Bir yıl önce, Giulia'nın yeni nesli hakkındaki açıklamamız özellikle meraklılar arasında büyük bir heyecan yarattı. O zaman, özel olarak ortaya çıkardık ki Geleceğin Alfa Romeo Giulia'sı geleneksel üç kutulu hatchback modelinden uzaklaşacak. hatchback bagajı ve fastback profili ile SUV'lara yakın bir crossover tasarımını benimsemeye karar verdi. Bu yön şaşırtıcı göründüyse de o zamandan beri markanın CEO'su tarafından onaylandıSanto Ficili, bunun gerçekten de bir çaprazlama olacağını doğruladı.
Ancak bu üslup tercihi üzücü görünebilir, için teknik bir kısıtlamayı da gizleyebilir. Alfa Romeo. Crossover'a geçiş sadece bir tasarım trendi değil, bataryaların entegrasyonunun getirdiği bir zorunluluk olabilir.
Yakın zamanda yeni elektrikli araçlar geliştirmeye başlayan Stellantis, şimdiye kadar sadece büyük batarya kapasitelerine sahip elektrikli salon otomobiller. Sadece bir model gerçekten öne çıkıyor: Dodge Charger, ancak 5,2 m uzunluğu ve 100 kWh bataryası ile. Bu cömert boyut, klasik bir salon tasarımını korurken böylesine heybetli bir bataryayı barındırmayı mümkün kılıyor.
Öte yandan, geleceğin Alfa Romeo Giulia'sı, Yaklaşık 4,7 m uzunluğunda olması beklenen bu araç gerçek bir ikilem oluşturuyor. Markanın eski CEO'su, elektrikli bir versiyon vaat etmişti. Quadrifoglio versiyonunda 1000 bhp 0'dan 100 km/s hıza 2 saniyede ulaşır. Böyle bir performans için, akü önemli olmalıdır, Muhtemelen en az 100 kWh. Ancak böyle bir batarya kapasitesinin, aracın iç alanını veya dengesini önemli ölçüde değiştirmeden bu kadar kısa bir salona sığması mümkün görünmüyor.
Çapraz geçişin ortaya çıkışı, Gövde yüksekliğini artıran, daha fazla iç hacim sunan ve batarya için daha fazla alan sağlayan bu tasarım, gerekli bir uzlaşma gibi görünüyor. Aslında Giulia'nın elektrifikasyonuyla bağlantılı teknik kısıtlamaların doğrudan bir sonucu olabilecek bir seçim.
Karşılaştırıldığında, BMW i4 M50Tamamen elektrikli bir model, 4,8 m uzunluk için 83,9 kWh bataryadan 544 bhp güç sunuyor. Bu model, batarya kapasitesi ve araç uzunluğu arasında ince bir denge olduğunu gösteriyor. Bu nedenle Alfa Romeo için zorluk, performans vaatlerini yerine getirecek kadar büyük bir batarya ile nispeten kompakt ve manevra kabiliyetine sahip bir aracı korurken yüksek performanslı bir versiyon sunma becerisinde yatıyor gibi görünüyor.
Stellantis Group'un diğer markaları da benzer bir yol izliyor gibi görünüyor kendi modelleriyle. Yeni DS N8 gibi gelecekteki Lancia Gamma da sedan ve SUV arasında bir yapıya sahip olarak crossover'a dönüşüyor. Bu seçimler sadece bir tasarım trendinden mi kaynaklanıyor? Yoksa bu araçlar aynı zamanda güç ve menzil açısından giderek artan beklentilere yanıt olarak daha büyük bataryalar içerecek şekilde mi tasarlanıyor?
| Model | Vücut Çalışması | Akü | Platform | Uzunluk |
|---|---|---|---|---|
| e308 | kompakt | 54 kWh | EMP2 | 4,3m |
| e408 | çapraz geçiş | 58 kWh | EMP2 | 4,7m |
| DS n8 | çapraz geçiş | 73,7 kWh | STLA Orta | 4,8m |
| Lancia Gamma | çapraz geçiş | ? | STLA Orta | 4,7m |
| Alfa Romeo Giulia | çapraz geçiş | ? | STLA Büyük | ? |
| Maserati Granturismo Folgore | coupé | 92 kWh | Giorgio evo | 5m |
| Dodge Charger EV | coupé | 100,5 kWh | STLA Büyük | 5,2m |
Bu nedenle Giulia için bir crossover tasarımına geçilmesi mümkündür sadece estetik bir karar değil, yeni teknik kısıtlamaların dikte ettiği bir seçimdir. elektrikli motorlar. Belki de Alfa Romeo gelecekteki elektrikli Giulia'nın gücü konusunda daha az açgözlü olsaydı, daha küçük kapasiteli bir batarya crossover karoserden kaçınmayı mümkün kılabilirdi.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese
2 tonun üzerinde ağırlığa sahip bir başka 408 ve DS8 klonu!
Teşekkürler elektrik, teşekkürler Tavarès!
Ne anlamı var!? 🙄
Ama senin yorumun ne? Tavares'in elektrikli arabalarla ne ilgisi var?
Bunlar politikalar tarafından dayatılmaktadır
Uyanman gerek.
Diğer üreticiler 408 veya C5X gibi başarısızlıklardan sonra mı geliyor? Porsche (Taycan), Audi (e-tron GT) ve BMW (i4) her şeylerini crossover ve SUV'lara mı yatırıyor? Tesla'nın 3'ü ve S'i yok mu?
Tavares'in bu çılgın kararlarla çok ilgisi var.
Yasağın 2035'te yürürlüğe girmesi gerekiyordu, ancak şimdi 2025'te. Tüm STLA'ların çok enerjili olduğu düşünüldüğünde bu daha da aptalca.
Ancak elektrikli otomobil satışları geri gelmiyor. Bunun kanıtı Fiat 500 ve gelecekteki Alfa Romeo'lar için planlanan hibrid modeller. Tavares pazarı anlamadığı için suçludur.
Tavares, PureTech motorunu Stellantis markalarının her yerine koymak istediği için suçludur. Tavares, takata hava yastıklarının tehlikesi uzun süredir bilinmesine rağmen Citroën'in C3 ve DS3'ü gecikmeli olarak geri çağırmasından suçludur.
Tavares, Alfa Romeo'nun tamamen SUV stratejisinden sorumludur.
Tavares felaketine devam mı ediyorum?
Stanislas Yorumunuz için teşekkürler, ben de böyle düşünüyorum
Daha fazla katılamazdım. Dediğim gibi, UYANIRSAN KIRILIRSIN, BİR AĞACA SARILIRSAN DİZLERİNİN ÜZERİNE ÇÖKERSİN.
Lancia ve DS'de bu durumdan rahatsız olmasam da, bence sorun Alfa Romeo'nun da aynı yolu izlemesi ve aynı teknik çözümleri kullanmasında yatıyor. Bu, markanın kimliğinin derin bir şekilde yanlış anlaşıldığını gösteriyor. Mevcut Giulia'nın ilk özelliği, üstün gücüyle değil, dengesi, alçak sürüş yüksekliği ve nispeten hafif şasisiyle açıklanabilecek çevikliğidir. Diğer bir husus ise, karar vericilerin 2025 yılında elektrikli araçlar hakkında hala hiçbir şey anlamamış olmalarıdır. Otoyolda her 350 km'de maksimum 20 dakikada 10 ila 80% şarj edilebilen bir bataryaya ve yakıt tüketimi açısından verimli 75kWh'lik bir hatchback'e sahip olmak, yükseltilmiş bir panzerden daha iyidir. Bu nedenle, ayak boşluklarına yer açmak ve tavan yüksekliğini mümkün olduğunca azaltmak için H şeklinde bir batarya yapısı tercih ettik. Daha küçük bir batarya aynı zamanda kendini daha çabuk amorti eden ve dolayısıyla daha düşük fiyata satılan bir model anlamına geliyor (fiyatlandırma gücünün satışlar üzerindeki yıkıcı etkisini açıkça gösterdiğini düşünüyordum).
Tamam, Fredo'nun söylediklerine ek olarak, 600 km'lik bir menzilin 400 km'lik tüm otoyol anlamına geldiğini ve bu segmentteki bir sedan için fazlasıyla yeterli olduğunu ve ağırlığın daha az olduğunu ekleyeceğim. Alfa tarzı kalem stilinin ve şasinin .... Giorgio kadar başarılı olacağını umuyorum.
Şu an için ve Porsche'de yaşananlar göz önüne alındığında, ki Porsche geriye doğru gidiyor, durum pek iyi görünmüyor.
Her ne kadar Alfistler Alfa'nın kendi küçük kutularına sığmasını beklese de - tıpkı ABD'deki Mopar'cıların büyük V8'ler istemesi gibi - Alfa sadece Alfistlerin belirli sürüş durumları için Alfa satın almasıyla hayatta kalamaz. Alfa'yı daha fazla alıcıya pazarlanabilir hale getirmek, Alfa'nın hayatta kalması için Dodge'un econobox'lara sahip olmasından daha az bir gereklilik değildir, iktidardakiler veya fanatikler neye inanmak isterse istesin. Bu aynı zamanda daha sağlam tedarik zincirleri, yani daha iyi kalite avantajına da sahiptir. Bir şeyden ne kadar çok üretilirse, ortalama olarak o kadar iyi çalışma eğilimindedir. Toyota bunu her gün kanıtlıyor.
PureTech de bunu her gün kanıtlıyor 😉
Alfa Romeo, spor geçmişine yakışır bir platforma (Giulia ve Stelvio) yatırım yaparak meşruiyetini yeniden inşa etmeye başlamıştı ve basit GME 2.0 motorlarla bile BMW'ye karşı (kiralama fiyatlarında avantajı elinde tutan) çok iyi çalıştı. Ve bu Fiat grubu Chrysler'i tek başına satın aldığında mümkün oldu. Ama tabii ki on yıl bile böyle devam etmek mümkün değil. Burada kimse tüm modeller için V6 talep etmedi, sadece modelleri çekmek için bir Ferrari üretiminden türetilen bir motora sahip bir prestij versiyonu talep etti. Bu yüzden iyi çalıştı, ancak tutarlılık gerekiyordu ve sonra bize Maserati'de yapılmış olmasına rağmen motorları hibritleştirmenin imkansız olduğu söylendi. Daha sonra Maserati'de yapılmış olan platformu elektrikli hale getirmenin imkansız olduğu söylendi. Alfa Romeo, geçmişi spor modeller ve süper otomobillerle dolu bir Avrupa premium markasıdır ve birbirini izleyen yönetim ekiplerinin karlılık hayalleri ne olursa olsun bu şekilde ele alınmalıdır. Grup bünyesindeki çeşitli pazarlarda motorlar, bataryalar ve diğer parçalar bir havuzda toplanabilir, ancak yeni tasarlanan Peugeot otomobilleri havuza alınamaz. Aksi takdirde marka imajına zarar verir ve her şeyi kaybedersiniz. Alfa, Opel ya da Dodge değil, en başından beri kendini yarışa adamış bir İtalyan markası. Bir carrozzeria olmak şirketi öldürmek demektir. Bertone öldü.
Çok iyi bir yorum 👍🏻
Daha fazla katılamazdım. Giugiaro platformu ve 2.9 motor gibi, NEDEN onu ortadan kaldıralım? SİZ APTALLAR, ama İtalyan olmayan birinin bir İtalyan Markasını daha iyi yönetmesine izin verdiğinizde olan budur.
Tesla'nın Model 3'ü de öyle. 4,70'te 78 kWh ve bir High end'den daha iyi olmayan bir Zelltechnologie ile. Trotzdem biet es eine extrem tiefe Sitzposition. Elektromodellen'in ve yeni Gejammer'in bu yarı uyumlu kullanımı gerçekten bir Trauerspiel. Fiat ve Alfa'nın 9 modelini satın aldık ve 3 yıldır Tesla'ya karşı bir model politikası izliyoruz.
Belki de sedan yerine crossover olması bataryalardan kaynaklanıyordur.
Ancak bu güç yarışı saçma: 1000 bhp, neden daha da güçlü hale getirmek için 1500 bhp değil? Biz bir Alfa Romeo istiyoruz, bir Bugatti değil!
Ve eğer bu seviyede bir güç istiyorsanız, Alfa Romeo'ya değil Ferrari'ye gidersiniz.
Bir Alfa Romeo'nun nispeten hafif olması gerekir, ancak bu 2 tonun üzerinde ağırlığa sahip bir makine olacak.
Giulia Quadrifoglio 510 ve ardından 520 bhp, GTA ve GTAm 540 bhp, hepsi kontrollü bir ağırlığa sahip, Alfa'nın amacı budur, iki kat daha fazla güç üreten ağır bir şey değil.
İster sedan, ister kompakt ya da coupe olsun, alçak tabanlı otomobiller olmadan Alfa Romeo'lar artık ilgi çekmeyecektir.
Bravo Stellantis, sadece birkaç yıl içinde markayı öldürmeyi başaracaklar ve Alfa Romeo'yu benzersiz kılan motorları ortadan kaldırarak, Stellantis'in başka yerlerinde görülen korkunç PureTech'ler veya elektrikli motorlarla değiştirecekler.
Eğer sebep buysa, mevcut Giulia Quadrifoglio gibi segmentinde en iyi performansı göstermesi için gerçekten ince ayar yapsalar iyi olur...
Ayakların altına batarya koyma fikri, endüstrinin en kötü fikirleri olarak tarihe geçecek. Neden kafa yerine motor olmasın? Ve bana yer sorunu olduğunu söylemeyin, çünkü bir 500e'ye ayakları veya bagajı kesmeden veya çirkin ve satılamaz hale getirmeden 40 kW sığdırabilirsiniz.
"Başka seçeneğimiz yoktu, çirkin bir araba yapmak zorundaydık" -> başka bir fiyasko yaratmaktansa çekimser kalmak daha iyidir.
Açıkçası, FCA ve şimdi de Stellentis'in Alfa'yı batırmak için ellerinden geleni yaptıklarını düşünüyorum! Neredeyse hiç müşteri yokken 1000 beygirlik bir Giulia hakkında konuşmanın ne anlamı var? Yönetimin hiçbir şeyden haberi yok. Makul Alfa otomobilleri (Giulietta gibi) kullanan ve kompakt bir otomobile veya hatta güzel, makul bir crossover'a geri dönmekten mutlu olacak çok sayıda eski müşteri var (Tonale, bu müşterilerin aradığı şey olmak için çok fazla dalak🙄).
Cancer Tavares'in ayrılmasıyla işlerin yoluna girebileceğini düşünmüş olabiliriz, ancak bugün görüyoruz ki öyle olmamış. Alfa Romeo artık güzel otomobillerle eşanlamlı olmayacak, sadece kamyonlar bulacağız.
Her şeyi 2 ya da 3 ayda değiştiremezsiniz. Ne yazık ki Alfa Romeo, Tavares'in kararını uygulamaya devam ediyor, çünkü geri dönüşü yok.
Skandal, İtalyan markaları için bir şey yapmadığı ortadayken bu adamın yıllarca Stellantis'i yönetmesine izin verilmesiydi.
Daha fazla katılamazdım!
Tahmin edilmesi imkansız olacak 1.000 beygir gücünde bir Guilia önermenin ne anlamı var?
Peki ya Maserati'nin normalde ayrıcalıklı olan bölgesi?
Tesla Model 3 ve Bmw i4, Alfa'nın geleneksel tasarıma sahip bir elektrikli sedan üretmesinin meşru bir şekilde beklenebileceğini kanıtlıyor.
Eğer DS8'e yakın oranlara sahip bir otomobil üreteceksek, bu muhtemelen bir felaket olacaktır. Geniş STLA'nın daha iyisini yapabileceğini umalım.
1000 beygirlik bir elektrikli otomobil, Giulia'nın zamanın M3, C63 veya RS4'üne karşı olduğu gibi rekabeti yenmek için harika olacaktır. Ama sorun bu değil.
Öte yandan, Tesla Model 3'ü ve BMW i4'ü ortaya çıkarmayı başardıysa, bunun nedeni muhtemelen bir kez daha Stellantis'in tasarımı ucuza görmesidir...
Birbirimize karşı dürüst olalım, kimse Giulia crossover istemiyor... bu insanlar durmalı, bir otomobil şirketini yönetmek için uygun değiller.
@Potté Tavares ve yandaşları tarafından alınan kararlarda çok fazla amatörlük ve dogmatizm olduğu konusunda hemfikiriz.
Bu, marka hakkında hiçbir şey bilmeyen, ancak BAŞARISIZ olurken ceplerini nasıl DENEYECEKLERİNİ ve hizaya getireceklerini bilen ve BAŞARISIZ olmaya devam eden bir "UYANIK" POS olduğunuzda olan şeydir, çünkü tüketiciye dikkat etmezler, ancak zemin altlarından kayarken zamanlarını bir far zihin setinde "OH IM A CEO" olarak geçirmeyi tercih ederler... SMH. Stellantis'te Alfa Romeo sektörünü yöneten insanlar, BAŞARISIZ OLDUĞUNUN FARKINDA OLMADAN ideolojilerini pazara dayatmaya çalışan bir grup "UYANIK" POS'tur. Bana inanmıyorsanız neden Budlight'a, Harley Davidson'a, Jaguar'a vb. sormuyorsunuz? Evet, liste uzayıp gidiyor ve Stellantis reklam yapmazsa Alfa Romeo'yu nasıl satmayı planlıyor? Arabalarının bu sefer ne kadar harika ve güvenilir olduğundan bahsetmiyorum bile. Bu yeni Alfalar kurşun geçirmez ve harika görünüyorlar ve on yıldan fazla bir süre sonra bile hala baş döndürüyorlar, bu sadece bu palyaçoların hangi fırsatları boşa harcadığını gösteriyor.
Lütfen kısaltmalar kullanmayın, yabancı insanlar bunları anlayamaz.
Geride bıraktığınız karmaşa için teşekkürler Bay Tavarès. Alfa Romeo, uzak kökenlerine rağmen Fransızdır. Markanın efsanesi, sportif kalbi, zıt malzemelerle bir mayonez yapmaya çalışarak onu sportif yapan her şeyi kaybediyor. İtalyan sportifliği ve tarzına aşılanmış marka kimliğini bırakma cesaretini kim gösterebilecek? Uyanın ve sadece kârın sizi etkilemesine izin vermeyin, eğer bir kimliğiniz varsa bu kendiliğinden gelecektir.
Fransızca mı? Hem de hiç. Darracq Milano'daydı ve iflas etti. Alfa'nın tek yaptığı atölyeyi devralmak ve işleri başlatmak için birkaç şasi almaktı, ama Alfa'nın Fransız olan hiçbir yanı yoktu. Tek ihtiyacımız olan bu.
Mantıklı, gücü gereksiz 1000hp'ye çıkarın ve sonra sürüş yüksekliğini artırın! Ve bu tür bir arabadaki diğer her şeyin büyük olması gerekir! Kimsenin böyle bir Giulia'ya ihtiyacı yok. Satışlar iyi.
Markayı yok etmek, şok edici, söyleyebileceğim tek şey bu
1000hp'ye ne gerek var? Bu bir şaka mı yoksa ne? Yönetimden saçma ve acınası bir karar. Şirket yanıyor ama hala saçma bir proje öneriyorlar... Alfa'nın Çinli bir inşaatçıya satılması daha mı iyi olurdu bilmiyorum, şu anda gerçekten iyi arabalar yapıyorlar... üzücü dünya.
Leider 0 Eigenständigkeit zu erkennen. Ama yine de 159er SW Nachfolger'a dair hiçbir hatıra yok !!! Birçok Alfistis bu spor Kombi'den çok memnun kalacak! Wieder nur Planungen für (ich behaupte es einfach Mal) unbezahlbare Designikonen. Stückzahlen 5000 Weltweit??? Bu ne demek? Stellantis'in bunu yapacağını bile bile Opel'e geçebilir miyim (geçebilir miyiz)? Die bauen z.B. einen schicken, sportlichen Kombi!
Alfa Romeo için ilginç bir ikilem - Gelenek, teknik gerçekliğe karşı! 🚗⚡
Klar, ein Crossover-Design mag nicht sein das, was eingefleischte Alfisti erwarten, aber wenn es der einzige Weg ist, eine leistungsstarke Elektro-Giulia mit großer Batterie unterzubringen, bleibt kaum eine Alternative. Soru şu: Crossover formatı, Alfa'nın beklediği sportif sürüş konforunu sağlayabilir mi? Yoksa SUV dünyasında başka bir ikonik model daha mı var? 🤔