Alexandre
10 Ekim 2024'te markaların üzerinde bir değişim rüzgarı esti Alfa Romeo ve Maseratiresmi duyurusu ile Santo Ficili'nin başkan olarak atanması. Bu yeni liderlik, İtalyan otomotiv endüstrisinin bu iki amiral gemisi için yıllarca süren zorlukların ve yenilenen hırsların ardından bir dönüm noktasına işaret ediyor. Paris Motor Show'da, Ficili ilk izlenimlerini paylaştı ve Maserati ve Alfa Romeo'nun geleceği için birkaç fikir ortaya attı.
Ficili köklerine geri dönüyor
Santo Ficili İtalyan otomobil dünyasına yabancı değil. Onun gücüyle Fiat Chrysler Automobiles (FCA) grubunda 40 yıllık deneyimStellantis'in kuruluşundan önce Ficili, Fiat, Lancia, Alfa Romeo ve Jeep dahil olmak üzere bir dizi İtalyan markasının ticari yönetimine katkıda bulundu. Maserati'de Davide Grasso ve Alfa Romeo'da Jean-Philippe Imparato'dan görevi devralan Ficili, Maserati'de Davide Grasso ve Alfa Romeo'da Jean-Philippe Imparato'nun izinden giderken, bu iki tarihi markaya yeni bir vizyon getiriyor.
Paris Motor Show'da Quattroruote'a verdiği röportajda Ficili, "Maserati ve Alfa Romeo'nun dizginlerini elime almaktan büyük onur duyuyorum" dedi. "Misyonum çok açık: İtalyan mükemmelliğini yansıtan modellerle bu markaları hak ettikleri yere taşımak."
Alfa Romeo: son dönemdeki başarılarını pekiştiriyor
Bu Alfa Romeo için büyük bir meydan okumadır. Jean-Philippe Imparato'nun yönetimi altında marka Tonale, 33 Stradale ve Junior gibi modelleri başarıyla piyasaya sürdü. Ficili için şimdi amaç markanın spor mirasını güçlendirirken bu ivmenin üzerine inşa etmek. "Imparato muhteşem bir iş çıkardı ve benim görevim de planlanan lansmanlarla bu doğrultuda devam etmek: yeni Stelvio, Giulia ve Tonale her yıl bir tane olmak üzere gelecek. Alfa Romeo, pazarın yeni beklentilerine yanıt verirken köklerine sadık kalmalıdır" dedi.
Alfa Romeo'nun sürdürmeye çalıştığı birinci sınıf bir spor markası olarak statüsü, ve Ficili, özellikle elektrikli modellerin yaklaşan zorluklarıyla birlikte gelenek ve yeniliği dengelemenin öneminin farkında görünüyor.
Maserati: lüksün büyük dönüşü
Maserati'de Ficili daha hassas bir durumla karşı karşıya. MC20 gibi ikonik modellere rağmen, üç çatallı marka parlaklığını yeniden kazanmakta zorlanıyor. Ghibli, Quattroporte ve Levante'nin üretiminin sona ermesi ürün yelpazesinde bir boşluk yarattı. Ficili, "Maserati hak ettiği lüks segmente geri dönmeli" diyor.
Pazarlama, Ficili'nin acil bir dönüşüme ihtiyaç olduğunu kabul ettiği bir diğer alan. "Pazarlama başarısız olursa, satışlar ve ekonomik sonuçlar da başarısız olur" diyen Ficili, sözlerini şöyle sürdürdü Stellantis konumlandırma, fiyatlandırma ve bayi katılımı üzerinde çalışacak Maserati'yi yeniden canlandırmak için.
İki marka arasındaki olası sinerjiler
Ficili, Alfa Romeo ve Maserati kimliklerinin tamamen birleşmesini öngörmese de, şu olasılığa da kapıyı kapatmıyor potansiyel sinerjiler. "Maserati ve Alfa Romeo farklı konumlara sahip: Maserati lüks bir marka, Alfa ise premium spora odaklanmış durumda. Bununla birlikte, Grecale ve Stelvio tarafından paylaşılan Giorgio platformunda yaptığımız gibi, akıllı sinerjilerden faydalanabiliriz."
Elektrifikasyon odaklı bir gelecek
Yanmalı, hibrit, elektrikli gibi çok sayıda seçenekle kafası giderek karışan bir pazarla karşı karşıya kalan Ficili, şu konularda ısrar ediyor Stellantis'in Avrupa Birliği'nin emisyon hedeflerine ulaşmasını sağlayacak seçimler konusunda müşterilere rehberlik etmek. "Elektrikli araçlara geçiş kaçınılmaz. Ancak bu geçişe her pazara uyarlanmış bir ürün yelpazesinin eşlik etmesini sağlamalıyız" dedi.
Maserati ve Stellantis'in yeni CEO'suna iyi şanslar.
Önemli olan Alfa Romeo ve Maserati'nin İtalyan ruhunu ve benzersizliğini korumasıdır ki bu Tavares'in her yerde dayatılan Peugeot ürünleriyle, hatta korkunç PureTech motoruyla bile anlayamadığı bir şeydir. Elektrikli otomobiller söz konusu olduğunda, Stellantis'te her yerde görülen 156 bhp'lik elektrikli motoru Junior'da bulmak normal mi?
Bir Alfa Romeo'yu başka bir yerde gördüğünüz değirmenin aynısını bir Fransız taşıyıcının kaputunun altında bulmak için satın almazsınız!
Ficili, AR söz konusu olduğunda hiçbir şeyi değiştirmeyecek.
Patronu olarak kalan Stellantis ve Imparato tarafından halihazırda planlanmış olan programı yönlendirecek.
İçten yanmalı ve elektrikli motorlar PSA tarafından üretilmeye devam edecektir.
Bu marka PSA ürünlerinin yeniden etiketlenmesine indirgenmiştir.
En fazla, İtalyan mühendislerin sportif imajı korumak için direksiyon ve yol tutuşunu 'Alfa-ise' etmelerine izin verilecek.
markanın.
Maserati'ye gelince, hiçbir pazarlama, ürün planının hedef rakiplerine kıyasla sıfır olduğu gerçeğini gizleyemez (rekabetçi teknolojiye, gerçekçi olmayan performansa ve fiyatlara sahip hatchback, SUV veya coupe yok).
Umarım yanılıyorumdur.
Bu bize anlatılan ikinci Maserati rönesansı, ancak Maserati uzun zaman önce öldü ve marka sadece banliyölerde Lamborghini dışında bir şeyle evlenmek isteyen insanlara hitap ediyor,
Daha da ciddisi, artık kimse İtalyan sahte lüksüyle ilgilenmiyor ve onlara Maserati gibi kromla kaplanmış bir gövdenin her tarafına üçgenler koyarak alfa lüksü yapamayacağınızı açıklamamız gerekiyor.
Alfa Romeo ve Maserati için içten yanmalı motorlarla devam etmemiz gerekiyor. Ben bu markaları seven bir İtalyanım ve hala İtalyan otomobillerine sahibim, ancak müşterileri elektrikli olmaya zorlamanın bir anlamı yok çünkü benim gibi onlar da elektriklilerden uzaklaşacak, içten yanmalı modellerini koruyacak ve araçlarını bir daha asla değiştirmeyecekler.
Alfa Romeo/Maserati ortaklığı için iyimser bir nefes.
Alfa Romeo'nun uygun fiyatlı spor otomobilleri ve Maserati'nin lüks otomobilleri için uzun süreli bir geri dönüş umuyoruz... parmaklar çapraz.
"Sinerji". Haberler yayıldı... Bunun Maserati için iyiye işaret olduğundan emin değilim.
Maserati hakkında sadece bir açıklama yapabilirim. Maserati yetersizlik anlamına gelir. Eğer bir Ferrari aşırıya kaçarsa, Maserati'ye gider. Schade das die V8 Motoren nicit mehr verbaut werden. Ford, ABD'de bunu başarıyor ve her şeyi mahvediyor... Ben de eski 139er Baureihen'i mahvetmek ve modelimi korumak istiyorum. Aufgeladene V6, Maranello'dan gelen 4.7er ile kıyaslanamaz... Bir Hibrit Varyant evet çok iyi, gerade für Wohngebiete um den V8 erst später zu zünden... Fahrspaß, Elektro Varyantları her seferinde daha iyi hale getiriyor. Ama Benzin im Blut ile, wer es wirklich lebt, der möchte den V8 Sound und das Auto mit all seinen Vibrationen spüren....
Umalım da bu beyefendi gerçekten bizim izimizden gitsin.
Ve güzel İtalyanlarımızın Fransızlaşmasına izin vermeyin😈
Düşünüyorum... Bu haber ile Tavares'in grubun bazı markalarının satışı ve fabrikaların kapatılmasına ilişkin son açıklamaları hakkında dolaşan diğer haberler arasında bir bağlantı kurdum...
Ya işin içinde Alfa-Romeo ve Maserati varsa? Ve ya bu iki markanın birleşmesi, onları daha iyi satmak için bir araya getirmenin bir yolu değilse (o zamanlar Jaguar Land-Rover gibi)?
Hatırlayın. PSA-FCA birleşmesinden önce, bu iki markanın satışı hakkında söylentiler dolaşıyordu. Ancak FCA, ürün gamlarının iyi bir fiyata satılacak kadar güçlü olmadığı bahanesiyle bunu yapmayı reddetti. Yine de bir dizi alıcı (sanırım çoğu Çinli) oyundaydı. Birleşme sona erdi ve bu iki marka hala felaket bir durumda. Ve şimdi bir kez daha markaların satılacağı konuşuluyor. Grup, alıcının modelleri orada üretebilmesi için bir ya da iki fabrikayı bile devredebilir. Bu da Tavares'in fabrikaları kapatmak/satmak istediği yönündeki açıklamasıyla örtüşüyor...
Sadece tahmin ediyorum ama içimden bir ses bu markalardan biri için olabileceğini söylüyor.
Stabak: C Tavares ayrılmadan önce markaların satışı veya durdurulması söz konusu olmayacaktır.
Halefi bu konuyla ilgilenmek zorunda kalacaktır.
Ancak bugüne kadar, bazı markalar kırmızıda ve biz onların kim olduğunu biliyoruz.
Avrupa Bölümü'nde ağırlıklı olarak İtalyan markaları yer almaktadır: Maserati, Lancia, Alfa ve DS.
Amerika'da Dodge ve Chrysler zor durumda.
Evet, daha önce değil, ama kısa bir süre sonra yapılacağı kesin...
DS'i bırakmalılar. Bu marka başlangıçta olduğu gibi kalmalıydı, Citroen'in şık varyasyonları. Ve bu şekilde çok iyi çalıştı!
Lancia ile ilgili izlenimim, yeni Ypsilon'u sadece markayı canlı tutmak için ortaya çıkardıkları ve böylece bir Avrupa markasını ve tarihini ele geçirmekten ve Çin modelleriyle (MG gibi) yeniden adlandırmaktan mutluluk duyacak Çinli bir gruba satabilecekleri yönünde.
Alfa-Romeo'nun durumu içler acısı. Junior, bence stilistik bir başarı olsa da, mobilyaları kurtarmak için aceleyle tasarlanmış gibi görünüyor. Peki ya geri kalanı? İyi satmayan bir Tonal ve hala satıldığını unuttuğunuz yaşlanan Giulia/Stelvio'larla mı?
Maserati de başka bir grubun ya da yabancı yatırımcının eline geçecektir. Stellantis bu markaya olan ilgisizliğini tüm dünyaya açıkça gösteriyor. Elkann'ın da umurunda değil, zaten Ferrari'si var ve sevgili küçük holding şirketi Exor'a milyarlar kazandırıyor. Para kaybetmenin ya da Ferrari'ye bağlanmanın ne anlamı var? Çok riskli. O bir yatırımcı, daha çok Dolar ve küçük borsa imparatorluğuyla ilgileniyor.
Dodge, Alfa Romeo kadar acınacak durumda. Öte yandan Chrysler, ürün yelpazesi uyuşuk bir durumda olsa bile, basit ve hızlı bir şekilde geri döndürülebilir. Fikir Peugeot'ları yeniden taklit etmek ve ABD'de satmak olabilir. Bu gülünç bir fikir, ancak Amerikan basınında söylentileri dolaşan bir fikir. Örneğin 5008 orada tanıtılabilir. Chrysler son yıllarda inanılmaz otomobiller üretmedi ve kendisini Peugeot gibi premium erişimli genel modellerle sınırladı. Peugeot'nun kataloğuna girerek Chrysler, şimdiye kadar yaptıklarına benzer yeni sedan, SUV vb. modelleri hızlı bir şekilde sunabilir. Bu en azından markayı Amerikan topraklarında kurtaracaktır.
Dahası, Stellantis Arizona'daki bir test merkezinden ve Chrysler'in ABD'deki tarihi merkez ofisinden kurtulmak istiyor. Sadece bundan böyle otomobillerinin kendi pazarlarına uyarlanmış Avrupa ürünleri olacağını göstermek için. İşte görüyorsunuz...
マセラティとアルファロメオは似たような技術者集団が創ったレーシングカーにルーツを持っている。
１９６０年代後半に中大型サルーンをメインにしたマセラティと中小型車をメインにしたアルファロメオで方向は変わりましたがもともと同じようなラインナップを持ってます。
基本的に同じシャーシーによりスポーティなアルファロメオとよりラグジュアリーなマセラティで味付けを変えればいいと思うんですけどね。
Anlamıyorum... Maserati'ler banliyö düğünleri için mi? Sahte İtalyan lüksü mü? Maserati gibi alfa lüksü mü? Sahte Sverige'ye geri dönmek ve 150.000 Euro'luk Volvo'ları sürmek, bu gerçekten sahte lüks, bu bir aldatmaca ve çirkin...
Santo Ficili! Benedica la nostra Alfa Romeo, pregga per la nostra Maserati. Ulusal hazinelerimizi koruyun! SUV olmayan, ancak berline sportive, dei sportwagon come si deve, dei coupé sportivi ve anche delle barchetta agile e elegante gibi daha güçlü makinelere geçebilirsiniz! Hepsi çok düşük bir fiyata. Perche bisogna essere onesto con se stesso; l'Alfa non puo pretendere avere i stessi prezzi di una Bmw or mercedes perle prestazioni inferiore alla conconrenzza, sopra tutto con il servizio di terzo mondo... Fiyat, İtalyan makinelerinin gücüydü, medyanın en güçlü makinesini, güzel ve kusursuz İtalyan karakteriyle daha düşük bir fiyata satın almak mümkündü. Müşterileri çekmek için çok düşük bir fiyat. E piu tosto che copiare I numerosi SUV che inonda il mercato, meglio forse distinguarsi e propore una gamma di berline e citadine, per I clienti historici and per i nuovi clienti a chi non piace i panzer tedeschi! Bir italyan otomobili olması gereken bir otomobilin gerçekliğine dair bir selam, bir rotorno bulabilirsiniz...
Euro 5'e geri dönmeliyiz, diğer her şey gecikmeli olarak gerçekleşecek
Stellantis yönetim ekibine hoş geldiniz,
Italocars'ın normal sürücüler için fiyat, kalite ve servis hizmetlerinin çok iyi olduğunu ve insanların artık harika otomobiller satın aldıklarını görmelisiniz.
Liebe Grüße ein EX-Alfista.
Birkaç gözlem:
1/ Alfa ve Maserati markalarının başına bir İtalyan'ın geçmesi konusunda fazla heyecanlanmadan önce, yeni ismin geçmişine bir göz atmamızda fayda var.
S.Ficili her şeyden önce saf bir Fiat ürünü, Lancia işletme okulunda eğitim almış (Lancia'nın ne hale geldiğini gördüğünüzde, zaten birkaç şüphe duymaya başlayabilirsiniz) ancak marka yönetimi, özellikle de premium ve lüks markalar konusunda hiçbir deneyimi olmayan biri...
2/ Alfa ve Maserati gibi zor durumdaki iki markayı bir araya getirmenin doğru bir strateji olmadığı açıktır, zira her ikisinin de başa çıkması gereken çok farklı sorunları vardır; bu atama "işleri karmaşıklaştırmak varken neden basitleştirelim "in bir başka örneğidir. A. Filosa'nın Kuzey Amerika Direktörü olarak atanmasında da aynı zorluğu yaşıyoruz. Filosa'nın Jeep Direktörlüğü görevine ek olarak Kuzey Amerika Bölgesi Direktörü olarak atanmasında da aynı güçlüğü yaşıyoruz...
3/ Her şeyden önce bu atama, Stellantis bünyesindeki marka yöneticilerinin markaların gelişimi üzerinde gerçek bir etkiye sahip olmadığını, gücün artık Teknoloji departmanlarının ve büyük çapraz işlevli projelerin başkanlarının elinde olduğunu teyit etmektedir.
Daha fazla katılamazdım. Markaların kendilerinin artık gerçek bir anlamı yok; artık çeşitli araçlarla tanıtılan pazarlama platformları değiller (ne yazık ki, örneğin, muhteşem plastiğine rağmen, 33 Stradale sadece bir pazarlama hilesi ve tamamen özerk bir markanın bilgi birikiminin bir manifestosu değil...) aynı zamanda ortak teknik temelleri paylaşıyorlar.
@Squirrel78: Geçmişte marka, şirketin sembolü ve varoluş sebebiydi.
Ticari markalar artık yayılan, ulus ötesi gruplar haline gelen şirketlerin varlıklarının sadece bir parçası.
Risk, markaların özerkliklerini, kendilerine has özelliklerini ve know-how'larını kaybetmeleridir.
Bom çapı,
Alfa Romeo stelvio quadrifolio matrícula AH-14-NP'm var ve bir aydan kısa bir süredir Braga'daki vossa ofisinde tamir ediliyor. Geri bildirim almadım, yetkili satıcılarla iletişime geçmedim, Alfa Romeo markasından tamamen umudumu kestim, yeni bir alfetta satın almak istiyorum ama Portekiz'de gerekirse nihai onarım için kaliteli birine sahip olmak istiyorum!!! Bu markayla olan hayal kırıklığımdan beri çok takdir ediyorum. Önümüzdeki yıllarda, bana daha fazla güven veren diğer markaları görmem gerekecekti, Portekiz'deki bir alfa'nın diğer markaların seviyesinde olmadığını düşünüyorum, özellikle de onarım kalitesine gelince, benim görüşüme göre bu seviyede bir teknik yok!!!
Zukunft Alfa Romeo?
Der Mut auf Verbrenner zu setzen, wird darüber entscheiden, ob die Marke weiterlebt or or stirbt. Elektrootomobiller, Akıllı TV'ler ya da Bilgisayarlar kadar popülerdir. Bu tür bir mücadele batı endüstrisine bir şey kazandırmaz. E-Otomobiller sadece Lowtech artı bir bilgisayardan oluşuyor. Bunların hepsi Asya'ya daha iyi ve daha pahalıya mal olur.
Ve elinizde olmayan Verbrennungsmotorlu otomobiller? Geliştirme tutkusu erloschen. Kendi ETA-Werk'ine sahip çok çeşitli araçlar gibi çok güzel tasarım ürünleri de var.
Alfa Romeo bspw. noch einen Tonale Quadrifoglio in der Hinterhand. Ebenfalls 280 PS wie der PHEV, aber mit 2.0 T Verbrenner, 9 Gang und mechanischem Q4.
Ancak Imparato (Cuore Sportivo, sich zu den Wurzeln bekenn, vs.) Avrupa'daki Alfisti'lerin bu aracı istememesine neden oluyor.
Glaskugel'e baktığımda E-Yakıtlarla bir gelecek görüyorum (weil sonst auch der Flugverkehr nicht mehr funktionieren würde), ancak yine de iki zaman arasında tutkulu tüm Spar-Autobauer'ler E-Zombilere karşı umgestellt. Duygusal Antriebe ve Verbrenner'lar için zugehörige Ingenieurskunst, her halükarda ausgestorben.
Einen letzten Lichtblick gibt es noch. Eski zamanlarımız artık E-Yakıt ile herhangi bir değişikliğe uğramadan devam ediyor. Zukunft'ta da böyle olacak. 🙂