Alfa Romeo ve Maserati CEO değiştiriyor!

31 Yorumlar

1. CEO değişikliğinin pek bir fark yaratacağından emin değilim. Sanki Imparato ve Grasso bu işe uygun değilmiş gibi.
   Bu iki markanın sorunu zayıf iletişimleri, var olmayan showroomları ve müşteri sadakati eksikliğidir.
   Örnek: 20 yıldır Alfa müşterisiyim ve 2016'dan beri (yeni seri) 2 Giulia, bir Stelvio ve bir Tonale'ye düştüm.
   Markayı döndürmek için fena bir yol değil.
   Haziran ayında Junior'ın bayimdeki sunumuna davet ve acınacak bir masada küçük bir kokteyl (kamp sınırında).
   Geçenlerde Paris Dünya Kupası'na 2 girişin mümkün olup olmadığı soruldu, hiçbir şey yok.
   Mini'den hoşlanan eşim beni bu kış bir MINI BMW bayisinde elektrikli Mini'yi tanıtmaya davet etti, garson, orkestra vb. ile tamamlanan büyük bir kokteyl partisi ile...
   Eşimin Mondial'e giriş talebi, gün boyunca, 2 bilet, artı MINI standı için VIP geçiş kartı.
   STELLANTIS'te bunu nasıl yapacaklarını bilmiyorlar ya da yapmak istemiyorlar.
   Mesele biletlerin fiyatı değil (gerçekten umurumda değil), mesele prensip.
   Alfa'yı seviyorum, ama bir bayiye gittiğinizde Renault gibi. Birinci sınıf olmaktan çok çok uzak.
   Yani ortak bir başkan pek bir şey değiştirmeyecektir.

   Cevapla

   • Alfa'yı geri döndürme konusundaki kararlılığınız için bravo.
     Kiralama işleminin bir uçurum olduğu ve satış personelinin müşterileri takip etmekten aciz olduğu, var olmayan bir satış politikasından sadece üzüntü duyabiliriz. Yeni bir Giulia mı alıyorsunuz? Benim bölgemde satış görevlileri, bir Veloce için geldiğinizde GTAm için bütçeniz varsa sizi potansiyel bir alıcı olarak görüyor! Sw versiyonu olmayan bir Giulia'nın hata olacağı konusunda uyardım. Markanın temsilcileri bana burun kıvırdı. Umurumda değil, model Fransa'da 8 yıl var olduktan sonra 250 adet sattı! Audi, BMW ve Mercedes her zaman sedan otomobillerden daha fazla satar. Ben uzman değilim! Araba makaleleri okuyorum ve marka hakkında tutkuluyum.
     Kısacası, yeni satın aldığınızda, bir sedan hayal ettiğinizi söylediğinizde size bir Tonale satmak istiyorlar; kullanılmış satın aldığınızda, size daha pahalıya satılacak bir Serie3 Touring hibritten 10.000,00 € daha fazla bir Giulia teklif ediyorlar! Bir Alfa'yı satmak ne kadar sürer? Tecrübelerime göre birkaç ay. Takas fiyatı? Saçmalık!
     Sırada ne var? Yeni bir CEO mu? Sadece Alfa'yı premium bir marka olarak tutacak kararlar almak içinse, ne kimliği, ne geçmişi, ne Tesla karşısında bugünü, ne de Çin markaları karşısında geleceği varken!

     Cevapla

   • Mükemmel bir özet! Bu efsanevi otomobillerle geçmişe dair bir deneyim ya da hatırlatma! Sizi temin ederim ki Sprint'in İsviçre'deki sunumu da aynı şekildeydi. Tutku gitmiş.
     Bayilere artık ihtiyaç duydukları kaynaklar verilmiyor ve bunu hissedebiliyorsunuz.
     Aslında, bir Giulia SW beklemekten bıktığım için bir M3 Touring Competition sipariş ettim.
     Size güvenli bir yolculuk dileriz.

     Cevapla

   • Her ne kadar benim durumum genel bir durum olmasa ve bir yudumdan bir bahar çıkmasa da, satış sonrası hizmet söz konusu olduğunda daha nüanslıyım... Eski kafalı bir Alfista olarak, 1979'daki Alfasud TI'dan bu yana 14 Alfa otomobilim oldu, sonuncusu 2016 sonunda 2021 sonunda bir Giulia 200'ün yerini alan bir Giulia Veloce Q2. Tüm bu yıllar boyunca (sonuçta 45 yıl!) Amatörlükleri, müşteriyle ilgilenmemeleri, ücret almak için engelleyici gecikmeleri ve fahiş fiyatları Alfa satış sonrası hizmetini bir geri itme haline getiren bayilerin dehşetini yaşadım. Bence işler değişiyor ve Stellantis'in devralmasından bu yana satış noktalarının sayısında ciddi bir azalma ve aynı zamanda çok daha iyi bir hizmet kalitesi gördük. Arabamı aldığım bayide de bunu görüyorum. 15 yıl önce, Paris'in batısındaki bu büyük bayi, kaçınılması gereken bir garajın mükemmel bir örneğiydi. Bugün ise gece ve gündüz gibi: özenli müşteri hizmetleri, hızlı teslim alma, arabanın zamanında teslim edilmesi, her zaman yıkanmış ve temizlenmiş olması, titiz çalışma. Alfa Junior'ın tanıtımı için Paris Country Club'da müşterilere özel bir resepsiyon, petits fours ve şampanya ve bonus olarak, 1960'ların Giulia cabrio'sundan 2600 Touring ve RZ'ye kadar klasik Alfa otomobillerinden oluşan bir sergi... Motor Show için sadık müşterilere koltuklar sunuldu. Kaydedilen ilerleme için kendimizi sadece tebrik edebiliriz ve umarım tüm Alfa bayileri de aynı şeyi yapacaktır.
     Ancak bu, Alfa'nın stratejisindeki sürekli değişiklikler ve tutarlı bir ürün yelpazesi oluşturmada süreklilik eksikliğinden kaynaklanan temel sorunlarını çözmeyecektir. BMW yıllardır 1, 3, 5 ve 7 serilerinin yanı sıra SUV ve elektrikli otomobillere sahip ve imajını tutarlılık ve kalıcılık üzerine inşa etti. Unutmayalım ki 60'ların sonunda Alfa, BMW 2002 ile çatışan Giulia TI ile BMW'ye rakip oldu... Bugün Alfa yeni nesiller için neredeyse hiçbir şeyi temsil etmiyor ve serilerdeki süreksizlik müşterilerin kafasını karıştırıyor: Torunu olmayan modeller (159, 147, Giulietta...), SUV'lara ve Grubun diğer markalarıyla sinerjilere yol açarak sürekli değişen konumlandırma, örneğin tasarımı Alfa Romeo'nun estetik kodlarına göre oldukça rahatsız edici olan yeni Junior, uzun vadede desteklenmeyen harika modeller (bir estate ve hafif hibrit bir versiyon olarak piyasaya sürülmesi gereken Giulia, bunun da ötesinde Giorgio platformunun hurdaya çıkarılması, muazzam bir israf), tamamen elektrikli güce aceleci ve şüphesiz erken geçiş...FCA'nın Alfa yönetimi de aynı türdendi ve bana öyle geliyor ki marka uzun zaman önce yok olmadığı için oldukça güçlüydü. Son gelişme, yeni bir Alfa-Maserati CEO'sunun atanması, özel bir öneme sahip mi ve 3 yıl önce bu kadar tantanayla sunulan 'premium' bölümün (Alfa, DS, Lancia, vb.) varlığını sorgulatıyor mu? Yoksa Stellantis yönetiminin matris dünyasında, markaların CEO'larının merkezi endüstriyel veya pazarlama işlevleriyle ilgili olarak çok fazla öneme sahip olmadığının bir göstergesi mi? Burada görebileceğimiz gibi, meraklıların kafası biraz karışmış durumda, ancak huysuz yaşlı Alfisti'yi huzurevine gönderecek yeni bir müşteri kategorisine dair bir işaret yok. Sonuç olarak, gençlerin yanı sıra yaşlılar da bir sonraki Alfa'larının neye benzeyeceğini hayal etmekte hiç şüphesiz biraz zorlanıyorlar. Ancak Giulia Veloce'nin harika bir otomobil olduğunu ve markaya hiçbir faydası dokunmayacak olsa bile, son model olmasını istediğimi teyit edebilirim.

     Cevapla

     • Alfa ile ilgili sorunu ben bile daha iyi özetleyemezdim, bu yüzden teşekkür ederim. Bir süredir ürün gamındaki tutarsızlığın Alfa'nın en büyük sorunu olduğunu söylüyorum. Çok sevilen otomobilleri (Alman premium oyuncuları gibi) sürekli olarak iyileştirmek yerine, kötü planlama ve öngörü nedeniyle yeniden başlıyorlar.

       Cevapla

2. Carlos TAVARES sonrası dönem başlıyor! Görev süresinin sonunda yerini Carlos TAVARES'in alacağı teyit edildi. Maserati ve Alfa için Carlos TAVARES'e daha az yakın olan tek bir CEO'ya gelince, bu her şeyden önce gelecekteki modellere gerçek bir İtalyan ruhu vermek için daha mantıklı. Hala makalede bahsedilmeyen Lancia muamması var (!!?) 🤔

   Cevapla

3. Görünüşte iyi olan iki şey:
   1/ Alfa Romeo ve Maserati'nin 'birleşmesi'.
   2/ Imparato'nun ayrılışı

   Eğer politika aynı kalırsa, çürümüş PSA platformlarına ve cimriliğe dayalı olarak, pek bir şey fark etmeyecektir...

   Cevapla

   • Söylememe izin verirseniz, Imparato'yu tanıyan iki kişinin yanı sıra Alfa İtalya'daki insanlardan aldığım geri bildirimler, onun iyi bir CEO olduğunu ve kendisine verilen kaynaklarla Alfa için elinden gelenin en iyisini yaptığını (yapacağını) doğruluyor. Kendisi taş atacağım son kişidir.

     Cevapla

     • Yeterince adil, ancak mümkün olan maksimum Milanior ise, gelecek hakkında endişeliyim...

       Yine de uygunluğunu kontrol etmeden (yanıltıcı) bir isim seçti, üstelik buna karar veren kişinin kendisi olmasıyla övünürken. Adam pek alçakgönüllü görünmüyor.

       Çoğu meraklısını hayal kırıklığına uğratan/şok eden bir tasarımı onayladı (yönlendirdi?). Onayladığı gelecek Giulia için de işler aynı derecede kötü görünüyor. Daha önce de söylediğim gibi, Alfa Romeo bir BMW değil ve tarihi müşterilerine sırtlarını dönmeyi göze alamazlar.

       Tonale için harika satış tahminleri yaptı.

       Dolayısıyla, elinden geleni yapmış olsa bile, Alfa Romeo için ideal bir CEO gibi görünmüyor.

       Bundan sonra ne olacağını göreceğiz.

       Cevapla

     • Evet, ama o ya da bir başkası geçmişten ders almak istemiyor. Alfa müşterileri fca dışındaki motorları hiçbir zaman takdir etmedi, bu yüzden fikirlerini değiştirecek olan puretoc değil.
       Servisle de ilgilenen bir patronları olmadığı sürece, çünkü açıkçası, bir Stellantis bayisine gittiğinizde, yeni bir Alfa almak için motive olmanız gerekir ve onlara 34.000 € 'luk bir Giulietta'da GPS ve multimedyayı nasıl güncelleyeceklerini sorduğunuzda, bilmiyorlar.

       Cevapla

       • Eski FCA'lar için gerçekten sorun olan satış sonrası hizmet konusunda tamamen katılıyorum.

         Cevapla

4. Bu Alfa/Maserati birleşmesi iyi bir haber.
   Ben ve sanırım birçok kişi, gerçek Alfa'nın gelmesini, gerçek güzel İtalyanların takip etmesini bekliyoruz...

   Cevapla

   • Daha büyük motorlu bir tonal. 2 litre. Mümkünse İtalyan ve bir de junior.
     Bu Peugeot Fiat evliliği boşanmayı gerektiriyor.
     Sahip olduğu niteliklere rağmen Alfa, Almanlarla rekabet edebilecek kadar güçlü bir imaja sahip değil. En azından başlangıçta asil, güçlü motorlara ve cazip fiyatlara ihtiyacı var.

     Cevapla

5. Yukarıda alıntılanan yorumlara katılıyorum, grubun politikası aynı kalıyorsa CEO'yu değiştirmek sadece sorun bu değilken bir şeyler yapıyormuş izlenimi vermektir!

   Cevapla

6. Dan Pico'ya katılıyorum.
   Alfa'yı satın almak için onu sevmeniz gerekir.
   Bir Alfa hayranı olarak 2017 yılında satın aldığım Stelvio q4 sahibiyim
   Stelvio'yu başka kim biliyordu? Acentelerden ve birbirinden çok uzak bayilerden (benim için 100 km uzaklıkta) reklam yok.
   2 dakika içinde teslimat, ancak her ihtimale karşı bir bakiye çekinin ödenmesinden sonra.
   Bir minibüs almaktan daha kötü.
   Arabayı tam olarak tanımayan bir satış görevlisi tarafından yapılan 2 dakikalık sunum
   Alfa'nın sorunu iletişimidir; iletişim eksikliği onu unutulmuş bir marka haline getirmiştir.

   Cevapla

7. İyi haber şu ki Tavares gidiyor (ama bir yıldan fazla bir süre sonra). Bu adam İtalyan markaları hakkında hiçbir şey anlamadı, spor otomobiller hakkında ise daha da az şey biliyor.
   Bir yandan her yere PureTech koyup diğer yandan elektrikli otomobilleri dayatmak istemenin işe yaramayacağını anlamayan bir maliyet katili.
   Sadece Stellantis'in parçalanacağını umabiliriz, çünkü Peugeot ve Citroen gibi düşük sınıf Fransız markalarını Alfa Romeo ve Maserati gibi markalarla birleştiremezsiniz.

   Cevapla

   • PSA'ya şükürler olsun, yoksa Stelvio ve Giulia ile baş başa kalırdınız. PSA, FCA'dan çok daha iyi durumda. Neyse ki Lancia'yı yeniden başlatacak bir PSA var. Bu yüzden Alfa ve Mazerati'nin felaket satışlarının PSA ile hiçbir ilgisi olmadığını konuşmadan önce düşünün. Birleşmeyi eleştirmek çok iyi, ancak birleşme olmasaydı Alfa var olamazdı bile. İki modelle nasıl araba satabilirsiniz? Artık 1980'de olmadığımızı, Alfa'nın artık BMW, Mercedes ve Audi ile kıyaslanamayacağını bir kez olsun kafanıza sokun.

     Cevapla

     • Tonale FCA'dan.

       Sadece Junior Stellantis ve o da henüz piyasada değil. Yani analiziniz.

       Cevapla

     • Tonale bir 100% FCA modelidir. Tasarım, platform, motorlar.

       Cevapla

8. İtalyan ruhu geri dönüş yapmalı. Alfiste, tonal hibrid benzinli sporun piyasaya sürülmesinden önceki gecikmenin çok uzun olduğuna inanıyor.
   Kötü satış sonrası hizmetten bahsetmiyorum bile! İç mekanlar için deri seçimi, "sienna" veya kırmızı, İtalyan tasarımının bir dokunuşunu sunuyordu ve yonca yaprağı... nerede?

   Cevapla

9. Arabaları göremezken nasıl satabilirsiniz? St Germain en Laye çevresinde hiç showroom yok. Chambourcy'de bir bayilik 1 yıldır inşaat halinde... Yan tarafta Porsche ve Renault bayilikleri açıldı ve Alfa Fiat'ı ve umarım Lancia'yı bekliyoruz...? Sabırlı olalım ama sabrın da bir sınırı var ve müşterileri kaçırıyor.

   Cevapla

10. CEO değişikliği olsa bile Alfa Romeo maalesef Stellantis'in şasisine sahip olacak, dolayısıyla bir değişiklik olmayacak.

    Cevapla

    • Bence sorun şasi değil. Junior 280hp elektrikliyi test ettim (CMP'de) çok iyi. Ve gelecekteki Stelvio ve giulia stla large'da. Tartışma daha çok motor, tasarım, üretim yeri ve belki de fiyatla ilgili... 2025'te yeni stla large ve stla brain platformunun açılışını yapacak olan Stelio'yu görelim ve tasarımın junior'da eleştirilene kıyasla biraz gelişip gelişmeyeceğini görelim.

      Cevapla

11. Tavares, Edf, bankalar, Airbus, Alstom vb. şirketlerde çoğunluk hissedarı olmayanlar da dahil olmak üzere tüm büyük patronların yaptığı gibi, özellikle yüksek bir maaş almak için kısa vadede idare etti.

    Cevapla

12. Uzun zamandır bir Alfa Romeo hayranıyım. Bir Giulietta'm var ve mevcut ürün yelpazesini gördüğümde umutsuzluğa kapılıyorum, artık Mito, 147 veya Giulietta gibi küçük spor arabalar yok. Yakında araba değiştireceğim ama Alfa'dan ne alacağımı göremiyorum, herkes gibi bir SUV almayacağım. "İl cuore sportivo" nereye gitti? Unutuldu mu?

    Cevapla

13. Açıkçası, bekleyip göreceğiz, ancak kesin olan bir şey var: insanlar Alfa ve Maserati'deki satış eksikliğinden şikayet ediyor, ancak eksik olan şey rasyonel bir coupé ve estate otomobil yelpazesi (Alfa için) ..... Satış sonrası hizmet, bir garaj veya diğeri dışında genellikle içler acısı! Maserati'leri zaten eski bir tasarıma sahip otomobillerle satmak istiyorlar! Mini'den 7 serisine kadar her şeyi bulabileceğiniz BMW'ye bakın, X'i unutmadan.... coupe'ler, sedanlar, estate arabalar, eğlence arabaları ve SUV'lar var ve aynı şey Mercedes için de geçerli.... bir Maserati'de Peugeot şasisi bulmak, şasi açısından neredeyse rakipsiz olsalar bile, bir alıcı için pek bir satış noktası değil! Alfa'da, piyasaya sürüldüğünde zaten güncelliğini yitirmiş bir Tonale çıkardılar ve sonra şikayet ediyorlar! Bana kalırsa, eksiksiz bir ürün yelpazesine ve özenle seçilmiş bir satış sonrası hizmete ihtiyacınız var ve insanlar geri gelecektir!

    Cevapla

14. Evet, peki ya Giulia ile bence Alfa'nın ruhundan çok az şey taşıyan SUV'lar arasında bir yerde yeni bir Giulietta modeli öngörülseydi. Almanlar A3 ve Golf'ü ellerinde tutmayı başardılar...

    Cevapla

15. Bence Stellantis ile ilgili asıl sorun fiyatlandırma. İtalyan markaları için. Tarihi bir geçmişleri olabilir ama artık 1900'lerde değiliz.

    Lexus çok para isteyebilir, çünkü arabaları için yüksek kaliteli parçalar tedarik ediyorlar. Almanlar çok para isteyebilir, çünkü diğer arabalarda görülmeyen bir teknoloji sunuyorlar. Yeni şeylere öncülük ediyorlar.

    Alfa Romeo ve Maserati sektöre önemli bir şey getirmiyor. Sadece geçerliliğini yitirmiş süslü bir rozet. Her üreticinin Lexus seviyesinde kaliteye ya da Almanlar gibi en son teknolojiye sahip olması gerekmez. Ancak her üreticinin kendi ürünlerinin pazarda nereye uyduğunu bulması gerekiyor

    Bence Stellantis ürünleri güzel bir denge sunuyor. Teknoloji açısından aşırı karmaşık değiller ve iyi bir güvenilirliğe sahipler. Yani onlar için büyük bir pazar var.

    İşte bu nedenle insanlar fiyatlandırma konusunda hayal kırıklığına uğruyor. Porsche varken neden bir Maserati için daha fazla ödeyelim? Eğer Maserati otomobillerini Porsche'nin altında fiyatlandırırsa bu pazarı çalabilir.
    Alfa Romeo için de aynı şey geçerli, kendinizi Audi veya BMW'nin üzerinde fiyatlandırmayın. Sadece onların biraz altında.

    Maserati'lerle ilgili bir diğer sorun da yedek parçalar. Maserati'nin yedek parçaları neden Toyotalardan daha pahalı? Ferrari'yi bir kenara bırakın. Toyota arabalarında çok yüksek kaliteli parçalar kullanıyor, bu yüzden onlardan daha fazla ücret alabiliyorlar. Ayrıca çok dayanıklılar.
    Her zaman bir Maserati almayı düşünüyorum, sonra yedek parçaları görüyorum ve hemen vazgeçiyorum. Çünkü aynı parçaları Ferrari veya Fiat'tan bazı durumlarda 3 kat daha düşük fiyata alabiliyorsunuz.

    Bayi ağlarının geliştirilmesi Almanlar için sihirli bir etki yarattı. 1980'lerden kalma bir E30 için BMW'den yedek parça alabilirsiniz. Ancak hala üretimde olan bir Maserati veya Alfa'nın parçalarını almak için birkaç ay beklemeniz gerekecek.

    Almanlar, parçaların kolayca temin edilebilmesinin kendilerine ikinci el otomobil pazarından bir dilim kazandırdığını biliyor. Gelirleri artırıyor ve gençlerin markaya daha erken yatırım yapmasını sağlıyor.

    Bu yüzden BMW Kuzey Amerika pazarını domine ediyor. E36 ve E46'yı satın alan gençler şimdi G80 M3 alabilecek durumdalar. Birkaç yıl içinde M5 alabilecekler.

    Stellantis istediği kadar CEO değiştirsin, İtalyan otomobil markaları otomotiv sektöründe rekabet bile edemiyor. Artık Alfa Romeo ya da Maserati'nin geçmişini umursamayan neredeyse üç nesil olduğunu fark etmeleri gerekiyor.
    Bu yüzden Porsche ile rekabet etmek istiyoruz gibi açıklamalar yaptıklarında insanlar gülüyor. Böyle bir şey olmayacak. Böyle olmayacak.

    Bu markaları görüyorlar ve gidiyorlar. Evet, ucuza üretiliyorlar ve güvenilmezler. Tevares, İtalyan markalarının güvenilirliğini artırmak için büyük çaba sarf etti. Bu yeterli değil.

    Sektörde bir kez daha rekabet edebilmek için markalara ihtiyaçları var. Arabalarınıza Almanların veya Lexus'un üzerinde fiyat verirseniz. Kimse onları almak için sıraya girmez. Alfa Romeo ve Maserati'yi ne kadar sevsem de. Aynı seviyede değiller.
    İtalyan markalarının gururlarını bir kenara bırakmaları ve konumlarını pazar beklentilerini karşılayacak şekilde ayarlamaları gerekiyor.

    Eğer fiyatları düşürmek İtalyan egosu için çok acı vericiyse, o zaman otomobillerinin kalitesini Lexus ve Almanlarınkinin üzerine çıkarmaları gerekir. Aynı seviyede değil ama daha yukarıda. Yani Almanları geçmek için inovasyon lideri olmalılar ve Lexus'tan daha iyi kaliteye sahip olmalılar.

    Bu da artık masrafları kısmak yerine araçlarına ve pazarlama çalışmalarına doğru düzgün para yatırmaları anlamına geliyor.

    Bu iki şeyden biri gerçekleşmezse İtalyan otomobil üreticileri ya da bir bütün olarak Stellantis için bir gelecek göremiyorum.
    Sorun Çinlilerin rekabeti bile değil, ürünlerinin piyasa algısına uyum sağlamayı reddeden bir şirket.

    Stellantis'in piyasaya sunduğu otomobiller, otomobil fiyatlarının mevcut durumunda bile sunduklarına göre aşırı pahalı.

    Cevapla

    • Yorumlarınızın çoğu doğru. Asıl mesele, FCA'nın Alfa Romeo'ya hiç yatırım yapmamış olması ve bunu yaparken de yanlış seçimler yapmış olması. Giulia ve Stelvio'yu kullanmak son derece tatmin edici olabilir ancak sözde marka fanatikleri de dahil olmak üzere kimse onları satın almıyor. Imparato ve Stellantis, en azından Avrupa'da, ağı ayakta tutacak satışlar getirecek araçlarla markayı canlandırmaya çalışıyorlar. Ve beğenin ya da beğenmeyin, Avrupa pazarının hibrit ve elektrikli araçlara ihtiyacı var. Maserati'ye gelince, fiyat bir numaralı sorun olabilir ve şu ana kadar konumlandırma yeterince net değil. MC20 ve Gran Truism lüks iken bir Grecale süper premium gibi. Ancak Stellantis uzun vadede yatırım yapmaya hazırsa, her iki Markanın da hala parlak bir geleceği var. Porschess'i seviyorum ama 911 dışında, artık VW'ye benziyorlar ve çok yaygınlar.

      Cevapla

16. Fiat'ın Stellantis'te önemli bir oyuncu olduğunun kabul edilmesi ve Chrysler Jeep Alfa ve Maserati'deki zayıflayan markaları nedeniyle grup içinde cezalandırılmaması gerekiyor.
    500 Hybrid, 500'ün tamamen elektrikli hale getirilmesinden çok önce boru hattında olmalıydı.
    John Elkan bu durumu, grubun genel satışlarındaki düşüşte önemli bir rol oynamadan önce görmeliydi. Grubun tek kâr lideri olarak FIAT'ın ön planda tutulması gerekiyor. Gruptaki diğer markalar FIAT'ı boğarak değil, kendi değerleriyle ilerlemelidir ve ancak o zaman tüm grup tekrar eski konumuna gelecektir. Önce FIAT'ın temelleri düzene sokulmalı ve ancak o zaman grup bir bütün olarak iyi işler yapacaktır.

    Cevapla

17. Benim Giulia QV'm ewig rennen olacak. Ve benim diğer Quattropporte'um da 4,7 S!

    Stelantis'in kaybı nedir?
    Bir Hayran daha fazlasını isteyecektir.
    Leicht. 1000 Kilo 200 kw. mit E-motor. Coupe! ( 228 GT in neu interpretiert.. )
    KÖNNT IHR NICHT ODER WOLLT IHR NICHT?
    Asserbaitschan için ya da Çin için bir SUV satın almadım. Nein!
    Ve ne oldu, 1000 ve ilk SUV. Oder irgendein was mit Dick und schwer.
    (ich will keinen Audi-speckbomber oder hirntot Tesla = British leyland North America, und China Bloatware schon gar nicht)!!!!

    Herrschaften dort im Vorstand meinen, ich kaufe das. Dann haben wir Pech.
    Yeni MC LAREN de çok hoşuma gitti.

    Diese al glatten leblosen sogenannten Automanager. Alfieri ve arkadaşları 8000 rpm'ye kadar hızlanabiliyor.

    Nur noch traurig RIP ALFA ROMEO good by MASERATI 🙂

    Cevapla

Bir cevap yazın Cevabı iptal et

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

Yorum *

İsim *

E-posta *

İnternet sitesi

Bir dahaki sefere yorum yaptığımda kullanılmak üzere adımı, e-posta adresimi ve web site adresimi bu tarayıcıya kaydet.