Birkaç hafta sonra yeni Milano SUV'unu tanıttı, hemen Junior olarak değiştirildiCEO'suAlfa RomeoJean-Philippe Imparato, İtalyan gazetesinin bir dizi sorusunu yanıtladı Il Messaggero ve özellikle verilen satış hedefleri.
Jean-Philippe Imparato şu konularda tutkuyla konuştu Alfa Romeo'nun hedefleri Tavares sadece yetkin bir yönetici değil, gerçek bir otomobil tutkunu ve eğer ona sağlam ve ciddi olduğumuzu ve hata yapmadığımızı gösterirsek, ondan istediğimiz cevapları alacağız". CEO'nun düşüncelerinde Alfa Romeo'nun geleceği hakkında çok şey var. "İddialı hayallerim var, ancak bunları gerçekleştirmek için şirkete tek başımıza seyahat edebileceğimizi kanıtlamam gerekiyor. Junior'ın ticari başarısına ve yeni Stelvio'nun Amerika Birleşik Devletleri, Japonya ve Çin'de iyi karşılanmasına ihtiyacım var. Daha sonra durum değerlendirmesi yapacağız ve 2027 sonrasının planlarını yapacağız.
Bu gelişmeyi göz önünde bulundurarak, Polonya'da üretilen Junior, markanın yeniden lansmanının stratejik bir ayağı haline geliyor Para kazanmalı ve kâr getirmelidir. Aynı zamanda heyecan da yaratmalı. Kesin satış hedefleri yok [...] potansiyel var, bunu gerçekleştirebiliriz. 50 ila 70,000 arasında satış. Stratejimiz yalnızca siparişlere dayanıyor ve Tychy tesisi son derece esnek ve daha fazla talebe uyum sağlayabilecek kapasitede.
Imparato pragmatik bir şekilde, İtalya gibi ülkelerde elektrikli otomobiller hâlâ kendilerini kabul ettirmekte zorlanıyor, pazara hakim olacak olan hibrid versiyon olacaktır: "yeni kompakt ilk elektrikli Alfa Romeo olarak geleceği açsa bile, 33 Stradale süper otomobilinin birkaç pille çalışan örneği dışında, Avrupa'nın kuzeyinde daha fazla elektrikli otomobil ve güneyinde daha fazla hibrid otomobil satacağımız kesindir".
Bu hedefler şunları doğrulamaktadır neredeyse altı ay önce yapılan tahminlerimiz. Bir hatırlatma olarak, Jean-Philippe Imparato şunları söyledi 1990 satış rekorunu kırmak istiyorMilano toplam satışların 40 %'sini oluşturacaktı. Ayrıca hibrit motorun satışların büyük çoğunluğunu oluşturacağının da zaten farkındaydı.
Alfa Romeo, dünya pazarındaki konumunu sağlamlaştırmak için Junior'ın başarısına güveniyor. Junior'un hedefine ulaşabilmesi için Volkswagen T-Roc, Ford Puma ve Peugeot 2008'den pazar payı alması gerekiyor. Alfa Romeo'nun geleceği bu yeni modelin yanı sıra gelecek yıl tanıtılacak olan Stelvio'ya da bağlı. Alfisti, çek defterini çıkar 😉
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese
Junior'ın tasarımı o kadar da kötü olmayabilir, ancak gerçek hayatta görmeyi bekliyorum.
Ancak sorun motorlarda: PureTech ve elektrikli versiyonlar arasında heyecanlanacak pek bir şey yok.
"Şirkete yalnız seyahat edebileceğimizi kanıtlamam gerekiyor. Junior'ın ticari başarısına ihtiyacım var".
Ama sizin gibi insanları tanıyoruz, Bay IMPARATO. Eğer Junior başarılı olursa, kendinize söyleyeceğiniz ilk şey şu olacaktır: "İtalya'da üretilmeyen bir Alfa satabiliyoruz, bu yüzden gelecekteki tüm modelleri dışarıdan tedarik edebiliriz!
Tabii ki hepsini bir anda yapmayacaksınız (hapın geçmesi gerekiyor), ama yavaş yavaş...
Tavares'in araba tutkusu beni güldürüyor. İkramiye tutkusu, evet.
Alfa Romeo'nun imajının gün geçtikçe azalması utanç verici.
İyi bir küçük asker, Bay Imparato! Avrupa tarzı GM'in patronu ve uğursuz maliyet katili memnun olmalı!
Bu Milano'ya gelince...pardon Junior'a 🙄, 2008'i tanısanız bile onu gerçekten görmeniz gerekecek! (Editörün notu: Lancia 208 Ypsilon gibi bir egzersizin sınırlarını bir kez daha görüyoruz).
Öte yandan, Puretech skandalı ile Stellantis'in içler acısı imajı bazı insanların hevesini frenleyebilir. Şimdilik bu Stellantis Junior'ın sadece elektrikli versiyonu mevcut! Yani Alfa Romeo askeri henüz şeref meydanında düşmedi diyelim🫡
Ancak kişisel olarak, kendi şasisini ve güç aktarma organlarını geliştiren bir üreticiyi ve güvenilirlik için Asyalı bir üreticiyi tercih ederim 😉.
Yine de bu markayı ve eski güzel günlerdeki Peugeot'yu seviyorum...
Puretech söz konusu olduğunda, Peugeot'nun tepki verdiğini düşünüyorum, bu yüzden benim için sorun çözüldü! Hangi üretici hala otomobillerini tek başına üretiyor: Rols Royce BMW, Audi VW, Renault Nissan aynı şey, Ford düzenli olarak diğer markalara uğruyor! Peugeot'ya dokunmak sonunda yorucu! VW'ye gelince, güvenilirlik söz konusu olduğunda bir piyango! Merak etmeyin, Asyalıların da kendi paylarına düşen sorunları var!
Pijo'nun BMW ya da VW olmaması dışında. 'Yeni' PureToc'a gelince, görünüşe göre zincir kaydırma ile ilgili sorunlar var. Bu hala bir Pijo...
Puretech söz konusu olduğunda, Peugeot'nun tepki verdiğini düşünüyorum, bu yüzden benim için sorun çözüldü! Hangi üretici hala otomobillerini tek başına üretiyor: Rols Royce BMW, Audi VW, Renault Nissan aynı şey, Ford düzenli olarak diğer markalara uğruyor! Peugeot'ya dokunmak sonunda yorucu! VW'ye gelince, güvenilirlik söz konusu olduğunda bir piyango! Merak etmeyin, Asyalıların da kendi paylarına düşen sorunları var!
Tüm markalar hayatta kalmak için güçlerini birleştirmek zorunda, başka seçenekleri yok
Asyalı almaktansa Avrupalı almayı tercih ederim
Bir üretici, bir otomobil grubunun parçası olduğunda kesinlikle unsurları paylaşmak zorundadır.
Ancak sorun, FCA'nın İtalyan üreticilerinin, karoser dışında ikinci bir Peugeot yapmak için kendilerini özel kılan her şeyi ve neredeyse İtalyan olan her şeyi kaybetmeleridir. Peugeot ne zamandan beri motorlarıyla öne çıkıyor? Peugeot'lar ne zamandan beri standart, zevksiz taşıyıcılardan, A noktasından B noktasına gitmeye yarayan ama daha fazlası olmayan makinelerden başka bir şey oldu?
Peugeot hiçbir zaman üst sınıf bir otomobil üretemedi ve bunu denediğinde de tam bir başarısızlık yaşadı. Şimdi grupta premium konumlandırmaya sahip bir marka olan Alfa Romeo ve sportif lüks bir marka olan Maserati var ve bu da bizi tüm markaları için Peugeot bis haline getiriyor. Bu nasıl olabilir? Alfa Romeo'dan geriye daha çekici bir tasarım dışında ne kalacak?
Stellantis'teki FCA - PSA otomobil birleşmesi, bunun gruptaki tüm otomobillerin Peugeot veya Peugeot türevleri olacağı anlamına geldiğini göstermedi. Tek tip arabalar, neredeyse her yerde aynı, sadece biraz farklı karoser ve logolar yanılsama yaratıyor.
Gerçek şu ki, Stellantis olmasaydı, Alfa Romeo yok olurdu. Nostaljik olmak çok güzel, ama kimseyi ikna etmeye çalışmıyorum, anlamsız, birçok insan gerçekle yüzleşmekte zorlanıyor ve yirmi yıldan fazla bir süredir borç içinde olan Opel'in de devralınmasına karşı çıkan şüpheciler vardı.
Temel fikirleri ve tepkileri bir kenara bırakalım, şirket içi notorizasyonlarına doğru ilerleyen Stellantis değil, (termal motorlar uzun vadede mahkumdur, kesinlikle grup bu enerji kısıtlamaları olmadan Alfa motorlarını entegre ederek işleri farklı şekilde yapardı) bu yüzden adapte oluyorlar, bırakın çalışsınlar, sonuçlar 5 yıl içinde gelecek.