Alexandre
için yeni bir Genel Müdür arayışı Stellantis bir liderlik değişiminden çok daha fazlasıdır, Alfa Romeo, DS ve Lancia gibi premium markalar da dahil olmak üzere Grubun bazı markalarının geleceğini yeniden tanımlayabilir. Stellantis Yönetim Kurulu Başkanı John Elkann, bu kilit pozisyon için adaylarla görüşmelerini sürdürürken, birçok hissedar gelecekteki CEO'nun aşağıdakileri yapabilmesini bekliyor Stellantis'in 14 markadan oluşan geniş portföyünden hangi markaların uzun vadede yaşayabilir olacağını belirlemek.
Fiat-Chrysler ve PSA'nın 2021 yılında birleşmesiyle oluşan Stellantis, küresel otomotiv sektöründeki en geniş marka portföyüne sahip. Ancak bu çeşitlilik bir ikilemi de beraberinde getiriyor. Jeep, Ram ve Peugeot gibi markalar köklü bir geçmişe sahipken, özellikle premium segmentteki diğerleri öne çıkmakta zorlanıyor. Alfa Romeo, DS ve Lancia, özellikle cılız pazar paylarına sahip oldukları Avrupa pazarında en kırılgan markalar arasında yer almaktadır. 2024 yılında Alfa Romeo ve Lancia birlikte Avrupa pazarının sadece 0,6 %'sini oluşturarak Audi, Mercedes ve BMW gibi devlerin çok uzağında kalmıştır.
Birçok analist tarafından önerildiği gibi portföyün rasyonelleştirilmesi, Stellantis'in operasyonlarını basitleştirmek için giderek daha makul bir seçenek haline geliyor. Oliver Wyman'daki uzmanlara göre, grubun premium markaları özellikle risk altında olabilir. Stelvio ve Giulia gibi modelleriyle Alfa Romeo, DS ve Lancia niş markalar haline gelme riski taşıyor. Bu markaların mirası ve güçlü kimlikleri inkar edilemez, ancak mevcut performansları artık geleceklerini garanti altına almak için yeterli değil.
Alfa Romeo: niş bir marka
İçin Alfa RomeoYıllar geçtikçe marka niş bir oyuncu haline geldi. 2022'de piyasaya sürülmesi beklenen kompakt SUV Tonale ve 2024'te piyasaya sürülecek Junior'a rağmen satışlar 60.000 adedin biraz üzerinde seyretmektedir. Bu rakam yıldan yıla düşüyor. Yılda 100.000 adetten fazla satış hedefi çok uzak görünüyor.
Bu Junior nihayet iyi bir başlangıç yaptı ancak Avrupa pazarına özgü kalmaya devam ediyor. Tonale'nin satışları hız kesiyor (2025'in ortalarında bir güncelleme yapılması planlanmaktadır) ve Stelvio ve Giulia'nın yerini kısa vadede 100 adet % elektrikli model alacak, hibrit versiyonlar ise beklemede olacak, ki bu da başarılarının garantisi değil.
Lancia: Zorlu bir rönesans
LanciaUzun zamandır İtalyan otomotiv endüstrisinin gururu olan bu şirket de benzer zorluklarla karşı karşıya. Eski ihtişamına asla kavuşamayan marka, eski benliğinin bir gölgesi olarak kalmaya devam ediyor. Yıllarca, ağırlıklı olarak İtalya'da pazarlanan tek bir model sayesinde ayakta kaldı. Avrupa'da sadece 0,3 % pazar payına sahip olan Lancia, şiddetli premium rekabet karşısında kendine bir yer açmakta zorlanıyor. Bununla birlikte, bazı ilginç projeler devam etmektedir. Lancia, 2024'teki Ypsilon'un ardından 2025'te Ypsilon HF'yi ve 2026'da da markanın parlaklığını geri kazandırabilecek önemli bir model olan Gamma'yı tanıtmayı planlıyor.
Ancak bu lansmanlarla bile Lancia'nın geleceği belirsizliğini koruyor. Zorluklar çok büyük ve Lancia çok sınırlı segmentlere hapsolmuş, geçmişin bir sembolü olma riskiyle karşı karşıya.
Geleceğin CEO'sunun ikilemi
Stellantis'in Yönetim Kurulu Başkanı John Elkann, İtalyan markalarına bağlı. Ve henüz, Hissedarlar açısından, Stellantis'in bir sonraki CEO'sunun Grubun uzun vadeli geleceğini güvence altına almak için bazı zor kararlar alması gerekecek. John Elkann'ın düşünceleri hakkında bilgi sahibi olan bir kaynak Reuters'a yaptığı açıklamada, Stellantis CEO'luğu için markalar için bir vizyonu olmayan herhangi bir adayın "doğru seçim" olmayacağını söyledi.
Buradaki zorluk, büyüme potansiyeli olan markaları korurken portföyün rasyonelleştirilmesi arasında nasıl bir denge kurulacağıdır. Geleceğin CEO'sunun elektrifikasyona geçişi de dikkate alması gerekecektir. ve bu markaların her bir pazarın gereksinimlerini karşılayacak şekilde nasıl yeniden konumlandırılacağı.
Aynı anda hem Lancia'yı premium bir marka olarak konumlandırıp (düşük maliyetli yılların ardından), muhteşem bir konsept otomobil piyasaya sürüp, hem de markanın bu konumlandırmayı yansıtacak özel yatırımlar yapmasına izin vermeyip (pazarlama dışında) hedef müşteri kitlesinin hemen geri dönmemesine şaşıramazsınız. Bu nedenle Lancia'nın potansiyeli hakkındaki yargılar adil değil. Markanın bir amiral gemisine ihtiyacı var (niş de olsa, çekici olmalı ve bu durumda konsepti 500e ve Alfa Stradale 33 gibi birkaç koleksiyoncuya neredeyse olduğu gibi sunmalı), zaman, slogana uygun ürünler ('Saf' - 'radikal', yeni İspanyol Ypsilon değil) gitmek için iyi bir yol olabilirdi. Cesur kararlar almak ille de markaları kapatmak anlamına gelmez, hissedarlara kârın gökten zembille inmediğini ve yatırım gerektirdiğini açıklamak anlamına gelebilir.
Stellantis İtalyan otomobil markalarının yok edicisidir. Lancia yeniden lanse edildi ancak geleceği belirsiz, DS işe yaramaz bir marka, hiçbir amaca hizmet etmeyen sahte bir premium ve Alfa Romeo'yu savunmasız ve belirsiz markalar listesine dahil etmeye cüret etmek utanç verici.
Son yıllarda Tavares, orijinal Peugeot olmayan her şeyi yok etmek için elinden gelen her şeyi yaptı.
Stellantis'i yaratmaya kim karar verdi?
Johh Elkann'a gelince, hayal kırıklığına uğramak için her türlü neden var.
Elkann, grubu 4 yıl boyunca kalite katilinin eline bırakmak, İtalyan markalarına yetersiz yatırım yapmak ve DS'i on yıl boyunca yerden kaldırmayı başaramamak yerine işleri doğru yapsaydı, bugün bulundukları yerde olmazlardı... Korelilerin aynı süre içinde Genesis ile yaptıklarına bir bakın.
Gerçek şu ki, Elkann, o zamanki Tavares, Imparato ve hissedarları, daha fazla para kazanmak için rakipleri kadar iyi olmayan otomobiller sunarken yüksek fiyattan satış yapmak istiyorlar. Alfa Romeo'yu bir SUV markasına dönüştürme kararı gibi: elbette kompakt bir otomobile talep var, ancak bir SUV daha fazla para kazandırıyor, bu yüzden yaptıkları tek şey bu, giderek daha fazla aşınan bir kimliğin zararına...
Eğer bütün mesele buysa, Agnelli o zaman Alfa Romeo'yu Volkswagen'e satmayı kabul etmeliydi. Bu bir kalp kırıcı olurdu, ama PSA ile bitmeyen bu kabustan çok daha az...
FCA zaten yeterince yatırım yapmıyordu, ancak Stellantis yönetiminde bu bir serseri gibiydi, bu yüzden bu cüzi satışlara kim şaşırdı?
Alfa Romeo'yu herhangi bir gruba satarsanız, o beceriksiz cimrilerden daha iyi bir şey yaparlar...
Sorun marka değil, modelin yüksek olmaması. Lancia Y B segmentindeki bir model için 23000 euro çok fazla. Si è passati da un modello che costava 15/17000 ed era un best seller del mercato italiano ad un modello che costa, come minimo, il 50% in plus e non vende nulla. Motorlar yardımcı olmuyor ancak bir Pure TECH satın alan kişi tüm bu sorunlara ve bu zenginliklere sahip oluyor. Alfa'da modele uygun olmayan motorlar var. Junior için bir Fransız motoru kullanmak aptallıktır. Sadece bir türün üretime geçmeyi düşündüğü bir şeyi düşünmek için calciarlo a calci da olabilir.
Bazen bazı yöneticilerin ve/veya hissedarların nasıl bir balonun içinde yaşadıklarını merak ediyorum! Elbette, otomobil endüstrisi gibi büyük bir endüstriyi planlamak ve yönetmek kolay bir iş değildir... ancak Stellantis örneğinde, Alfa, Lancia ve DSx gibi 3 markanın zaten neredeyse hiç müşterisi yokken, ürünler birbirine benzerken ve genellikle pazardan kopukken (DS8?) gelişebileceğini nasıl hayal edebilirsiniz?
Kazanan şanslı kişiye bol şans! 🙄
Luca de Meo'nun adı bir süre ortalıkta dolaştı, ancak sonunda çeşitli nedenlerle vazgeçildi.
Bugün, Tavares'in yerine Antonio Filosa adında bir İtalyan'ın aday olduğu söyleniyor. Bir iç transfer.
Devam edecek...
Ben bir Alfisti aus Überzeugung'um.
Nur Ohne Werbung läuft halt nichts.
Cevap çok açık. Lancia çok uzun süredir can çekişiyordu. DS sıfırdan yaratıldı. Alfa, düşüşte olsa da hala ilginç bir imaja sahip olan tek marka. Tek başına bile Alfa, D ve E segmenti projelerini karlı hale getirmek için Jeep, Dodge ve hatta Maserati ile sinerjiye güvenebilir ve diğerleri için Avrupa markalarına güvenebilir.
DS ve Lancia'nın kaybettiği kaynakları yeniden tahsis ederek, gerçek bir ürün yelpazesi sunmak mümkün olmalıdır (mevcut planlarla 3 SUV ve bir veya iki crossover). En azından, sportif imajımızı güçlendirmek için iyi görünümlü bir sedana, hacmi artırmak için kompakt bir otomobile ve gerçek bir premium otomobil olarak kendimizi kanıtlamak için muhtemelen bir coupé'ye ihtiyacımız var.
Ehrlich gesagt, gebe ich der Marke DS keine Zukunft.
DS, Citroen'in bir modelidir.
DS marka bir otomobile ihtiyacı olan herkes için. Tasarımcı Aus-
Stattzugeben?
O zaman Abarth'ın bir kez daha Fiat modelleri için bir spor etiketi haline gelmesi, RAM ve Dodge'un birleştirilmesi ve DS'in bir kez daha Citroën'in premium bölümü olması gerektiğini önermek kolaydır. Bu zaten üç marka demek... Ancak Lancia mağazalarını daha yeni açmışken kapatmak hiç mantıklı olmaz.