia'dan biraz daha fazla ve bunu hissedebiliyorsunuz! Bence birçok elektrikli otomobil hala çok ağır ve bu da verimlilik ve sürüş dinamikleri üzerinde olumsuz bir etkiye sahip.
Durun, bu test için iki önemli noktaya değinmek istiyorum. Birincisi, 3 yıldır bir Giulia'ya sahibim (olağanüstü bir araba, bir tane satın alın), Giulia 280 bhp ve Stelvio 280 bhp'yi kısa bir süre deneyebildim, bir pist gününde bir Giulia Quadrifoglio kullanabildim (meraklılar için manuel şanzıman), bu arabaların neler sunabileceğine dair iyi bir hafızam var. İkinci olarak, günlük arabam olarak 1 yıldır BMW i4 286 bhp'ye sahibim (YouTube videolarımı izlerseniz bunu zaten bilirsiniz) ve kompakt bir SUV değil de bir sedan olmasına rağmen, güç değerleri benzer olduğu için iyi bir karşılaştırma noktam var.
Teste geri döneceğim. Balocco pistinde hepimiz çok ama çok sıkı sürdük.. 20 km'lik parkur, her iki tarafında korkuluklar bulunan virajlı yollar ve vibratörlü bir parkurun karışımından oluşuyor. Neyse ki grupta sonuncu olduğum için birkaç kez kaçmasına izin verebildim ve bir sonraki etaba geçebildim. neredeyse arabanın sınırlarında.
Bu duruşmadan önce çok fazla endişe ve şüphe duyuyordum. Ve yine de, Bu Junior'ı gerçekten çok beğendim! Ağırlıktan ve dolayısıyla önden kaymaktan korkmadan sert fren yapmaktan, virajları almaktan ve tekerlek çekişinin sınırına kadar gazı ölçmekten (Torsen sayesinde), lastiklere çığlık attırmaktan (çünkü onlar benim değil) keyif aldım. İyi direksiyon hissi ve yakalanmamanızı sağlıyor. Daha önce bir pistte önden çekişli bir araç kullanmamıştım, sadece arkadan itişli bir araç kullanmıştım ama aracın sağladığı hissiyatı gerçekten iyi buldum. Bence arabanın ağırlığının bununla çok ilgisi var, Junior, Tonale'nin 1.835 kg ve i4'ün 2.065 kg ağırlığına kıyasla 1.590 kg ağırlığında... Yine de bir eCMP, ancak bir Fiat 600 veya Peugeot 2008'in performansına yakın bir yerde değil. 280 bg gücünde elektrikli arkadan itişli bir Junior çok havalı olurdu.
Evet, motor sesi gitti.Ve evet, vites kutusu yok, bunlar hepimizin aşina olduğu bileşenler. Ve tabii ki bu Junior, kendi segmentlerinde çok uzun bir süre daha mihenk taşı olmaya devam edecek olan Giulia ve Stelvio ile boy ölçüşemez.
Seni şaşırtabilirim. Alfa Romeo Tonale PHEV 280 ile Alfa Romeo Junior BEV 280 bhp arasında seçim yapmak zorunda olsaydım, Ben tereddüt etmeden ikincisini seçerdim: daha iyi iç tasarım, daha iyi yol tutuşu, direksiyon başında daha fazla eğlence. Bu da iyi bir elektrikli otomobilin bazı içten yanmalı otomobillerden daha iyi olabileceğini gösteriyor. Biraz geriye gidelim (V6 Busso'ya kadar gitmeden), mükemmel Giulia ve Stelvio'nun hemen öncesine. Giulietta 240 bhp ile karşılaştırmam gerekirse, O da önden çekişli bir otomobildi, sürüş dinamikleri açısından eşit olduklarına içtenlikle inanıyorum. İç mekan söz konusu olduğunda, Junior çok daha üstün. Giulietta, 1750 tbi'nin gürültüsünü ve TCT şanzımanın davranışını kendine saklayacaktır. Ve bu, yapay olarak taklit etmeye çalışmadan, bir elektrik motoruyla telafi edilmesi zordur.
Bu Junior beni Alfa Romeo'ya geri döndürebilir mi? Sürüş deneyimi için, evet, fiyat için İyi donanımlı Junior Veloce 280 bhp için yaklaşık 48.000 € fiyat aldım (daha yüksek segmentteki iX1'in fiyatı şu anda 204 bhp BEV ile 47.000 €), Yani evet.. Tasarım çok kişiseldir, Brera'nın kırmızı rengi çok güzel olsa da, bence Junior'ın en hoş olduğu renk siyah. Yeni Scudetto veya Coda Tronca gibi büyük siyah unsurlar daha iyi entegre edilmiş. Sonuç olarak, tablo daha karışıktır, Giulia veya Stelvio rengi ne olursa olsun güzeldir, kırmızı, beyaz, siyah, mavi, yeşil... Siyah, 280 bhp, Leggenda scudetto, sarı kaliperler, Matrix LED ışıkları olmadan, satın almayı düşünürdüm
Video testi
Bazı fotoğraflar
Test raporu ve olumlu izlenimleriniz için teşekkür ederim. Videoyu izleyeceğim.
Bir SUV ya da elektrikli bir araba almayı hiç düşünmemiştim (en azından kısa vadede), ancak Alfa Romeo Junior Veloce fikrimi değiştirebilir. Birincisi, tasarımı iyi, özellikle siyah renkte ve ikincisi, Giulietta Veloce 1750 tbi gibi sürüyorsa, oldukça iyi olmalı.
Tonale'yi denedikten sonra en büyük endişem buydu. Bir bakıma rahatladım ve şimdi gelecekteki Stelvio ve giulia için geniş bir stla üzerinde yüksek beklentilerim var.
Mükemmel geri bildirim, teşekkür ederim. Keşke yakın gelecekte en azından bir hibrit sunabilseler... Abarth 600, Alfa Junior ve diğerlerini gördüğümde... Potansiyel var. Abarth 595C ile bir yol ayrımındayım (küçülüyor ve konfora ihtiyaç duymaya başlıyorum xD).
Diğer tarafta hibritleşeceğini açıkladıkları yeni Prelude var, gelecekteki MR2 gibi... Ya da şu anda GR86 ve MX5. Oldukça geniş bir yelpaze.
Bir süre önce (burada?) Junior'ın 163 bg'lik bir phev Q4 hibrit sisteme sahip olacağını okumuştum: 1.2 puretech 136 bg, 37 bg'lik bir elektrik motoruna bağlanmıştı.
Tam olarak aynı 136 bhp benzinli motor, arkaya bir elektrik motoru eklenmiş, ancak henüz bize çok fazla bilgi vermediler. Birkaç ay içinde daha fazlasını öğreneceğiz.
Küçük véloce denemesiyle ilgili mükemmel bir rapor.
Araba muhteşem ve insanda onu deneme isteği uyandırıyor.
Çok teşekkür ederim!
Bilgi için çok teşekkürler!
Bu güzel rapor için teşekkürler, fotoğraflar harika! Siyah versiyona katılıyorum, krom bir logo bagajı biraz daha iyi "dolduracak" olsa bile tasarıma biraz uyum getiren tek versiyon bu... Hafifçe alçaltılmış gövde de iyi görünüyor ve tekerlek kemerlerinin biraz boş kalmasını önlüyor (bence bu gerçekten çirkin). Matrix LED'ler olmadan ön farlar biraz Stelvio'dakilere benziyor. Batarya, belki de yeniden şekillendirmeyle birlikte sunulabilecek oldukça çok yönlü bir model olmasını sağlayacak kapasiteden hâlâ yoksun. İç mekanın bej alcantara bir versiyonu da çok zevkli olurdu!
Çok teşekkürler! Genel olarak, herkes matrix led ışıkları tercih ediyor, bu yüzden... stil çalışmasında küçük bir sorun vardı :p belki de gelişmesi gerekecek...
Üç ya da dört yıl içinde yüzümü yenilemek için sabırsızlanıyorum :-)
Hemen başka bir sitede bir inceleme gördüm ve genel görüş eleştirel olmadan çok daha az olumluydu. Temel olarak, "fena değil ama...".
Karmaşık Junior! Söylemeye cesaret edebilir miyim, çok güzel bir Peugeot... "latinleştirilmiş"! 😉
O zaman neden olmasın, ama bu versiyonda değil. Eylül ayında bayilerde keşfedilmek üzere! 👌
Bu rapor için teşekkür ederiz.
Sahadaki bazı gazetecilerle konuştuğumda, görüşleri oybirliğiyle olumluydu. Bununla birlikte, bazı gazetecilerin haftada birkaç aracı denemek üzere davet edildiğini (Porsche ve Lamborghini dahil), suv veya elektrikli araçlardan hoşlanmadıklarını ve hatta bir tanesinin V6 Busso'nun olmamasının utanç verici olduğunu düşündüğünü de göz önünde bulundurmalısınız... Fikir çeşitliliğine sahip olmak iyidir. Ben kendi adıma, deneyimlerime ve kişisel zevklerime göre hareket ediyorum. Bazen gerçek bir fikri olmayan, sadece basın fotoğraflarından oluşan incelemeleri okuduğuma pişman oluyorum ve bu utanç verici. Bana bunun bazen bazı üreticileri gücendirmemek için yönetim tarafından dayatıldığı söylendi.
Sonuç olarak, Alfa Romeo Junior Veloce hem tasarım hem de sürüş dinamikleri açısından hoş bir sürpriz. Birkaç video izledim ve genel olarak çok hevesliler. O kadar ki, gelecekte belki de ikna olmama izin vereceğim.
Sadece yavaş bir hızda veya şehirde değil, hareket halindeyken gerçek menzilin ne olacağını göreceğiz.
Bu cevaba tamamen katılıyorum! Eğer bu Junior hedefe yönelikse, muhtemelen müşteri geri bildirimlerinin ardından düzeltilecektir (!?)
Çok iyi bir analiz Alexandre. Bence zamanla birlikte hareket etmeli ve her zaman dikiz aynasına bakmamalıyız. Kendi adıma, Giulia Estrema 2.2 L dizel Q4 210 bhp aracımı bir Tonale 280 bhp için yeni bıraktım. Tamamen farklı iki araç. Giulia'nın görünüşünün (kırmızıydı) yeri doldurulamaz, ancak Tonale'nin belli bir cazibesi var, D'de çok iyi çalışıyor ve oldukça iyi donanımlı. Bakalım bir gün Junior'a aşık olacak mıyım? Hadi ama, son üç Alfa'mdan kalbim Stelvio'mdan yana.