Alexandre
Bir yıl önce, Giulia'nın yeni nesli hakkındaki açıklamamız özellikle meraklılar arasında büyük bir heyecan yarattı. O zaman, özel olarak ortaya çıkardık ki Geleceğin Alfa Romeo Giulia'sı geleneksel üç kutulu hatchback modelinden uzaklaşacak. hatchback bagajı ve fastback profili ile SUV'lara yakın bir crossover tasarımını benimsemeye karar verdi. Bu yön şaşırtıcı göründüyse de o zamandan beri markanın CEO'su tarafından onaylandıSanto Ficili, bunun gerçekten de bir çaprazlama olacağını doğruladı.
Ancak bu üslup tercihi üzücü görünebilir, için teknik bir kısıtlamayı da gizleyebilir. Alfa Romeo. Crossover'a geçiş sadece bir tasarım trendi değil, bataryaların entegrasyonunun getirdiği bir zorunluluk olabilir.
Yakın zamanda yeni elektrikli araçlar geliştirmeye başlayan Stellantis, şimdiye kadar sadece büyük batarya kapasitelerine sahip elektrikli salon otomobiller. Sadece bir model gerçekten öne çıkıyor: Dodge Charger, ancak 5,2 m uzunluğu ve 100 kWh bataryası ile. Bu cömert boyut, klasik bir salon tasarımını korurken böylesine heybetli bir bataryayı barındırmayı mümkün kılıyor.
Öte yandan, geleceğin Alfa Romeo Giulia'sı, Yaklaşık 4,7 m uzunluğunda olması beklenen bu araç gerçek bir ikilem oluşturuyor. Markanın eski CEO'su, elektrikli bir versiyon vaat etmişti. Quadrifoglio versiyonunda 1000 bhp 0'dan 100 km/s hıza 2 saniyede ulaşır. Böyle bir performans için, akü önemli olmalıdır, Muhtemelen en az 100 kWh. Ancak böyle bir batarya kapasitesinin, aracın iç alanını veya dengesini önemli ölçüde değiştirmeden bu kadar kısa bir salona sığması mümkün görünmüyor.
Çapraz geçişin ortaya çıkışı, Gövde yüksekliğini artıran, daha fazla iç hacim sunan ve batarya için daha fazla alan sağlayan bu tasarım, gerekli bir uzlaşma gibi görünüyor. Aslında Giulia'nın elektrifikasyonuyla bağlantılı teknik kısıtlamaların doğrudan bir sonucu olabilecek bir seçim.
Karşılaştırıldığında, BMW i4 M50Tamamen elektrikli bir model, 4,8 m uzunluk için 83,9 kWh bataryadan 544 bhp güç sunuyor. Bu model, batarya kapasitesi ve araç uzunluğu arasında ince bir denge olduğunu gösteriyor. Bu nedenle Alfa Romeo için zorluk, performans vaatlerini yerine getirecek kadar büyük bir batarya ile nispeten kompakt ve manevra kabiliyetine sahip bir aracı korurken yüksek performanslı bir versiyon sunma becerisinde yatıyor gibi görünüyor.
Stellantis Group'un diğer markaları da benzer bir yol izliyor gibi görünüyor kendi modelleriyle. Yeni DS N8 gibi gelecekteki Lancia Gamma da sedan ve SUV arasında bir yapıya sahip olarak crossover'a dönüşüyor. Bu seçimler sadece bir tasarım trendinden mi kaynaklanıyor? Yoksa bu araçlar aynı zamanda güç ve menzil açısından giderek artan beklentilere yanıt olarak daha büyük bataryalar içerecek şekilde mi tasarlanıyor?
| Model | Vücut Çalışması | Akü | Platform | Uzunluk |
|---|---|---|---|---|
| e308 | kompakt | 54 kWh | EMP2 | 4,3m |
| e408 | çapraz geçiş | 58 kWh | EMP2 | 4,7m |
| DS n8 | çapraz geçiş | 73,7 kWh | STLA Orta | 4,8m |
| Lancia Gamma | çapraz geçiş | ? | STLA Orta | 4,7m |
| Alfa Romeo Giulia | çapraz geçiş | ? | STLA Büyük | ? |
| Maserati Granturismo Folgore | coupé | 92 kWh | Giorgio evo | 5m |
| Dodge Charger EV | coupé | 100,5 kWh | STLA Büyük | 5,2m |
Bu nedenle Giulia için bir crossover tasarımına geçilmesi mümkündür sadece estetik bir karar değil, yeni teknik kısıtlamaların dikte ettiği bir seçimdir. elektrikli motorlar. Belki de Alfa Romeo gelecekteki elektrikli Giulia'nın gücü konusunda daha az açgözlü olsaydı, daha küçük kapasiteli bir batarya crossover karoserden kaçınmayı mümkün kılabilirdi.
2 tonun üzerinde ağırlığa sahip bir başka 408 ve DS8 klonu!
Teşekkürler elektrik, teşekkürler Tavarès!
Ne anlamı var!? 🙄
Lancia ve DS'de bu durumdan rahatsız olmasam da, bence sorun Alfa Romeo'nun da aynı yolu izlemesi ve aynı teknik çözümleri kullanmasında yatıyor. Bu, markanın kimliğinin derin bir şekilde yanlış anlaşıldığını gösteriyor. Mevcut Giulia'nın ilk özelliği, üstün gücüyle değil, dengesi, alçak sürüş yüksekliği ve nispeten hafif şasisiyle açıklanabilecek çevikliğidir. Diğer bir husus ise, karar vericilerin 2025 yılında elektrikli araçlar hakkında hala hiçbir şey anlamamış olmalarıdır. Otoyolda her 350 km'de maksimum 20 dakikada 10 ila 80% şarj edilebilen bir bataryaya ve yakıt tüketimi açısından verimli 75kWh'lik bir hatchback'e sahip olmak, yükseltilmiş bir panzerden daha iyidir. Bu nedenle, ayak boşluklarına yer açmak ve tavan yüksekliğini mümkün olduğunca azaltmak için H şeklinde bir batarya yapısı tercih ettik. Daha küçük bir batarya aynı zamanda kendini daha çabuk amorti eden ve dolayısıyla daha düşük fiyata satılan bir model anlamına geliyor (fiyatlandırma gücünün satışlar üzerindeki yıkıcı etkisini açıkça gösterdiğini düşünüyordum).